Восстановление и развитие экономики Донбасса после Великой Отечественной войны. Учебное пособие

секретариата ВЦСПС 19 ноября 1943 г. профсоюзу угольщиков было выделено 70 библиотек, 20 киноаппаратов, 10 радиоузлов.

Штаб восстановления Донбасса возглавил нарком угольной промышленности В. В. Вахрушев и его заместитель К. И. Поченков. К 10 сентября 1943 г. начал действовать аппарат угольных трестов во главе с опытными организаторами. После обследования всех шахт был разработан генеральный план восстановления Донбасса. Правительство приняло ряд решений о мерах по восстановлению угольной промышленности Донбасса и обеспечению шахт материалами и рабочей силой.

Уже в 1944 г. работы были развернуты на 220 основных шахтах из 314 разрушенных и выведенных из строя. В этом году объем восстановительных работ в Донбассе в 2,7 раза превысил объем капитального строительства

впредвоенном 1940 г. Одновременно вводились в действие заводы угольного машиностроения, электромеханические мастерские и другие предприятия угольной промышленности. Возвращались донбассовцы, эвакуированные

вначале войны на Урал и в Сибирь. Прибывали комсомольцы. По трудовой мобилизации привлекалось население Донбасса. В области в сентябре 1943 г. на восстановительных работах было занято 22,5 тыс. человек. В шахтах развертывалось социалистическое соревнование.

Усилиями профсоюзных организаций за короткое время была восстановлена ранее действовавшая на шахтах Донбасса практика заключения договоров на социалистическое соревнование (как индивидуальных, так и между бригадами), прежде всего, среди подземных рабочих и рабочих ведущих профессий по добыче угля, а также на строительстве и восстановлении шахт. Итоги соревнований проводились на собраниях рабочих ежемесячно. Одной из важных мер, способствовавших развитию социалистического соревнования на шахтах, явилось установленное Наркоматом угольной промышленности и ЦК союза угольщиков Донбасса «Положение о мастере угля в дни Отечественной войны». Право на такое звание получали горняки Донбасса, перевыполнявшие месячное задание не менее чем на 150 %.

Учитывая первостепенную важность своевременной вывозки угля из глубинных пунктов к железнодорожным магистралям и вообще отгрузки добытого угля, ЦК Союза угольщиков, комбинат «Сталиноуголь» учредили переходящее Красное Знамя для лучших транспортных цехов трестов. Неоднократно Знамя завоевывал транспортный цех треста «Красноармейскуголь». Транспортники этого треста, как и все шахтеры, провели огромную работу по восстановлению путей и подвижного состава и вывозке угля. Переходящее Красное Знамя было учреждено также для треста «Донбассшахтстрой». Его много раз присуждали коллективу шахты «Красная звезда» Буденновского района, отличившемуся на восстановительных работах. Помимо этого, Красное Знамя ЦК присуждалось лучшей строительной

31

организации «Донбассшахтжилстроя», отличившейся на восстановлении жилья на шахтах [92].

Борьба за восстановление шахтерского жилищного фонда была

62 тыс. м2 жилой площади, в тресте «Сталиноуголь» – более 65 тыс. м2. Активное участие в этой работе принимали женщины-домохозяйки,

ккоторым обращались за помощью профсоюзные организации.

Вначале 1944 г. при самом активном участии общественности было также восстановлено 162 клуба и дворца культуры. Для ликвидации острого недостатка жилья правительство по просьбе хозяйственных и профсоюзных организаций угольщиков Донбасса разрешило шахтерам строить индивидуальные жилые дома с приусадебными земельными участками площадью 600–800 м2, на которых можно было закладывать сады.

Для индивидуального строительства правительство предоставляло долгосрочный кредит. Хозяйственные органы оказывали помощь материалами и транспортом. Сами застройщики вкладывали в это строительство свой труд и личные средства. Таких домов шахтеры построили десятки тысяч. Это мероприятие способствовало уменьшению текучести кадров и прочному закреплению за шахтами многих горняков.

С помощью профсоюзов было широко развернуто коллективное и индивидуальное огородничество. Десятки тысяч шaxтеров собирали неплохой урожай овощей и картофеля, что в военное время было значительным подспорьем в питании рабочих семей.

