МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ

Направление подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов

Профиль подготовки «Организация и безопасность движения»

Бакалавриат

Ставрополь

2015

1

Д 69 Дорожные условия и безопасность движения: лаборатор-

ный практикум / сост. В. И. Кожевников, Д. И. Голуб. – Ставрополь: Изд-во СКФУ, 2015. – 100 с.

Пособие составлено в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта высшего образования по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов. Содержит курс лабораторных работ, теоретические сведения, вопросы и задания, методические указания к выполнению лабораторных работ, приложения, литературу.

Предназначено для студентов, обучающихся по программам бакалавриата. Освоение курса происходит в 7 семестре.

УДК 625,72:656,13 (075.8) ББК 39,808/311-06-5 я73

Составители:

канд. техн. наук, доцент В. И. Кожевников, старший преподаватель Д. И. Голуб

Рецензент:

канд. техн. наук, доцент Н. И. Ющенко, генеральный директор ОАО «Предприятие 1564» А. В. Роин

© ФГАОУ ВПО «Северо-Кавказский федеральный университет», 2015

2

• ПРЕДИСЛОВИЕ •

Целью лабораторного практикума является формирование набора профессиональных компетенций (ПК-5, ПК-35) будущего бакалавра по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов.

Дисциплина относится к профессиональному циклу (вариативной части дисциплин по выбору). При изучении курса необходимы знания основ следующих дисциплин: «Прикладная механика», «Материаловедение», «Моделирование транспортных процессов», «Автомобильные дороги».

Знания, умения и навыки, приобретенные при изучении дисциплины, необходимы для успешного освоения таких дисциплин, как: «Экспертная оценка последствий дорожно-транспортных происшествий», «Экспертный анализ технического состояния транспортных средств», «Проектирование схем организации дорожного движения»

Формирование ПК-5 предполагает, что успешное выполнение лабораторного практикума будет способствовать формированию умения осуществлять экспертизу технической документации, объектов транспортной инфраструктуры, выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе дорожнотранспортного комплекса, принимать меры по их устранению и повышению эффективности использования.

Кроме того, изучение курса способствует тому, что многоуровневые проблемы обеспечения безопасности движения могут решаться в составе коллектива подготовленных исполнителей для контроля и управления системами организации движения (ПК-35).

3

•ЛАБОРАТОРНЫЕ РАБОТЫ •

1.ОЦЕНКА СТЕПЕНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ПО ДОРОГЕ

Цель – научиться производить оценку степени безопасности движения по дороге.

Формируемые компетенции или их части: ПК-5.

Теоретическая часть

Для выявления опасных участков на основе данных о ДТП рекомендуется следующий порядок работ.

1.Проведение предварительных исследований, в состав которых входят: нанесение на схему автомобильной дороги ДТП, зафиксированных ГИБДД; выделение на этой схеме участков, отличающихся повышенной аварийностью.

2.Проведение детальных исследований на выявленных участках с повышенной аварийностью. Целью является выяснение основных причин ДТП на каждом из участков и разработка мероприятий по их предотвращению.

Детальные исследования включают в себя:

– составление крупномасштабной схемы участка, на который

спомощью условных обозначений наносят все ДТП. Анализ полученной диаграммы позволяет выделить однотипные ДТП и определить их причины;

– сбор информации о дорожных условиях и организации движения на исследуемом участке (ширина проезжей части, обочин, разделительных полос, ровность и коэффициент сцепления покрытия, продольные и поперечные уклоны, радиусы кривых в плане, видимость, крутизна откосов насыпи, планировочные решения пересечений, наличие и характеристика застройки, дорожная разметка, знаки, ограждения);

– исследование движения: подсчет интенсивности движения, измерение скоростей автомобилей, их траекторий, фиксирование конфликтных ситуаций;

– разработку мероприятий по повышению безопасности движения.

4

Участки концентрации ДТП выявляют на основе метода последовательных приближений, обеспечивающего наиболее высокую точность определения таких участков при наличии полной (с точностью до метров) информации о местоположении ДТП и сведений о среднегодовой суточной интенсивности движения. Учитывая, что рассматриваемый метод требует большого объема вычислений, для его применения рекомендуется использовать специальные компьютерные программы.

Для выполнения инженерных расчетов по выявлению участков концентрации ДТП необходимы следующие исходные данные:

–сведения об адресах ДТП, повлекшие гибель или ранения людей, совершенных за расчетный период;

–сведения о среднегодовой суточной интенсивности движения за расчетный период;

–данные о фактическом расстоянии между стойками указателей километров на дороге.

При среднегодовой суточной интенсивности движения свыше 3000 авт./сут к участкам концентрации ДТП относят участки дорог, на которых абсолютное число ДТП за расчетный период не менее значений, приведенных в табл.1.1, а коэффициент относительной аварийности – не менее 0,3.

