История мореплавания. Учебно-методическое пособие

Лекция 6. Морской флот и мореплавание во второй половине Х1Х – начале ХХ века

1. Техническое совершенствование флота и средств судовождения

Во второй половине 19 века постепенного паровой флот начал вытеснять парусный. В конце 19 века был создан двигатель внутреннего сгорания. В 1879 году русский инженер И.С. Костович изобрел двигатель внутреннего сгорания (80 л.с.), предназначенный для транспорта. Австрийский инженер Г. Даймлер спустя 4 года предложил керосиновый двигатель. В 1892 году немецкий изобретатель Р. Дизель запатентовал двигатель внутреннего сгорания с воспламенением топлива от сжатия. В 1903 году в России построили первое в мире нефтеналивное судно для речного плавания «Вандал» с двигателями внутреннего сгорания, а в 1908 году был построен первый российский морской танкер «Дело». В России была предпринята первая попытка применения электродвигателя на водном транспорте. В 1838 году под руководством физика Б.С. Якоби был построен бот с электродвигателем. В 1864 году в России купец Бритнев, внеся изменения в корпус своего парохода «Пайлот», сделав срезанной носовую часть, изобрел первый ледокол. Инициатором строительства первого в мире ледокола «Ермак» стал русский ученый и флотоводец Степан Осипович Макаров. С.О. Макаров разработал теорию о непотопляемости судов, изобрел пластырь для заделки пробоин.

Улучшались и технические средства судовождения. В 1808 году немецкий математик К. Гаусс разработал теорию способа одновременного вычисления широты и долготы. В 1895 году преподаватель физики кронштадтских минных офицерских классов А.С. Попов впервые продемонстрировал первую приемную радиостанцию, а в 1897 году радиосвязь была установлена между двумя военными кораблями. Благодаря этому открытию были созданы многие радиотехнические навигационные приборы.

2. Морские научно-исследовательские экспедиции

Крупнейшей морской экспедицией по изучению Тихого и Атлантического океанов была экспедиция на английском судне «Челленджер» под руководством профессора Ч. Томсона в 1872 году. Были собраны данные о глубинах океанов, течениях. Экспедиции в Арктике в 1893 и 1896 году организует норвежский океанограф Ф. Нансен, разработавший проект достижения Северного полюса на дрейфующем во льдах судне. В 1892-1906 годах американский исследователь Р. Пири изучал Гренландию, в 1909 году достиг Северного полюса. Норвежский исследователь Р. Амундсен возглавлял несколько арктических и антарктических экспеди-

ций в 1906-1920 гг.

В период 1852-1866 гг. русские мореплаватели совершили шесть кругосветных и полукругосветных плаваний между Кронштадтом и портами Дальнего Востока. Среди руководителей русских экспедиций особое место занимает С.О. Макаров. Во время кругосветной экспедиции 1886-1889 гг. на корвете «Витязь» были выполнены океанографические исследования в Тихом океане. В начале 20 века

21

было организовано несколько экспедиций для изучения Арктики. В 1900 году экспедиция Петербургской академии наук под руководством Э.В. Толля изучала Новосибирские острова. В 1909-1911 гг. полярный исследователь В.А. Русанов составил описание островов Новой Земли, предположительно в 1913 году ему удалось достигнуть Северной Земли. В 1910-1915 гг. в Северном Ледовитом океане гидрографические работы проводились специальной экспедицией на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач», которая в 1913 году открыла Северную Землю.

В 1912 году для изучения Арктики была организована экспедиция под руководством Георгия Яковлевича Седова. Парусно-паровое судно «Святой Фока» вышло из Архангельска 28 августа 1912 года, остановилось на зимовку в районе Новой Земли, продолжило плавание летом 1913 года. Вторая зимовка проходила в районе Земли Франца-Иосифа, попытка Седова пройти к Северному полюсу не удалась, он скончался от цинги в нескольких километрах от острова Рудольфа. Экспедиция выполнила ряд метеорологических и магнитных наблюдений, гидрографических работ. Имя Г.Я. Седова присвоено заливу на Новой Земле и островам в районе Северной Земли. Исследователями Арктики также были Н.А. Бегичев, Г.Л. Брусилов, А.И. Вилькицкий.

22

Лекция 7. Создание современного флота

1. Советский торговый флот

Развитие советского торгового флота началось с создания в 1924 году акционерного общества «Советский торговый флот». Управление морским транспортом как единой отраслью народного хозяйства было централизовано, включавшей суда, порты, судоремонтные заводы, учебные заведения. Началось освоение Северного морского пути. Накануне Великой Отечественной войны в стране насчитывалось 14 морских пароходств, 51 морской порт, 27 судоремонтных заводов. Большой вклад внесли моряки торгового флота в победу над фашистской Германией на море.