Существенную помощь оказывали профсоюзные организации также подсобным хозяйствам шахтных ОРСов. ЦК Союза разработал и согласовал с областными организациями типовые договоры для домохозяек об их работе в подсобных хозяйствах. В договорах было предусмотрено, что лица, работавшие в совхозах и других подсобных хозяйствах, получают вознаграждение натурой (овощи и другие продукты из нового урожая). Таким путем семья шахтера получала дополнительные продукты питания.

Активную деятельность проводил ЦК профсоюза угольной

промышленности Донбасса среди тысяч рабочих, прибывавших на восстановление бассейна. Для стимулирования труда шахтеров правительство увеличило тарифные ставки для угольщиков в два с лишним раза. Наркомат угольной промышленности и ЦК Союза угольщиков издали массовым тиражом специальную памятку, разъясняющую новую систему оплаты труда. Профсоюзные организации проводили массовую разъяснительную работу по этому поводу, всячески популяризируя достижения передовиков-угольщиков.

В течение 1944–1945 гг. Центральный комитет Союза неоднократно ставил перед правительством СССР и ВЦСПС вопрос о снабжении

32

рентгеновскими аппаратами и другим медицинским оборудованием санаториев, больниц и поликлиник, а клубы и красные уголки шахтеров – книгами и газетами. Помощь по этой линии горняки Донбасса получали довольно широкую: книги поставлял КОГИЗ РСФСР, киноаппаратуру – Комитет по кинематографии, оборудование для санаториев – Наркомат здравоохранения СССР [92].

Много труда в восстановление не только шахт Донбасса, но и культурно-бытовых учреждений вложили руководители Наркомата угольной промышленности СССР, особенно В. В. Вахрушев и Д. Г. Оника. Они решали вопросы о технике безопасности, улучшении условий труда и зарплаты, о восстановлении клубов, санаториев, домов отдыха, пионерских лагерей, о деятельности магазинов и столовых, о создании подсобных хозяйств при ОРСах угольных трестов. В течение 4–5 лет при активном участии общественных организаций Донбасса на шахтах почти полностью были восстановлены все культурные учреждения.

Еще шла война, а в 1944–1945 гг. вновь открылись многие пионерские лагеря, в которых смогли отдыхать десятки тысяч шахтерских детей. Трудно сейчас передать, как много было радости у шахтеров, когда они узнали, что их дети после двухлетней немецкой оккупации смогут отдохнуть в пионерских лагерях.

В тяжелых условиях военного времени рабочие и инженернотехнические работники проявили много творческой инициативы в решении сложных задач по возрождению Донбасса. Но главные восстановительные работы развернулись после окончания войны.

В июне 1947 г. пленум ЦК профсоюза угольщиков, с учетом директив ЦК партии и правительства, обсудил вопрос о пятилетнем плане восстановления и развития каменноугольной промышленности западных районов и задачах профорганизаций. В решении пленума было записано: «Пленум требует от всех профсоюзных организаций и хозяйственных руководителей обеспечить быстрейшее восстановление базы культурномассовой работы». Эти решения в течение послевоенных лет были претворены в жизнь [35].

Объем восстановительных работ, произведенных в Донбассе, поистине впечатляет. Было откачано из затопленных шахт более 700 млн м3 воды, восстановлено более 1300 км основных горных выработок, вновь смонтировано 200 шахтных копров, введено в действие 400 подъемных машин и более 400 стационарных вентиляторов и многое другое.

История горной промышленности не знает примера столь грандиозных работ, осуществленных в рекордно короткие сроки. И профсоюз угольщиков Донбасса сделал внушительный вклад в восстановление.

33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Война круто изменила весь привычный трудовой ритм советских людей. Как и в мирных условиях, строители продолжали быть бойцами передовой линии, но эта линия теперь шла по оборонительным рубежам и ударным военным стройкам.

Следует отметить, что талантливые организаторы строительного дела – инженеры и техники-строители, руководители строек, влюбленные в свою беспокойную профессию – «выросли» на стройках первых пятилеток. Многие вышли из рабочих и крестьян, прошли школу революции и Гражданской войны, получили образование в советских вузах. Они отдавали всю свою энергию созданию фабрик, заводов, шахт, рудников, железных дорог.

