Диагностирование двигателей автомобилей с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02. Часть 2. Лабораторный практикум

Министерство образования и науки Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

Автомобильно-дорожный факультет

Кафедра технической эксплуатации транспортных средств

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПЛЕКСА АВТОДИАГНОСТИКИ КАД400-02

Часть 2

Лабораторный практикум

Санкт-Петербург

2016

1

УДК 629.331(075)

Рецензент канд. техн. наук, доцент Н. А. Давыдов (СПбГАСУ)

Диагностирование двигателей автомобилей с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02: лабораторный прак-

тикум. Ч. 2. / сост.: В. Г. Назаркин, Н. И. Подольский; СПбГАСУ. –

СПб., 2016. – 44 с.

Рассмотрен порядок выполнения лабораторной работы. Описаны устройство, принцип работы комплекса и процесс действия оператора (студента) при проведении диагностирования автомобиля. По каждому испытательному режиму приведены параметры технического состояния двигателя, характеризующие его исправное состояние и их отклонения с описанием возможных неисправностей.

Предназначен для закрепления теоретических знаний и получения практических навыков по проверке технического состояния дизельных двигателей (с воспламенением от сжатия) с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02.

Табл. 2. Ил. 29. Библиогр.: 6 назв.

♥ Cанкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, 2016

2

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий практикум предназначен для пользователей комплекса автодиагностики КАД400-02 (далее – комплекс). При изучении комплекса следует руководствоваться настоящим практикумом, Лабораторным практикумом, ч. 1 [1] и другими эксплуатационными документами.

В данном практикуме описан процесс взаимодействия оператора с программой при проведении диагностирования дизельных двигателей транспортных средств.

Успешное выполнение проверки технического состояния дизельного двигателя возможно после ознакомления с методикой проведения работы, установками и приборами, правилами техники безопасности. Углубленный анализ результатов работы предусматривает тщательное изучение кратких указаний по каждому разделу, нормативных материалов и полученных графических зависимостей. После окончания работы необходимо привести в порядок рабочее место, приборы и оборудование, составить отчет о лабораторной работе.

Строгое соблюдение правил охраны труда, излагаемых руководителем занятий в инструктаже по безопасному ведению работ, предупреждает возникновение несчастных случаев.

К выполнению работы группа приступает после вводной беседы и краткого опроса, проводимых преподавателем. Перемещение подгрупп студентов с одного рабочего места на другое допускается только с разрешения преподавателя.

3

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

Цель работы:

•научиться диагностировать дизельные двигатели с использованием комплекса КАД400-02;

•правильно определять возможные неисправности по контролируемым параметрам в соответствующих измерительных режимах мотор-тестера.

Оборудование: автомобиль; диагностический комплекс КАД400-02.

Задание:

1.Изучить устройство, правила пользования и порядок работы с комплексом КАД400-02 при проверке технического состояния дизельных двигателей.

2.Выполнить проверку дизельных двигателей в измеритель-

ных режимах: А. Батарея:

•проверка аккумуляторной батареи;

•проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи;

•проверка зарядной цепи дизельных двигателей.

Б. Опережение:

•проверка и регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала;

•проверка автоматической муфты опережения впрыска дизельных двигателей;

•проверка и регулировка максимальной частоты вращения дизельных двигателей.

В. Диаграмма давления:

•наблюдение осциллограмм работы дизельного двигателя

исравнение их с контрольными осциллограммами давления топлива двигателей.

3.Составить отчет о проделанной работе.

4.Ответить на контрольные вопросы.

4

1.1. Проверка аккумуляторной батареи

Для проверки аккумуляторной батареи вызвать измерительный режим «Батарея».

Включить на автомобиле ближний или дальний свет. Произвести отсчет показаний напряжения и тока. Если показания со знаком «+», датчик тока следует перевернуть.

Напряжение на батарее при отсутствии тока должно быть не ниже 12,5 (25) В. (Здесь и далее значения напряжений в скобках – для бортовой сети 24 В.) Включить габаритные огни. Напряжение батареи должно быть несколько ниже значения, измеренного ранее, но не ниже 12 (24) В, при этом ток разряда от 3 до 5 А.

Если напряжение ниже 12 (24) В, то батарея разряжена или неисправна. Окончательное заключение о техническом состоянии аккумуляторной батареи делается по результатам диагностирования при пуске двигателя.

Выключить подачу топлива для предотвращения запуска двигателя, включить стартер на время от 10 до 15 с. Произвести отсчет показаний напряжения и тока.

Напряжение аккумуляторной батареи при пуске двигателя должно быть не менее 9,5 (19) В.

Пониженное напряжение батареи является признаком ее разряженности или неисправности. Если при этом напряжение заряда нормальное, то, скорее всего, батарея неисправна. Однако такая ситуация возможна и при исправной батарее в случае утечки тока или при перерасходе электроэнергии.

Пониженное напряжение при пуске двигателя может быть также следствием потребления стартером чрезмерно большого тока или плохого контакта выводов аккумуляторной батареи с наконечником силовых проводов (если зажимы прибора подключены к наконечникам). Для уточнения подключите зажимы прибора непосредственно к выводам батареи и повторите проверку в режиме пуска. Если напряжение повысится, то состояние контактных соединений неудовлетворительное.

