Дорожные условия и безопасность движения. Лабораторный практикум

Численное значение продольного профиля

Таблица А.6

Численное значение продольного профиля

Начало участка

Точка 1

Точка 2

Точка 3

Точка 4

1

0,18

–0,39

–0,03

–0,21

0,2

2

0,1

–0,29

–0,18

0,41

–0,46

3

–0,45

–0,03

0,47

–0,26

0,3

4

0,05

–0,4

0,06

0,15

0,33

5

–0,01

–0,07

–0,22

0,06

0,2

6

–0,37

–0,02

–0,3

–0,33

–0,12

7

–0,39

0,37

0,01

–0,19

0,12

8

–0,02

–0,33

0,42

–0,06

0,42

9

0,25

0,26

0,12

0,14

–0,49

10

–0,28

–0,2

–0,15

–0,45

0,43

11

0,4

–0,2

0,3

0,31

0,15

12

0,13

0,01

0,06

–0,15

0,49

13

0,47

0,19

–0,42

–0,13

–0,43

14

0,17

0,13

0,18

0,33

0,41

15

–0,1

–0,47

–0,33

0,14

0,45

16

–0,08

–0,05

0,37

0,21

–0,13

17

0,26

–0,26

0,38

0,03

0,05

18

–0,45

–0,02

–0,22

0,03

–0,21

19

0,18

–0,03

0,47

0,22

0,44

20

0,02

–0,08

0,34

0,2

0,23

21

–0,19

–0,12

–0,01

–0,39

–0,26

22

0,5

–0,04

–0,06

0,06

0,03

23

0,06

0

–0,39

–0,14

–0,23

24

–0,04

–0,29

–0,39

–0,18

0,08

25

0,22

0

0,17

0,33

0,14

26

–0,13

–0,28

0,24

0,39

0,47

27

–0,43

0,39

–0,03

–0,25

0,14

28

–0,4

0,47

–0,06

0,38

–0,09

29

0,31

–0,1

–0,21

–0,31

0,2

30

–0,35

0,48

0,29

–0,09

–0,33

31

–0,16

–0,18

0,31

0,44

0,03

32

0,37

–0,17

–0,33

–0,49

–0,45

33

–0,04

–0,49

0

0,16

–0,4

34

–0,15

0,35

0,21

0,36

–0,32

35

0,3

–0,34

–0,13

0,45

0,06

36

–0,28

–0,06

–0,48

–0,03

0,32

37

0,4

0,42

0,09

–0,36

–0,25

38

–0,45

–0,03

0,23

–0,42

0,04

39

–0,02

–0,24

0,37

–0,1

0,4

40

–0,4

–0,18

–0,09

0,43

–0,21

91

Приложение Б

Коэффициенты аварийности

Таблица Б.1

Интенсивность

движения, тыс. .авт/сут.

3

5

7

9

11

13

15

20

К

полосные

дороги)

двух(-

0,75

1,0

1,3

1,7

1,8

1,5

1,0

0,6

1

К

полосные

дороги)

трех(-

0,65

0,75

0,9

0,96

1,25

1,5

1,3

1,0

1

-

Интенсивностьдвиже ниятыс. авт/сут.

10

15

18

20

25

28

30

К

)

рехполосдорогиные

четы(-

1,0

1,1

1,3

1,7

2,2

2,8

3,4

1

Ширина

проезжей

части

6

7

7,5

9

10,5

14

К укрепленобочиных - нах)

1,35

1,05

1,0

0,8

0,7

0,6

при(

2

К

укрепленных

обочинах)

- не

при(

2,5

1,75

1,5

1,0

0,9

0,8

2

м

Ширина обочины,

0,5

1,5

2,0

3,0

4,0

двухпо( - до- )

К лосные

роги

2,2

1,4

1,2

1,0

0,8

3

К полосные

дороги)

трех(-

1,35

0,7

0,65

0,5

0,35

3

Продольный уклон, ‰

20

30

50

70

80

К

1,0

1,25

2,5

2,8

3,0

4

Радиускриввыхплане, м

100

150

200–

400–600

1000–2000

> 2000

300

К

5,4

4,0

2,25

1,6

1,25

1,0

5

- м

Види мость,

50

100

150

200

250

350

400

500

плане К

3,6

3,0

2,7

2,25

2,0

1,45

1,2

1,0

6

В

Профиле К

5,0

4,0

3,4

2,5

2,4

2,0

1,4

1,0

7

Продолжение таблицы Б.1

проезжейШириначасти

отношениюкпомостов

частипроезжейдорог

Меньше

рав-

Шире

Шире на 1 м

на

Равна ширине земляного полотна

на 1 м

на

2 м.

К

6,0

3,0

2,0

1,5

1,0

7

,

ннаДлипряучастковмых

км.

3

5

10

15

20

25

К

1,0

1,1

1,4

1,6

1,9

2,0

8

пересеченияТип с

пересекающейся

дорогой

В разных

кольцевое

В одном уровне при интенсивности на пресекае-

уровнях

мой дороге, % от суммарной на двух дорогах

До 10

10–20

> 20

К

0,35

0,7

1,5

3,0

4,0

9

вПересеченияодном уровне второстепеннымидорогами при интенсивностидвижения дорогеосновнойпо , авт/сут.