С 1939 г. всеми крупными стройками тяжелой индустрии руководил Наркомат по строительству, включавший в себя управления по экономическим районам (Главцентрострой, Главюгострой, Главприволжстрой, Главвоенстрой, Главуралстрой, Главсибстрой, Главдальстрой и др.). Наркомат по строительству, главки, тресты возглавили квалифицированные инженеры: С. 3. Гинзбург, П. А. Юдин, А. С. Вишневский, М. А. Прихожан, А. В. Тищенко, В. Э. Дымшиц, Н. А. Дыгай, А. А. Этмекджиян, Д. Я. Райзер, А. Н. Комар, А. Н. Комаровский, А. С. Сахно, Н. С. Кузьменко, В. А. Кучеренко, Ф. Г. Логинов и другие.

В годы войны перед строительной индустрией стояли большие и сложные задачи: эвакуировать из прифронтовой зоны в тыл строительные организации, развернуть в широких масштабах в восточных районах строительство военных заводов и связанных с ними предприятий; восстановить в освобожденных от временной оккупации районах разрушенные промышленные предприятия, сооружения и жилые здания; приступить к строительству новых предприятий и магистралей.

Строительные организации из западных и южных районов перебазировались в Поволжье, на Урал, в Западную и Восточную Сибирь, Казахстан, в Среднюю Азию, где со второй половины 1941 г. развернулось восстановление эвакуированных предприятий и мощное новое строительство. Начиная со второй половины 1943 г. и особенно в 1944 и 1945 гг., фронт строительных работ переместился в освобожденные районы.

Особенность строительства военных лет состояла в том, что наряду с новым строительством широким фронтом шли восстановительные работы, перераставшие в новое строительство.

Всю войну в стране велось огромное по тому времени капитальное строительство. Капиталовложения в народное хозяйство составили за военный период (кроме капиталовложений колхозов) свыше 14,5 млрд руб. В конце 1943 г. в освобожденных районах возобновил свою деятельность ряд стройуправлений Наркомстроя (Главюгострой), ОСМЧ Главспецстроя (Особая строительно-монтажная часть). В 1944 г. на восстановительных

34

работах было занято 48 % рабочих Главспецстроя, или в четыре с лишним раза больше, чем в 1943 г.

В 1945 г. на строительно-монтажных работах Украинской ССР было занято 432 тыс. человек, вместо 269 тыс. в 1940 г. (на 61 % больше), в Белорусской ССР, соответственно, – 49,9 тыс. и 60,3 тыс. (меньше довоенного на 17 %), Литовской ССР – 13,9 тыс., вместо 9,9 тыс. (на 10 % больше довоенного).

В суровые военные годы в Поволжье и на Урале, в Сибири, Средней Азии и Казахстане появились новые шахты и рудники, военные, автомобильные, тракторные, паровозостроительные, станкостроительные заводы, текстильные, обувные фабрики, консервные заводы, новые железнодорожные магистрали. На берегу Волги и у подножья Ильменских гор на Урале строители воздвигли автомобильные заводы. В октябре 1941 г., когда фронт приблизился к Москве, ушли на Восток эшелоны с оборудованием Московского автозавода. А стройки шли дальше на Восток – они развернулись в Кургане, Омске, Новосибирске, Кузбассе, на Алтае, в Красноярске и Иркутске, на берегах Амура и Тихого океана. В Красноярске возводились цехи завода «Сибтяжмаш», в Рубцовске – Алтайского тракторного, в Барнауле расширялся текстильный комбинат, а в Алма-Ате вступил в действие крупный мясоконсервный завод.

Героически трудились строители на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. В 1941 г. ЦК профсоюза работников промышленного строительства Дальнего Востока объединял 43295 строителей. Строительство на Дальнем Востоке продолжалось и в военные годы. Строительные организации «Дальстроя», создали Спорнинский авторемонтный завод, Марчеканский и Оротуканский заводы горного оборудования, завершили строительство металлургического завода «Амурсталь», Комсомольского нефтеперегонного завода, реконструировали Петрово-Забайкальский металлургический завод.