Пусковой ток не должен численно превышать значения 2,5 емкости батареи.

6

1.2.Проверка и регулировка минимальной частоты вращения

Для проверки минимальной частоты вращения необходимо:

•включить измерительный режим «Опережение»;

•запустить двигатель, установить минимальную частоту вращения, снять показания комплекса. Нормативные значения минимальной частоты вращения приведены в библиотеке транспортных средств комплекса, а при отсутствии таковых в библиотеке транспортных средств комплекса – в руководстве по эксплуатации диагностируемого автомобиля.

Для регулировки двигателей(ЯМЗ) необходимо:

•запустить и прогреть двигатель;

•вывернуть корпус буферной пружины на 2–3 мм, предварительно отвернув предохранительный колпачок и ослабив контргайку;

•уменьшить число оборотов двигателя до появления небольших колебаний числа оборотов вывертыванием болта ограничения минимальных чисел оборотов холостого хода (рычаг управления должен упираться в этот болт);

•ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости числа оборотов коленчатого вала (категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его наружного торца с торцом контргайки);

•законтрить после регулировки болт минимальных чисел оборотов холостого хода и корпус буферной пружины гайками

инавернуть предохранительный колпачок корпуса буферной пружины;

•увеличить число оборотов двигателя установкой рычага управления в среднее положение и резко отпустить рычаг в положение до упора в болт минимальных чисел оборотов. Двигатель не должен заглохнуть, а число оборотов холостого хода должно установиться в пределах 450–550 об/мин.

Если колебания частоты вращения не устраняются и превышают 50 об/мин, то регулятор неисправен.

Регулировка двигателей КамАЗ-740, 7403 производится только болтом ограничения минимальной частоты вращения.

7

1.3. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыска

Для проверки установочного угла опережения впрыска следует:

•включить измерительный режим «Опережение»;

•установить минимальную частоту вращения и включить стробоскоп;

•повернуть регулятор стробоскопа в положение минимальных показаний прибора и осветить контрольные метки на двигателе:

ЯМЗ-240 – шкала на маховике и указатель на картере маховика (снять крышку люка) (рис. 1);

Рис. 1. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика: 1 – картер маховика; 2 – маховик; 3 – нижний указатель маховика;

4 – боковой указатель маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала

8

 КамАЗ-740, 7403 – нанести зубилом риски на корпусе гидромуфты привода вентилятора и шкиве коленчатого вала при зафиксированном коленчатом вале на такте сжатия.

В случае наличия шкалы за контрольную метку принимается отметка шкалы, соответствующая нормативному значению установочного угла опережения впрыска.

Вследствие стробоскопического эффекта вращающаяся метка будет казаться неподвижной. Нажимая кнопки ◄ ► стробоскопа, следует совместить подвижную и неподвижную метки. Считать показания угла опережения впрыска с монитора и сравнить его с нормативным значением, приведенным в библиотеке транспортных средств или в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Регулировка угла опережения производится в следующей последовательности:

•ослабить крепление полумуфты привода топливного насоса;

•повернуть автоматическую муфту с фланцем относительно полумуфты на требуемый угол (при повороте по направлению вращения угол опережения увеличивается и наоборот).

Цена деления шкалы на ведомой полумуфте соответствует 4° по коленчатому валу двигателя. После регулировки необходимо повторить проверку.

Продолжительность непрерывной работы стробоскопа не должна превышать 10 мин, а время перерыва до повторного включения – не менее 10 мин.

1.4. Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи

Для проверки напряжения необходимо включить измерительный режим «Батарея».

Установить датчик тока на провод, присоединенный к выводу «+» генератора.

Запустить двигатель и установить частоту вращения и ток нагрузки, соответствующиережиму проверкирегуляторанапряжения.

Если в инструкции по эксплуатации автомобиля (двигателя) нет других указаний, то проверку напряжения заряда следует проводить при токе нагрузки, равном половине номинального. Устано-

9

вить необходимый ток можно включением различных потребителей автомобиля (дальний свет, вентилятор и другие). Если перед значением тока индицируется знак «–», перевернуть датчик тока. Если при отключенных потребителях ток нагрузки больше необходимого, дать поработать двигателю 10 мин для уменьшения и стабилизации зарядного тока.

Если режим проверки регулятора напряжения неизвестен, то установить частоту вращения коленчатого вала двигателя от 2000 до 2500 об/мин.

После установления необходимого тока снять показания по напряжению на батарее, которые должны быть в определенных пределах (табл. 1).

Таблица 1

Нормативное значение напряжения аккумуляторной батареи, В

Если напряжение заряда выше нормы, то возможны следующие неисправности:

•плохой контакт в цепи от «+» генератора до регулятора напряжения;

•плохой контакт корпуса регулятора с кузовом регулятора;

•неисправен регулятор;

•регулятор отрегулирован на высокое напряжение.

Если ниже нормы:

•прослаблен приводной ремень генератора;

•плохой контакт в соединениях;

•неисправен регулятор;

•регулятор отрегулирован на низкое напряжение;

•неисправен генератор.

Осциллограммы тока и соответствующие им характерные неисправности аналогичны бензиновым двигателям (см. [1]).

10