В начале войны около 100 судов были переданы ВМФ. Из портов Балтики в тяжелых условиях вывозились войска и техника на борту торговых судов. На Черном море за время обороны Одессы моряки торгового флота вывезли 350 тысяч солдат и гражданского населения. С осажденным Севастополем связь осуществлялась только по морю. В Керченско-Феодосийской операции транспортные суда использовались для высадки десантов. Три каспийских пароходства участвовали в эвакуации населения, перевозке нефти, боевой техники. Каспийский флот потерял 32 транспортных судна, около 1000 моряков. Поставки по ленд-лизу осуществлялись через Мурманск и Архангельск, суда торгового флота вместе с транспортами союзных держав входили в состав конвоев. Моряки торгового флота Дальнего востока осуществляли рейсы в США, Канаду, Австралию за военными грузами. Во время войны морская отрасль потеряла 380 судов, было разрушено более 90 портов, десятки судоремонтных заводов.

К концу 50-х годов флот был восстановлен, и началось его развитие. К середине 60-х годов советский транспортный флот составил 1 187 судов общим детвейтом 8,4 млн. т и вышел на 6 место в мире. Продолжительность навигации в Арктике была увеличена благодаря постройке новых ледоколов во главе с атомоходом «Ленин». Временем высшего подъема в развитии советского торгового флота стали 70-е и начало 80-х годов.

2. Современный российский торговый флот

Основные принципы национальной морской политики определены в «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года», утвержденной Президентом РФ в июле 2001 года. В реализации национальной морской политики в начале 2007 года наметились изменения, вызванные признанием неэффективности развития морской отрасли, в том числе из-за недостатков в администрировании.

В сентябре 2001 года было принято постановление Правительства РФ о создании при нем Морской коллегии для координации всей морской деятельности и реализации Морской доктрины. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» и подпрограмма «Морской транспорт», разработанная в 2001 году и в основном реализованная к 2007 году, позволила вывести морской транспорт из кризисного состояния. Прирост общей производственной мощности портов в 2002-2006 годах составил 144 млн. т. в год (112% от планиру-

23

емого объема), транспортный флот получил 86 судов при плане – 79, вспомогательный – 22 судна (105%). Тоннаж морского флота, контролируемого Россией, в 2006 году превысил 16 млн. т. (134% к уровню 2002 г.). Объем перевалки грузов в морских портах России в 2006 году составил 421 млн.т., или в 1.6 раза больше, чем

в2002 г. Объем инвестиций в строительство и реконструкцию портовых мощностей за 2002-2006 гг. составил более 190 млрд. руб., из них средства федерального бюджета – 17 млрд. руб., остальное – внебюджетные инвестиции.

Достигнутые результаты, однако, не позволили осуществить прорыв в развитии морской отрасли. За 15 лет флот морских пароходств сократился в 4,8 раза. Россия по объему внешней торговли морем занимает 5 –е место в Европе и входит

вдесятку ведущих стран мира, но при этом собственным флотом обеспечивается только 4% объема внешнеторговых морских перевозок. При наличии 62 морских портов из-за неразвитости их инфраструктуры, несоответствия требованиям современной экономики грузопоток идет через иностранные порты. Россия контролирует более 1.5 тысяч судов, и при этом 60,3% всех российских судов ходят под иностранным флагом.

Причины такого положения дел давно известны: дефицит портовых мощностей, ограничения по развитию портовой инфраструктуры, из-за расположения в границах населенных пунктов, недостаточная организация пунктов пропуска через государственную границу, неравномерное развитие морских портов и смежной инфраструктуры. Сохраняются различия в условиях технологичности и капитализации портовых узлов, дисбаланс в загрузке российских портовых мощностей, недостаточное нормативно-правовое регулирование деятельности морских портов. Характер проблем потребовал их комплексного решения и усиления государственного регулирования.

На совместном заседании Президиума Госсовета и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, состоявшемся в Мурманске в мае 2007 года, было заявлено, что для сохранения Россией статуса морского государства необходимо повышение конкурентоспособности морского транспорта, что позволит эффективнее интегрироваться в мировую транспортную систему. Условием было названо согласование развития всех составляющих системы морского транспорта, очень сложной и неоднородной. Принято решение о разработке федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 гг.».

Подготовка специалистов морского и речного транспорта осуществляется по 35 специальностям в 7 образовательных учреждениях высшего профессионального образования, из них 3 – морского транспорта и 4 – речного. 21 образовательное учреждение среднего профессионального образования (4 – морского и 17 – речного транспорта) готовит специалистов по 32 специальностям. Всего в образовательных учреждениях высшего профессионального образования Росморречфлота учится 46 тысяч человек, из них более половины содержится за счет средств федерального бюджета. В образовательных учреждениях среднего профессионального образования обучается 19,7 тысяч человек в основном за счет средств федерального бюджета. Данная система подготовки специалистов позволит обеспечить квалифицированными кадрами всю морскую отрасль и гарантирует дальнейшее развитие российского флота.

24

3. План практических и семинарских занятий

25

26

4. Тематика рефератов и докладов

Тема 1.1. Мореплавание в древний период

1. Мореплавание, судостроение и морская торговля Египта в древний пери-

од.

2. Мореплавание, судостроение и морская торговля Греции в древний пери-

од.

3. Мореплавание, судостроение и морская торговля Финикии в древний пе-

риод.

4.Мореплавание, судостроение и морская торговля Карфагена, Крита и Рима в древний период.