Работы по восстановлению городов и промышленных предприятий, разрушенных немецко-фашистскими захватчиками, начались в самый тяжелый период войны – в конце 1941 г. и в 1942 г. Еще шла жестокая битва за Москву, а далеко на Урале, в г. Перми, было создано Бюро генерального плана по восстановлению Донбасса, составлялись планы восстановления шахт Мосбасса. 29 декабря 1941 г. партия и правительство приняли решение о восстановлении Подмосковного угольного бассейна.

В 1942 г. во многих наркоматах были созданы специальные отделы по восстановлению. Принимались конкретные меры по реэвакуации крупных предприятий Центрального района и прежде всего Москвы и Московской области, Тулы, Калинина и некоторых районов Донбасса. Еще не были созданы общегосударственные органы, которые занялись бы вплотную восстановительными работами. Все восстановительные работы проводились отраслевыми наркоматами совместно с Наркомстроем и местными государственными и партийными органами. Позднее, в 1943 г.,

35

при СНК СССР был создан Комитет по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации.

Строители были первыми, кто начинал разборку взорванных заводских корпусов, электростанций, школ, больниц. Со второй половины 1943 г. фронт и темпы восстановительных работ стали быстро нарастать и достигли огромного размаха в 1944–1945 гг., когда советская земля была полностью освобождена от оккупантов.

Государственный Комитет обороны установил очередность ввода в действие заводов, шахт, рудников, электростанций, научных и культурных учреждений. В освобожденные районы направлялись рабочие, инженеры, техники. По путевкам ЦК ВЛКСМ восстанавливать хозяйство ехали юноши и девушки со всех концов страны.

Опираясь на опыт по восстановлению хозяйства в 1941–1942 гг., строители находили новые пути, новые методы быстрейшего возрождения промышленных предприятий, транспорта, городов и рабочих поселков. Опыт строителей Москвы и Тулы, Сталинграда и Ростова-на-Дону, Ленинграда и Харькова, Киева и Запорожья находил своих последователей.

36

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ

1.Почему Донецкий регион называли «Всесоюзная кочегарка»?

2.Почему руководством страны была поставлена задача первоочередного восстановления Донбасса?

3.Каковы были масштабы ущерба хозяйству СССР?

4. Какова была протяженность восстановленных железных дорог

вгоды войны?

5.Какие из культурных и экономических центров пострадали в ходе

войны?

6.В каком году в Госплане было создано управление по восстановлению хозяйства в освобожденных районах?

7.Охарактеризуйте состояние экономики Донбасса в 1943 г.

8.Какую задачу ГКО считал важной задачей всех партийных организаций?

9.Какие сложности возникали при восстановлении угольной промышленности Донбасса?

10.Кто возглавил штаб восстановления Донбасса?

11.Когда началась подготовка к восстановлению промышленности Донбасса?

12.О чем говорилось в постановлении ГКО от 22 февраля 1942 г.?

13.Как называлась организация, руководившая восстановлением шахт Донбасса?

14.Какие братские республики помогали Донбассу?

15.Опишите, какую помощь Донбассу оказывали братские республики СССР.

16.Какие крупнейшие инженерно-технические и научные организации были привлечены к разработке вопросов восстановления Донбасса?

17.Какова роль профсоюзной организации в восстановлении народного хозяйства Донбасса?

18.Какие задачи стояли в годы войны перед строительной индустрией?

37

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Бредков, В. Н. Партийно-политическая работа на железнодорожном транспорте в первый период Великой Отечественной войны (На материалах ж. д. Центра) / В. Н. Бредков. – Л., 1962.

2.В борьбе против нацизма мы были вместе. – М. : Музей Великой Отечественной войны 1941–1945, 2015. – 192 с.

3.Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945 : Краткая история / Б. С. Тельпуховский, Г. И. Булычева, А. А. Бурляй. – М. : Воениздат, 1984. – 560 с.

4.Великая Отечественная война. 1941-1945 годов : в 12 т. М. : Кучково поле, 2011–2014. – Т. 1–12.