Таблица 1.1

Минимальное допустимое число ДТП за три года в зависимости от интенсивности т/c

При необходимости выявления участков концентрации ДТП на дорогах с интенсивностью движения свыше 300 авт./сут. в условиях отсутствия полных данных о местоположении ДТП (отсутствует метровая привязка) допускается применять упрощен-

5

ный метод, являющийся частным случаем метода последовательных приближений.

Для выявления участков концентрации на дорогах с интенсивностью движения менее 3000 авт./сут. используются критические показатели аварийности, представленные в табл. 1.2.

К участкам концентрации ДТП относятся участки дорого, на которых фактическая плотность ДТП (среднее число ДТП в год на 1 км) не менее значений, указанных в табл. 1.2, при данной среднегодовой суточной интенсивности движения.

При отсутствии сведений о фактической интенсивности движения (например, на территориальных дорогах) на период до их получения временно допускается применять метод выявления участков концентрации ДТП, основанный на использовании следующей исходной информации:

6

–сведения об адресах ДТП (достаточная точность привязки к указателям километров на дороге), повлекших гибель или ранения людей, совершенных за расчетный период;

–данные о фактических расстояниях между километровыми столбами на рассматриваемых дорогах.

В этом случае к участкам концентрации ДТП относят участки дорог, на которых абсолютное число ДТП за расчетный период не менее значений, указанных в табл. 1.3, при данной фактической плотности ДТП.

Оборудование и материалы

1.Топографическая карта административного района, закрепленного за ОГИБДД.

2.Журналы учета ДТП ОГИБДД.

3.Отчет ОГИБДД по проведению топографического анализа

ДТП.

4.Справочная информация Статуправления края о границах отвода земель под жилые застройки и закреплении дорог.

Указания по технике безопасности. При выполнении лабо-

раторной работы использовать инструкцию по технике безопасности при работе на компьютерах.

Задания

1. Изучить дорожную сеть данного административного района. Измерить плотность дорожной сети следующих административных районов (по заданию преподавателя, см. таблицу):

7

2.Определить плотность дорожной сети данного административного района и оценить безопасность дорожного движения исходя из данных статистики ГИБДД.

3.Оформить результаты работы.

Содержание отчета: в отчете должны быть приведены данные о ДТП на участке автомобильной дороги, проанализированы причины возникновения ДТП по влиянию дорожных условий и примыкающих дорог.

Контрольные вопросы

1.Причины возникновения ДТП и их тенденции.

2.Пути решения проблемы обеспечения БД.

3.Охарактеризуйте состояние дорожно-транспортного хозяйства страны.

4.Чем характеризуется дорожная сеть?

5.Охарактеризовать автомобильную дорогу магистрального

типа.

6.Охарактеризовать автомобильные дороги-спутники.

7.Охарактеризовать автомобильную дорогу сельскохозяйственного типа.

8.Охарактеризовать автомобильную дорогу общего пользования республиканского, областного и районного типа.

9.Особенности дорог в лесотундровой зоне.

10.Недостатки дорог в северных районах.

11.Характеристика дорог в зоне лесостепей.

12.Характеристика дорог в степных районах.

13.Причины ДТП в с/х районах в период уборки урожая.

14.Особенности дорог в районах с развивающимися песчаными пустынями.

15.Особенности дорожных условий в горной местности.

8

16.Влияние на самочувствие водителя природных условий в

горах.

17.Формула коэффициента относительной аварийности.

18.Обобщенный показатель «тяжести происшествий»?

19.Особенности при учете стоимости материальных потерь от

ДТП.

20.Сущность метода «сложных процентов».

Литература и интернет-источники: 2, 3, 4, 5, 6, 7.

2. ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ ПО ЛИНЕЙНЫМ ГРАФИКАМ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ

Цель – научиться оценивать условия движения по линейным графикам коэффициентов аварийности.

Формируемые компетенции или их части: ПК-5.

Теоретическая часть

Для оценки безопасности движения на участке дороге необходимо начертить план и продольный профиль участка трассы, а так же указать уклоны как показано на рис. 2.1.

Далее необходимо произвести оценку автомобильной дороги методом коэффициентов аварийности. Статистически рассчитанные частные коэффициенты аварийности для загородных дорог согласно СНИП 2.05.02-85 [4], представлены в приложении Б.

Поскольку каждый частный коэффициент аварийности характеризует относительную вероятность возникновения на рассматриваемом участке происшествий из-за влияния ухудшения дорожных условий по одной причине, не зависящей от других влияющих факторов, их совместное влияние можно оценить в соответствии с положением теории вероятностей о вероятности события под действием нескольких независимых друг от друга факторов произведением частных коэффициентов – обобщенным (итоговым) коэффициентом аварийности:

где Kавар– общий коэффициент аварийности; к1…кn – частные коэффициенты аварийности.

Рис. 2.1. Оценка участка автомобильной дороги методом коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности

10