1600–3500

3500–5000

≥ 5000

с

Продолжение таблицы Б.1

К

2

3

4

10

пересеченияВидимостьв уровнеодномс примыкаюдорогищей, м.

60

60–

40–

30–20

20

40

30

К

1,0

1,1

1,65

2,5

5,0

11

основныхЧисло движенияполос на проезжейчасти

3

4 с

сой

без

3 с

4 без раз-

литель

4 с пересечениями в

2

раз

раз-

делитель-

тель-

мет-

разных уровнях

мет

кой

ной полосы

ной

ки

поло-

К

1,0

1,5

0,9

0,8

0,65

0,35

12

Населен-

застройки м,части.

ный пункт

Населенный

с обеих

Населенный

сторон

пункт с од-

пункт, есть

дороги.

Полосы местного движения и

Расстояниеот проезжейдо

ной стороны

пешеходные

Есть тро-

тротуары отсутствуют

дороги

дорожки

туары и

полосы

местного

движения

> 50

50–20

50–

20–

10

20

10

К

1,0

1,25

2,5

5,0

10

13

Продолжение таблицы Б.1

Расстояниезастройот - проезжейдокичасти, м

Полосы для местного дви-

жения отсутствуют, есть

Полосы местного движения отсутствуют

тротуары

> 10

< 10

К

7,5

10

13

Длинна населенного

пункта, км.

0,5

1

2

3

5

6

К

1

1,2

1,7

2,2

2,7

3,0

14

-

участковЗоны на подходахк населен пунктамным , км.

До 0,1

0,1–0,2

0,2–0,4

К

2,9

1,9

1,5

15

-

Чи

Очен

Характери постикакрытий

сто

ше-

ь

Скользкое, покрытое грязью

Скользкое

е,

рохо-

ше-

су-

ватое

рохо-

хое

ватое

-

Коэффициент сцепленияпри ско рости60 км/ч

0,2–0,3

0,4

0,6

0,7

0,75

К

2,5

2,0

1,3

1,0

0,75

16

Ширинаразделиполосытельной, м.

1

2

3

5

10

15

К

2,5

2,0

1,5

1

0,5

0,4

17

проглу-

откромки до обрыва более 5 м.

0,5

1,0

1,5

2

3

5

Расстояние езжей части биной

Таблица Б.2

Значение коэффициента относительной аварийности

конфликтной точки

Условия

Направления

Характери-

Значения Кi пересечений

движения

стика пере-

Необорудо-

канализиро-

движения

автомобилей

сечения

ванных

ванных

Правый по-

R < 15 м

0,025

0,0200

R = 15 м

0,0040

0,0020

ворот

R = 15 м*

0,0003

0,003

Левый пово-

рот при угле

пересечения

Слияние

дорог, град:

потоков

До 30

10 < R < 25

0,0045

0,0017

< 40

0,0030

0,0017

50 – 75

0,0025

0,0017

90

0,0030

0,0017

120

0,0048

0,0017

150

0,0053

0,0017

–

10 < R < 25**

0,0005

0,0005

α ≤ 30°

0,0080

0,0040

Пересечение

50° ≤ α ≤ 75°

0,0036

0,0018

90° ≤ α ≤

потоков

Пересечение

0,0120

0,0060

120°

120°<α ≤

0,0210

0,0105

150°

Правый по-

R < 15 м.

0,0200

0,0200

R = 15 м

0,0060

0,0060

Разделение

ворот

R = 15 м*

0,0001

0,0001

потоков

Левый пово-

R < 10 м.

0,0300

0,0300

10 < R < 25 м.

0,0040

0,0025

рот

R > 15 м***.

0,0010

0,0010

Разделение

потока на два

–

0,0015

0,0010

направления

Два повора-

Пересечение

двух левопо-

чивающих

–

0,0020

0,0005

воротных

потока

потоков

Слияние по-

ворачиваю-

0,0025

0,0012

щих потоков

98

безопасности и шума ускорений………………………….

18

5.

Оценка ровности и коэффициента сцепления

25

покрытий……………………………………………………

6.

Оценка интенсивности движения……………………...

37

7.

Измерение скоростей движения т/с……………………

41

11.

Эмоциональная напряженность водителя

61

при движении по дороге…………………………………..

12.

Режимы движения по дороге и восприятие

72

водителем дорожных условий……………………………

13.

Обоснование расчетных скоростей движения………

76

14.

Экономическое обоснование мероприятий

78

по обеспечению безопасности движения………………..

ЛИТЕРАТУРА И ИНТЕРНЕТ-ИСТОЧНИКИ……….

85

ПРИЛОЖЕНИЯ

86

Приложение А……………………………………………..

Приложение Б……………………………………………...

82

Подписано в печать 27.10.2015

Формат 60х84 1/16

Усл. п. л. 5,81

Уч.-изд. л. 5,39

Бумага офсетная

Заказ 210

Тираж 30 экз.