5.Во главе защиты Советской Родины: Очерк деятельности КПСС

вгоды Великой Отечественной войны / И. З. Захаров, Н. А. Буцко, Ф. Б. Комал, А. Н. Вербило, В. А. Мурадян. – М. : Издательство политической литературы, 1984. – 336 с.

6.Военный альбом. Фотографии Второй мировой и Великой Отечественной войны (1939–1945) : [сайт]. – 2009. – URL: http://waralbum.ru/ (дата обращения: 13.09.2023). – Текст : электронный.

7.Вопросы идеологической работы. Сборник важнейших решений КПСС (1954-1961 гг.). – М. : Политиздат, 1961. – 326 с.

8.Вторая мировая война: Итоги и уроки. М. : Воениздат, 1985. – 448 с.

9.Гайдамакин, А. В., Четвергов, В. А. История железнодорожного транспорта России / А. В. Гайдамакин, В. А. Четвергов. – М. : Высшее профессиональное образование, 2012. – 312 с.

10.Гареев, М. А. Полководцы Победы и их военное наследие: очерки о воен. искусстве полководцев, завершивших Великую Отечественную войну /

М. А. Гареев. – М. : ИНСАН, 2003. – 444 с.

11.Гершберг, С. Р. Стаханов и стахановцы / С. Р. Гершберг. – М. : Издательство политической литературы, 1981. – 208 с.

12.Государственный Исторический Музей : [сайт]. – Москва, 1998. – URL: http://www. shm.ru/ (дата обращения: 10.09.2023). Текст : электронный.

13.Гречко, А. А. Военные годы / А. А. Гречко. – М. : Воениздат,

1976. – 574 с.

14.Дьяков, Ю. Л. Подвиг строителей индустрии тыла / Ю. Л. Дьяков. – М. : Наука, 1981. – 175 с.

15.Еремин, В. Г. О вкладе молодежи в ликвидацию ущерба, нанесенного фашистской оккупацией / В. Г. Еремин. – М., 1978.

16.Жуков, Г. К. Воспоминания и размышления / Г. К. Жуков. – М. :

АПН, 1969. – 736 с.

17.Земсков, В. Н. Ведущая сила всенародной борьбы: Борьба советского рабочего класса на временно оккупированной фашистами территории СССР (1941 -1944 гг.) / В. Н. Земсков. – М., 1986.

38

18.Извеков, П. А., Филонов, Г. А. Экономика в годы Великой Отечественной войны / П. А. Извеков, Г. А. Филонов // Теория науки. – 2015. – № 4. – С. 14–20.

19.Память народа : информационный проект : [сайт]. – 2015. – URL: https://pamyatnaroda.ru/ (дата обращения: 10.09.2023). – Текст : электронный.

20.Лабиринт Времен : [сайт]. – URL: www.hist.ru (дата обращения: 13.09.2023). – Текст : электронный.

21.История Второй мировой войны. Т.8. Крушение оборонительной стратегии фашистского блока / Е. П. Егоров, Н. М. Черепанов, А. С. Аветян, А. А. Бабаков, А. А. Гречко, Д. Ф. Устинов. – М. : Воениздат, 1977. – 536 с.

22.История Коммунистической партии Советского Союза / под ред. П. Н. Поспелова. – М. : Политиздат, 1970. – 724 с.

23.История социалистической экономики СССР. – М. : Наука, 1978. – 565 с.

24.Кабанов, П. А. Стальные перегоны / П. А. Кабанов. – М. : Воениздат, 1973. – 326 с.

25.Калиничев, В. П. Великий Сибирский путь: историкоэкономический очерк / В. П. Калиничев. – М. : Транспорт, 1991. – 247 с.

26.Кириллов, И. А. Методы работы новаторов железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны / И. А. Кириллов. – М., 1957.

27.Киричек, Р. И. Возрождение и организационно-политическое

укрепление комсомольских организаций в освобожденных районах / Р. И. Киричек. – М. : Наука, 1970.

28.Киселев, В. И. Всенародная помощь в восстановлении Донбасса

в1943–1945 гг. // Рабочий класс и индустриальное развитие СССР. – М., 1975.

29.Клименко, К. Х., Алдакимов, Д. К. Будем помнить донбасские перегоны: очерки / К. Х. Клименко, Д. К. Алдакимов. – Донецк, 1992. – 304 с.

