Дорожные условия и безопасность движения. Лабораторный практикум

7. ИЗМЕРЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Цель – научиться измерять скорость движения автотранспортных средств.

Формируемые компетенции или их части: ПК-5.

Теоретическая часть

Натурное определение скоростей движения транспортных средств производилось при помощи секундомера. При этом измерялось время проезда автомобилем базового расстояния, намеченного на перегоне дороги. Длина базового участка составляла 100м. Измерения проводились как для прямого, так и для обратного направления движения.

где V – скорость автомобиля, км/ч; l – длина участка, на котором проводится измерение скорости, l = 100м; t – время, за которое проезжает автомобиль заданный участок, сек.

Результаты обследования мгновенных скоростей отдельных транспортных средств не приводятся. За реальную скорость потока принимается 85 %-е наблюдаемое значение, исходя из того, что примерно 15% водителей не умеют или не желают правильно оценивать условия движения и выбирать соответствующую скорость. Такая скорость еще называется 85%-го обеспечения V85.

Оборудование и материалы

1.Заданный преподавателем участок дороги.

2.Секундомер.

Указания по технике безопасности: при выполнении лабо-

раторной работы использовать инструкцию по технике безопасности при работе на компьютерах.

Задания

1.По заданию преподавателя определить скорость движения на заданных участках автомобильной дороги.

2.Сделать выводы.

41

Содержание отчета: в отчете должны быть представлены графики скорости движения транспортных средств на участке автомобильной дороги.

Контрольные вопросы

1.В чем заключается суть методики определения скорости движения?

2.Какова погрешность измерения скорости транспортных средств?

Литература и интернет-источники: 2, 3, 4, 5, 6, 7.

8. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

В ОДНОМ УРОВНЕ И РАЗНЫХ УРОВНЯХ

Цель – изучить и приобрести практические навыки по оценке безопасности движения на пересечениях в одном уровне.

Формируемые компетенции или их части: ПК-5, ПК-35.

Теоретическая часть

Безопасность движения на пересечениях дорог зависит от направления пересекающихся потоков движения, и относительной интенсивности, числа точек пересечении, разветвлений потоков, а также от расстояний между этими точками. Более строго следует говорить о наличии на каждом пересечении опасных зон, образуемых пересечениями полос движения автомобилей, следующих в разных направлениях.

Ошибки водителей при проезде опасной зоны являются причинами ДТП Вероятность происшествия тем выше, чем больше автомобилей проходит через ту или иную конфликтную точку.

Опасность конфликтной точки можно оценить по возможному в ней количеству происшествий за год

где Кi – относительная аварийность конфликтной точки (принимается согласно табл. 4.1); Mi и Ni – интенсивности движения пересекающихся в ней потоков, авт/сут; кr – коэффициент годовой неравномерности движения (принимается согласно табл. 8.1).

Таблица 8.1

Относительная аварийность маневров на пересечении

Коэффициент 25 введен в формулу для учета среднего количества рабочих дней в месяц, в течение которых загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

При расчетах, проводимых по существующим дорогам, коэффициент kГ, принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/кr принимают равным 365.

Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения Ka характеризующим количество ДТП на 10 млн автомобилей

При проектировании новых дорог или реконструкции для каждого варианта пересечения определяют величину показателя Ка. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечении.

Устройство на дорогах пересечений в разных уровнях существенно уменьшает количество возможных конфликтов между совершающими маневры автомобилями. Наиболее распространенным типом пересечений является «полный клеверный лист» (рис. 8.1), а при малой интенсивности транспортных потоков по отдельным второстепенным дорогам устраивают пересечения неполного типа, обеспечивая возможность беспрепятственного лево- и правоповоротного съезда с дороги более высокой категории, допус-

44

кают для въезда с них на магистраль предварительный поворот на второстепенной дороге (рис. 8.2).

Рис. 8.1. Схема пересечения по типу «полный клеверный лист»:

1 – траектория движения при левом повороте; 2 – траектория движения при правом повороте; 3 – точка разделения потоков движения;

4 – точка слияния потоков движения

Рис. 8.2.Схемы организаций движения на пересечениях по типу неполный клеверный лист:

а – одностороннее расположение левоповоротных петель на второстепенной дороге;б – диагональное расположение левоповоротных

петель на второстепенной дороге; в – диагональное расположение левоповоротных петель на главной дороге; г-пересечение

без левоповоротных петель («ромб»); красными линиями показано движение по главной дороге

45

Для безопасности и четкой организации движения на пересечениях водителям должны быть понятны направления движения на пересечениях в разных уровнях. Это требует установки большого количества дорожных знаков и их повторения, так как невнимательный водитель, пропустивший какой-либо знак, уже не сможет осуществить необходимого маневра. Особенно опасны пересечения неполного типа, где часты лобовые столкновения на съездах при неправильном встречном движении автомобилей.

