Диагностирование двигателей автомобилей с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02. Часть 2. Лабораторный практикум

1.5. Проверка зарядной цепи дизельных двигателей

Включить измерительный режим «Батарея».

Установить частоту вращения и ток нагрузки. Последова-

тельно присоединять зажимы «М» и «Б» к элементам зарядной цепи и измерять их потенциал относительно «массы».

Падение напряжения (разность потенциалов) в зарядной цепи

Если больше, то необходимо проверить неисправную цепь по участкам.

1.6. Проверка автоматической муфты опережения впрыска дизельных двигателей

Для проверки необходимо включить измерительный режим «Опережение».

Установить частоту вращения, соответствующую режиму номинальной мощности, и измерить угол опережения впрыска, как указано в п. 1.3. Определить приращение угла опережения по сравнению с углом на минимальной частоте вращения. Приращение угла опережения можно определить непосредственно по шкале на крышке распределительных шестерен (ЯМЗ-236, 238) или на маховике (ЯМЗ-240). Сравнить приращения с нормативными значениями, приведенными в библиотеке транспортных средств или руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Если приращение меньше, то муфта неисправна.

1.7. Проверка и регулировка максимальной частоты вращения дизельных двигателей

Для проверки необходимо включить измерительный режим «Опережение». Затем при помощи педали управления подачей топлива установить максимальную частоту вращения, не превышая максимально допустимой величины.

11

При этом рычаг управления регулятором должен упираться

вболт ограничения максимальной частоты вращения. При необходимости отрегулировать длину тяги рычага. Если рычаг упирается

вболт ограничения, а максимальная частота вращения меньше нормативного значения, то регулировка частоты производится болтом ограничения. При вывертывании болта частота вращения увеличивается, и наоборот.

1.8.Наблюдение осциллограмм работы дизельных двигателей

Для наблюдения сигнала давления на экране монитора необходимо войти в измерительный режим «Диаграмма давления» (рис. 2), в котором выводятся осциллограммы впрыска.

Рис. 2. Экран режима «Диаграмма давления»

Определение неисправностей по характеру изменения давления топлива

Характерные осциллограммы давления топлива приведены на рис. 3–17 (двигатели семейства ЯМЗ) и рис. 18–29 (двигатели семейства КамАЗ). Для сравнения на осциллограммах с характерны-

12

ми неисправностями пунктиром изображены контрольные осциллограммы.

а)

б)

Рис. 3. Контрольные осциллограммы давления топлива двигателей семейства ЯМЗ: а – холостой ход; б – под нагрузкой:

А – зона нарастания давления в топливопроводе; В – зона впрыска топлива в цилиндр двигателя; С – зона разгрузки топливопровода; D – зона колебательного процесса в топливопроводе после основного впрыска; 1 – момент открытия нагнетательного клапана; 2, 2′ – колебание давления, вызванное открытием нагнетательного клапана; 3 – начало впрыска топлива; 3′, 4 – колебание давления впрыска; 5 – максимальное давление впрыска; 6, 6′, 7 – падение давления, вызванное посадкой нагнетательного клапана; 8 – конец впрыска и начало разгрузки топливопровода; 9, 10 – отраженные импульсы давления; φ – продолжительность впрыска топлива; φр – продолжительность давления топлива

13

При анализе осциллограмм, приведенных на рис. 4–17, сравнение делается с контрольными осциллограммами рис. 3 в соответствии с обозначениями, имеющимися на них.

Рис. 4. Осциллограмма давления топлива при износе нагнетательного клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)

На осциллограммерис. 4 наблюдается (показано стрелками):

•появление остаточного давления перед зоной нарастания давления (А);

•в зоне колебательного процесса в топливопроводе (D) появление волн остаточного давления увеличенной амплитуды и длительности, а также уменьшение величины φ0 до нуля.

14

На осциллограммерис. 6 наблюдается (показано стрелками):

•уменьшение амплитуд максимальных давлений впрыска топлива;

•уменьшение остаточного давления перед зоной нарастания давления (зона А);

•появление после впрыска (зона D) волн остаточного давления увеличенной длительности;

•уменьшение продолжительности давления топлива в топливопроводе – φр.

Рис. 7. Осциллограмма давления топлива при поломке пружины толкателя (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)

На осциллограмме рис. 7 наблюдается (показано стрелками):

•сглаживание переднего фронта осциллограммы давления топлива;

•появление импульсов остаточного давления после процесса впрыска (зона D).

16

На осциллограмме рис. 11 наблюдается (показано стрелкой):

• появление дополнительных пиков давления.

Рис. 12. Осциллограмма давления топлива при негерметичности распылителя по запорному конусу (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)

На осциллограмме рис. 12 наблюдается (показано стрелкой):

• сглаживание пиков.

20