30.Ковалев, И. В. В тяжкую пору (Железнодорожные войска в годы Великой Отечественной войны) / И. В. Ковалев. – М., 1995.

31.Ковалев, И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941– 1945 гг.) / И. В. Ковалев. – М. : Наука, 1981. – 480 с.

32.Козыбаев, М. К. Братская помощь трудящихся Казахстана и республик Средней Азии районам, освобожденным от фашистской оккупации // Возрождение прифронтовых и освобожденных районов СССР. – М., 1976.

33.Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне (июнь 1941 г.–1945 г.). Документы и материалы / В. Б. Калинин, В. И. Нечипуренко, В. М. Савельев. – М. : Политиздат, 1970. – 494 с.

34.Конарев, Н. С. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. 2-е изд., доп. / Н. С. Конарев. – М. : Транспорт, 1987. – 591 с.

35.Котляр, Э. С. Государственные трудовые резервы СССР в годы Великой Отечественной войны / Э. С. Котляр. – М. : Высшая школа, 1975. – 238 с.

36.КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Т 7. / под общ. ред. А. Г. Егорова, К. М. Боголюбова. – М. : Политиздат, 1985. – 574 с.

39

37. Кравченко, Г. С. Военная экономика СССР. 1941–1945 / Г. С. Кравченко. – М. : Воениздат, 1970. – 400 с.

38.Кривонос, П. Ф. Магистрали жизни / П. Ф. Кривонос. – Киев : Политиздат Украины, 1986. – 190 с.

39.Куманев, Г. А. Война и железнодорожный транспорт СССР

(1941–1945 гг.) / Г. А. Куманев. – М. : Наука, 1988. – 367 с.

40.Куманев, Г. А. Восстановление и строительство железных дорог. // Строители – фронту. – М., 1968.

41.Куманев, Г. А. Говорят сталинские наркомы / Г. А. Куманев. – Смоленск : Русич, 2005. – 632 с.

42.Куманев, Г. А. Документальные материалы о трудовой деятельности советских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны / Г. А. Куманев // Исторический архив. – 1959. – № 6.

43.Куманев, Г. А. На службе фронта и тыла: железнодорожный транспорт накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1938–1945 гг. / Г. А. Куманев. – М. : Наука, 1976. – 456 с.

44.Куманев, Г. А. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны / Г. А. Куманев // Вопросы истории. – 1960. – № 6.

45.Ливеровский, А. В. 50 лет работы на железнодорожном транспорте / А. В. Ливеровский. – Хабаровск : А. Э. Даммер, 1999.

46.Лоскутов, С. А. Южно-Уральская магистраль / С. А. Лоскутов. – Челябинск, 2001. – 216 с.

47.Луганский краеведческий музей ЛНР : [сайт]. – Луганск. – URL: http://lkm-Inr.ru/ (дата обращения: 13.09.2023). – Текст : электронный.

48.Луганщина в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. : сборник материалов и документов / под ред. В. В. Шевченко. – Донецк : Донбасс, 1969. – 376 с.

49.Лукьянов, В. П. Больше века на службе России / В. П. Лукьянов. – Екатеринбург, 1998.

50.Луценко, В. Т. Деятельность КПСС по обеспечению бесперебойной работы железнодорожного транспорта в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) / В. Т. Луценко. – М., 1969.

51.Мазило, И. А. Железнодорожный транспорт Украины в период войны и первые послевоенные годы // Украина во Второй мировой войне: взгляд из ХХI века. Исторические очерки. Кн. 2. – Киев : Наукова думка, 2011.

52.Макарова, А. М. Освобождение Луганщины // Малая родина : сб. статей Луганского областного краеведческого музея. – Луганск, 2007.

53.Маляров, В. Н. Строительный фронт в годы Великой Отечественной войны. Создание стратегических рубежей и плацдармов для обеспечения оборонительных операций вооруженных сил в годы войны 1941–1945 гг. / В. Н. Маляров. – СПб. : Военно-инженерный университет, 2000. – 348 с.

54.Мединский, В. Р. Военная история России / В. Р. Мединский. – М. : РВИО, 2019.

40