Общий технико-экономический курс железных дорог. Учебно-методическое пособие

пределах которых среднегодовое количество выпадающих осадков значительно превышает возможную испаряемость с поверхности суши; к районам с засушливым климатом - территории, на которых количество осадков значительно меньше возможной испаряемости (по абсолютному значению - меньше

300 мм).

Примечания

1 Откосы крутизной 1:0,2 устраивают при контурном взрывании; при этом в благоприятных инженерно-

11

геологических условиях в слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы выемок.

2 В скальных выемках в пределах поверхностного (делювиально-элювиального) слоя крутизну откосов следует назначать с учетом мощности слоя и его прочности.

3 У подошвы откосов выемок глубиной более 6 м в скальных легковыветривающихся грунтах следует предусматривать устройство кюветов-траншей (шириной понизу 4 м и глубиной 0,6 м). В слабовыветривающихся и выветривающихся скальных грунтах при невыдержанности их залегания, сильной дислоцированности и неблагоприятном расположении поверхностей ослабления следует у подошвы откосов предусматривать улавливающие траншеи с габаритами по расчету.

4 Выемки в подвижных песках следует устраивать с кюветами-траншеями.

Водоотводные сооружения

Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки в пределах их разлива при расположении железных дорог вдоль водотоков, озер, водохранилищ, а также бровка оградительных и водоразделительных дамб должны возвышаться над расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных сооружений и берм - не менее чем на 0,25 м.

Наивысший расчетный уровень воды cледует

устанавливать исходя из вероятности превышения [9]:

- на скоростных, пассажирских, особогрузонапряженных линиях и линиях категорий I-III - 1:300 (0,33%);

на линиях категории IV - 1:100 (1%);

12

на подъездных путях категории IV - 1:50 (2%).

На подъездных путях, где по технологическим условиям не допускается перерыв движения, в обоснованных случаях вероятность превышения наивысшего уровня воды следует принимать равной 1:100 (1%).

Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть не менее 23‰, на болотах и речных поймах - не менее 2‰, а в исключительных случаях - 1‰. Наибольший уклон дна и сечение канавы следует определять по расчету расхода воды вероятностью превышения: на линиях скоростных, особогрузонапряженных, категорий I и II - 1:300 (0,33%), на линиях категорий III и IV - 1:100 (1%), а продольных канав у насыпей и поперечных водоотводных канав - 1:33 (3%) с укреплением выпусков от возможности оврагообразования.

Бровка канавы должна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды, соответствующим расходу указанной вероятности превышения.

Глубина водоотводных и нагорных канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,6 м, на болотах - не менее 0,8 м.

Кюветы, лотки и дренажи в выемках, а также водоотводы в выемках и на насыпях между вторым и третьим главными путями на многопутных железных дорогах должны быть с продольным уклоном, принятым для земляного полотна. В выемках, располагаемых на горизонтальных площадках и на участках с уклоном менее 2‰, уклон водоотводов должен быть не менее 2‰. Кюветы предтоннельных выемок должны иметь уклон не менее 2‰ в сторону от тоннеля. Крутизна откосов кюветов должна быть с полевой стороны равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути - 1:1,5, глубина кюветов должна быть не менее 0,6 м, а ширина по дну - не менее 0,4 м. Для

13

коротких и неглубоких выемок в районах с сухим климатом при соответствующем обосновании глубину кюветов допускается уменьшать до 0,4 м.

В выемках при расположении путей на уклонах менее 2‰ и на площадках глубину кюветов на водораздельных точках допускается уменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну и ширины выемки на уровне бровки земляного полотна.

§2. Определение класса линии (пути), периодичности капитальных ремонтов пути,

нормативно-технических требований к конструкциям и элементам пути

Классификация железнодорожных путей была введена приказом МПС 12Ц от 16.08.1994, позже классификация неоднократно уточнялась Положениями о системе ведения путевого хозяйства ввиду изменений интенсивности эксплуатации сети железных дорог РФ, её состояния, применяемых материалов и технологий производства путевых работ. Классы железнодорожных линий и путей определяются для нужд эксплуатации действующих ж.-д. линий в зависимости от основных эксплуатационных параметров – скорости движения поездов и годовой приведенной грузонапряжённости

брутто ( Т г.п. ).

брутто

Тбруттог.п. (Тнетто * Kн б n*Q*395* )* Kп

(2,1), где:

K н б - коэффициент перехода от нетто к брутто,

K п - коэффициент, учитывающий порожние перевозки, перевозки вне графика, перевозки для нужд ж.д.

14

Таблица 2.1 Классы линий на участках совмещённого движения

Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Специализация железнодорожных линий

15

год

Согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства ОАО “РЖД”, утверждённого 31.12.2015 г. распоряжением №3212р, в зависимости от скорости установлены 8 категорий ж.-д. путей, и в зависимости от грузонапряжённости брутто различают 6 групп путей (табл. 2.3).

Таблица 2.3 Классы железнодорожных путей

17

*Грузовых до 100 км/ч, грузовых ускоренных до 120 км/ч и рефрижераторных до 140 км/ч.

Структура обозначения (кода) железнодорожного

пути:

Таким образом, например, линия с суммарной грузонапряженностью в обоих направлениях 110 млн. т. км брутто/км, с технической скоростью грузовых поездов 51 км/ч и долей грузовых поездов 70% относится к 1 классу с преимущественно грузовым движением (специализация Г). При этом путь, относящийся к этой линии, с грузонапряженностью 75 млн. т. км брутто/км в год, с установленной скоростью пассажирских поездов 105 км/ч, грузовых 90 км/ч, относится к классу 1, группе Б, подгруппе 2. Полный код пути в соответствии с принятой структурой - 1Г1Б2.

Нормативная периодичность реконструкции и капитальных ремонтов пути установлена Распоряжения №3212р с учётом конструктивных особенностей участков пути, раздельно для бесстыкового и звеньевого пути. Часть нормативов установлена от грузовой работы брутто, часть

– от срока эксплуатации (табл. 2.4). При определении нормативной периодичности проведения капитальных ремонтов и реконструкций следует учитывать степень

20