Неправильное движение водителей по пересечениям в разных уровнях может быть вызвано как непонятностью для них схемы пересечения, так и сознательными действиями недисциплинированных водителей для сокращения пути или исправления допущенной ошибки в связи с проездом места поворота. Поэтому планировка пересечений на каком-либо маршруте должна быть однотипной, сводящей к минимуму возможность неправильных действий водителей и как бы предотвращающей возможности движения по неправильному пуля. В этом случае водители будут знать, что во всех случаях прямому направлению будет соответствовать определенная полоса дороги, а левый поворот на всех пересечениях начинается в одном месте, например, после проезда путепрово-

да (рис. 8.3).

Рис. 8.3. Расположение пересечений в разных уровнях на маршруте:

а– бессистемное расположение съездов;

б– однотипное расположение съездов

Участки въезда на пересечениях в разных уровнях и выезда с них являются наиболее опасными местами, так как на коротком участке скорость движения по маршруту должна измениться до

46

ограниченной, обеспечиваемой радиусом кривых съезда. На рис. 8.4 показаны характерные места сосредоточения дорожнотранспортных происшествий на левоповоротных съезда транспортных развязок типа «клеверный лист». Происшествия этого типа устраняют введением переходно-скоростных полос – полос разгона и ускорения.

Рис. 8.4. Характерные места дорожно-транспортных происшествии на левоповоротных съездах развязок типа «клеверный лист», не имеющих переходно-скоростной полосы:

1 – наезды автомобилей на внезапно притормаживающий впереди идущий автомобиль; 2 – опрокидывание автомобилей; 3 – столкновение выезжающих автомобилей с едущими прямо

Совершенное по схеме движения транспортных потоков правильно запроектированное пересечение в разных уровнях не имеет конфликтных точек, в которых могут происходить пересечения транспортных потоков. Имеются только участки разветвления и слияния потоков поворачивающих автомобилей у входа на пере- ходно-скоростные полосы и у выходов из них на пересечениях неполного типа имеются пересечения потоков автомобилей и развороты на второстепенной дороге. Опасность этих развязок оценивают по той же методике, что и пересечения в одном уровне.

Не менее удобен другой метод оценки опасности дорожнотранспортных происшествий на пересечениях неполного типа, основанный на предпосылке, что вероятность дорожно-транспортных происшествий в каждой конфликтной точке пропорциональна суммарной интенсивности пересекающихсяпотоков.

47

В начале анализа вариантов пересечения для разных случаев расположения съездов или путей поворота; выделяемых островками, строят диаграмму направлении движения, в которой стрелками показывают направления, а их толщиной и цифрами около них – интенсивность движения. Количество точек, в которых пересекаются потоки движения, в известной степени характеризует транс- портно-эксплуатационные свойства пересечений и безопасность движения (рис. 8.5).

Рис. 8.5 Схема расположения конфликтных точек на пересечении типа «неполный клеверный лист»:

1 – точки пересечения потоков движения; 2 – точки слияния потоков движения; 3 – точки разделения потоков движения

Вероятность дорожно-транспортных происшествий и взаимных помех на каждом пересечении оценивают произведением или суммой интенсивностей пересекающихся потоков. Сравнительные подсчеты показали, что оба метода приводят к практически одинаковым результатам в отношении наилучшего типа пересечений.

Описанный метод расчета может быть усовершенствован для выбора из близких между собой вариантов наилучшего путем учета сливающихся, разветвляющихся и переплетающихся потоков движения. Для этого можно принять следующие относительные

48

коэффициенты взаимодействия потоков, на которые умножают суммарную интенсивность (табл. 8.2).

Таблица 8.2

Относительная аварийность маневров на пересечении

Оборудование и материалы

1.Топографическая карта административного района, закрепленного за ОГИБДД пересечений дорог.

2.Журналы учета ДТП ОГИБДД на пересечениях.

3.Отчет ОГИБДД по проведению топографического анализа

ДТП.

4.Журнал учета содержания автомобильной дороги.

Указания по технике безопасности: при выполнении лабо-

раторной работы использовать инструкцию по технике безопасности при работе на компьютерах.

49

Задания

1.Выберите пересечения автомобильных дорог в одном и разных уровнях.

2.Нанесите на пересечение направление и интенсивность пересекающихся потоков движения число конфликтных точек.

3.Оцените относительную аварийность конфликтной точки.

4.Определите степень опасности пересечения по показателю безопасности движения.

5.Оформите результаты работы и сделать соответствующие выводы

Содержание отчета: в отчете должны быть представлены схемы пересечения по типу «полный клеверный лист», схемы организаций движения на пересечениях по типу неполный клеверный лист, характерные места дорожно-транспортных происшествии на левоповоротных съездах развязок типа «клеверный лист», не имеющих переходно-скоростной полосы, схема расположения конфликтных точек на пересечении типа«неполный клеверный лист».

Контрольные вопросы

1.В чем заключается особенность оценки безопасности движения на пересечениях в одном уровне?

2.В чем заключается особенность оценки безопасности движения на пересечениях в разных уровнях?

Литература и интернет-источники: 2, 3, 4, 5, 6, 7.

9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ДОРОГИ

Цель – установить экспертные характеристики автомобильной дороги (АД) для определения причин, которые привели к ДТП.

Формируемые компетенции или их части: ПК-5, ПК-35.

Теоретическая часть

Исследованию характеристик автомобильной дороги и дорожных условий, в которых произошло ДТП, уделяется недоста-

50