Диагностирование двигателей автомобилей с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02. Часть 2. Лабораторный практикум

Рис. 13. Осциллограмма давления топлива при увеличении пропускной способности распылителя форсунки (режим работы двигателя – 2100 об/мин, под нагрузкой)

На осциллограмме рис. 13 наблюдается (показано стрелками):

•уменьшение в процессе впрыска топлива – φ0;

•в зоне нарастания давления (А) появление дополнительных пиков увеличенной амплитуды;

•уменьшение амплитуд давлений в зоне разгрузки топливопровода (С).

21

Рис. 14. Осциллограмма давления топлива при уменьшении плотности распылителя форсунки (режим работы двигателя – 2100 об/мин, под нагрузкой)

На осциллограмме рис. 14 наблюдается (показано стрелкой):

• уменьшение амплитуд максимальных давлений в зоне впрыска топлива (зона В).

22

Рис. 15. Осциллограмма давления топлива при увеличении давления начала подъема иглы распылителя форсунки (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)

На осциллограмме рис. 15 наблюдается (показано стрелкой):

•резкое уменьшение продолжительности впрыска – φ, отличие продолжительности давления – φр;

•резкое уменьшение амплитуды волн давления в зоне А и С.

23

Рис. 16. Осциллограмма давления топлива при увеличении давления начала впрыска топлива (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)

На осциллограмме рис. 16 наблюдается (показано стрелкой):

• появление импульсов остаточного давления увеличенной амплитуды и продолжительности.

На рис. 17 приведены контрольные осциллограммы давления топлива двигателей семейства КамАЗ при холостом ходе и под нагрузкой. Буквенно-цифровые обозначения на них аналогичны обозначениям на рис. 3.

При анализе осциллограмм, приведенных на рис. 18–29, сравнение необходимо проводить с контрольными осциллограммами рис. 17 в соответствии с имеющимися на них обозначениями.

24

Рис. 18. Осциллограмма давления топлива при износе нагнетательного клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 2200 об/мин)

На осциллограмме рис. 18 наблюдается (показано стрелками):

•уменьшение давления в точках 1, 5, 7, 8, 10;

•уменьшение скорости нарастания давления в зоне А;

•уменьшение скорости падения давления в зоне С;

•увеличение продолжительности подачи топлива – φр;

•появление колебаний давления после впрыска (зона D).

26

Рис. 19. Осциллограмма давления топлива при износе плунжерной пары (режим работы двигателя – холостой ход, 2200 об/мин)

На осциллограмме рис. 19 наблюдается (показано стрелками):

•уменьшение давления в точках 1, 5, 8, 10;

•уменьшение скорости нарастания давления в зоне А;

•увеличение продолжительности подачи топлива – φр;

•существенное увеличение давления в точке 9.

27

Рис. 20. Осциллограмма давления топлива при суммарном износе плунжерной пары и нагнетательного клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)

На осциллограмме рис. 20 наблюдается (показано стрелками):

•появление остаточного давления (точка 0);

•сглаживание переднего фронта осциллограммы;

•уменьшение давления в точках 5–11;

•уменьшение длительности φ0;

•появлениесерииколебанийдавленияпослевпрыска(зонаD).

28

Рис. 21. Осциллограмма давления топлива при поломке пружины толкателя (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)

На осциллограмме рис. 21 наблюдается (показано стрелкой):

• уменьшение амплитуды колебания давления после впрыска (зона D), точка 13.

29

Рис. 22. Осциллограмма давления топлива при поломке пружины нагнетательного клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 2200 об/мин)

На осциллограмме рис. 22 наблюдается (показано стрелкой):

•уменьшение давления в точках 1, 5–7, 9, 10;

•уменьшение амплитуды колебания давления в процессе впрыска (точка 13);

•увеличение скорости падения давления на заднем фронте осциллограммы;

•увеличение фазы точки 5.

30