5.Мореплавание, судостроение и морская торговля в древний период в восточных странах: Месопотамии, Китае, Арабском Востоке.

6.Достижения в сфере судоходства в древний период: появление паруса, лоций, маяков.

Тема 1.2. Мореплавание в период раннего средневековья

1.Развитие судостроения и техники судовождения в средневековый период.

2.Мореплавание, судостроение и морская торговля древних славян (6-9 вв.)

3.Мореплавание, судостроение и морская торговля в Киевской Руси.

4.Плавание, промысел и открытия русских мореходов на Севере. (11-15 вв.).

5.Плавания Викингов.

Тема 1.3. Великие географические открытия

1.Достижения португальских мореплавателей в 14-15 веке.

2.Плавания и открытия испанских и португальских моряков в конце 15первой половины 16 вв.

3.Открытие Нового Света Христофором Колумбом.

4.Открытие морского пути на Восток Васко да Гамой.

5.Первое кругосветное плавание Фернана Магеллана.

6.Испанские тихоокеанские экспедиции второй половины 16-17 вв.

7.Великие русские географические открытия. (Открытие побережья Северного Ледовитого океана, Охотского моря, Камчатки и прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий океан).

8.Вклад английских моряков в развитие мореплавания. (16-17 вв.).

9.Плавания и открытия голландских моряков. (16-17 вв.).

10.Экспедиции Виллема Баренца (1594-1597).

27

Тема 2.1. Мореплавание в 18 – первой половине 19 века

1.Развитие российского флота в эпоху Петра I.

2.Развитие российского флота во второй половине 18 века.

3.Развитие российского флота в первой половине 19 века.

4.Развитие судостроения и средств судовождения в 18первой половине 19

века.

5.Деятельность адмиралов российского флота Ф.Ф.Ушакова, Д.Н. Сенявина, М.П. Лазарева, П.С. Нахимова, В.А. Корнилова, В.И. Истомина.

6.Великая Северная экспедиция. Освоение Аляски. Экспедиции Чичагова, Невельского.

7.Кругосветные плавания российских моряков. Открытие Антарктиды.

8.Иследование мирового океана зарубежными моряками: У. Дампир, Дж. Кук, Ж. Лаперуз.

Тема 2.2. Создание парового флота

1.История перехода от парусного к паровому флоту.

2.История создания винтового двигателя.

3.Развитие судостроения и судовых двигателей в 19 в.

Тема 2.3. Морской флот и мореплавание во второй половине 19 – начале

20века

1.Техническое совершенствование флота и средств судовождения во второй половине 19 – начале 20 века.

2.Морские научно-исследовательские экспедиции конца 19начала 20 века.

3.Арктические экспедиции Ф. Нансена, Р. Амундсена.

4.Экспедиция Г.Я. Седова к Северному полюсу.

5.Развитие мирового торгового флота во второй половине 19начале 20 ве-

ка.

Тема 2.4. Морской флот в 20начале 21 века

1.История развития советского морского флота.

2.Современный российский торговый флот.

3.История развития российских морских портов от древности до современ-

ности.

4.Основные принципы национальной морской политики в «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года».

28

По всему курсу

1.Морские порты от древности до современности.

2.История развития российского торгового флота.

3.История развития системы подготовки специалистов для военного и торгового флота России.

4.История развития навигационных и гидрографических средств обеспечения безопасности плавания судов.

5.Выдающиеся деятели российского флота.

6.Русский военный флот.

7.Морские сражения.

8.Морское пиратство с древнейших времен по настоящее время.

29

5. Тестовые задания

Тест № 1

Мореплавание в древний период

1.Когда появляются гребные суда?

1.В 6 – 4 тысячелетии до нашей эры

2.В 3 – 1 тысячелетии до нашей эры

3.В 1 тысячелетии до нашей эры

4.В 6 веке до нашей эры

2. Когда появился парус?

1.В 6-5 тысячелетии до нашей эры

2.В 3 – 1 тысячелетии до нашей эры

3.В 1 тысячелетии до нашей эры

4.В 6 веке до нашей эры

3.Когда появляются первые морские грузовые суда?

1.В 5 тысячелетии до нашей эры

2.В 3 – 1 тысячелетии до нашей эры

3.В 1 тысячелетии до нашей эры

4.В 6 веке до нашей эры

4.Когда начинают осуществляться дальние морские плавания?

1.В 6 – 4 тысячелетии до нашей эры

2.В 3 – 1 тысячелетии до нашей эры 3.В 1 тысячелетии до нашей эры

4.В 6 веке до нашей эры

5.Когда в мореплавании начинают использовать научные открытия?

1.В 6 – 4 тысячелетии до нашей эры

2.В 3 – 1 тысячелетии до нашей эры

3.В 1 тысячелетии до нашей эры

4.В 6 веке до нашей эры

6.Кто составил первые географические карты?

1.Греческий астроном Евдокс Книдский (408-355 г. до н. э.)

2.Греческий философ Фалес из Милета (625-547 г. до н.э.)

3.Математик Анаксимандр (610-546 гг. до н.э.)

30