Нормы содержания стрелочных переводов

Порядок проверки норм стр. переводов

1) контрольные измерения ширины колеи и уровня

а) стык равного рельса СП, измеряется перед остряком

б) на расстоянии 1000 мм от острия остряка СП

в) у острия остряка СП, измеряется на расстоянии 100 мм от острия остряков

г) уровень остряка по прямому направлению

д) в корне остряка СП по прямому направлению

г) в корне остряка СП по боковому направлению

е) в середине переводной кривой

з) передний вылет крестовины по прямому и боковому направлению

е) переводная кривая, измеряется в середине переводной кривой

з) крестовина, передний вылет крестовины по прямому направлению

з) крестовина, передний вылет крестовины по боковому направлению

и) крестовина, сердечник крестовины, измеряется в сечении 40 мм по боковому направлению

и) крестовина, сердечник крестовины, измеряется в сечении 40 мм по прямому направлению

к) крестовина, хвост крестовины, по боковому направлению

к) крестовина, хвост крестовины, по прямому направлению

Устройство переводных кривых по координатам:

Первый промер делается в корне остряка и затем через 2 метра риски до переднего вылета крестовины. Нормы их устройства и содержания не должны превышать 2 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

Место контрольного измерения:

Проверка укрытия остряка шаблонов «КОР». Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»). Измерение проводится в двух контрольных точках:

- в острие остряка

Проверка укрытия остряка шаблоном «КОР». Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»). Измерение проводится в двух контрольных точках:

- на расстоянии 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9

Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка). Измеряется штангенциркулем против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.

Измерение бокового износа остряка. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины, новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

Измерение понижения остряка против рамного рельса – не более 2 мм. Производится измерение в сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более.

Неисправности стрелочных переводов, при которых запрещена их эксплуатация:

1) Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

2) Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

3) Выкрашивание остряка от острия до первой стрелочной тяги или подвижного сердечника глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня;

4) Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

5) Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

6) Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

7) Излом остряка или рамного рельса;

8) Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

9) Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;

10) На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть менее 1512 мм и более 1546 мм;

11) Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин при превышении норм износа;

12) Наличие просвета между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника) более 10 мм;

13) Отставание остряка от рамного рельса, строганной частью измеряемое против второй соединительной тяги более 10 мм;

14) Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, более 147 мм;

15) Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины более 35 мм;

16) Обратное возвышение рельсов в переходных и закрестовинных кривых более 40 мм;

17) Два негодных бруса подряд в зоне острия остряков или сердечника крестовины НПК.

ПУ-29 книга записи результат проверки СП и глухих пересечений.

Технологии по ликвидации отступлений от норм содержания СП:

1) Выправка по уровню;

2) Регулировка в плане;

3) Регулировка ширины колеи;

4) Исправление ординат;

5) Регулировка прилегания остряка СП к рамным рельсам

6) Регулировка прилегания остряка к упорным болтам;

7) Регулировка ширины желобов в контррельсе;

8) Устранение провисания остряка.

Нормы содержания рельсовой колеи

Разделение отступлений на степени производится по мере приближения к предельным значениям, требующим ограничение скоростей движения поездов и в зависимости от очередности проведения путевых работ:

I – отклонения от номинальных значений в содержании рельсовой, не требующие устранения при текущем содержании, а устраняемые при плановых видах ремонта;

II – отступления, устраняемые в плановом порядке;

III – отступления, близкие к величинам, требующим ограничения скорости движения поездов, приводящие к предотказному состоянию пути, должны устраняться в течение 3-х суток;

IV – отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ, должны устраняться незамедлительно.

Нормы содержания колеи:

1) Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается;

2) Просадка пути – неравномерные понижения рельсовых ниток или одной рельсовой нитки;

3) Перекос пути – просадки одной и другой рельсовой нитки, расположенные наискось одна против другой на расстоянии ближе 25 м. Перекос вызывает поперечное раскачивание подвижного состава, перегрузки и разгрузки рессор, способствующие их излому и набеганию реборды бандажа на головку рельса. Промеры пути по уровню на перекосе в двух местах дают разную величину отклонений;

4) Неисправность пути в плане (рихтовка) – смещение в одну или другую сторону поперек оси пути в результате воздействия подвижного состава на обе рельсовые нитки.

…

1) радиус и возвышение наружного рельса;

2) длины переходных кривых и несовпадение отводов кривизны и возвышения;

3) крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных кривых;

4) величина местного непогашенного горизонтального ускорения ( ), рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения;

5) величина непогашенного ускорения в кривой ( ), рассчитанная как средняя величина ускорения в круговой части кривой;

6) скорость изменения непогашенного ускорения (ψ).

…

Технологии работ по ликвидации отступлений от норм содержания рельсовой колеи.

Регулировка ширины рельсовой колеи.

Наименование работ	Время, мин
	5	10	15	20	25	30	35	40
Очистка концов шпал и скреплений у регулируемой нити от балласта и грязи
Устройство канавки для установки стяжного прибора
Ограждение места работ сигналами остановки
Раскладка изолирующих уголков, ослабление и снятие монорегуляторов, снятие клемм на 6-ти шпалах (1-6)
Установка стяжного прибора
Замена изолирующих уголков, постановка клемм монорегуляторов на 4-х шпалах (1-4)
Снятие стяжного прибора
Раскладка изолирующих уголков, ослабление и снятие монорегуляторов, снятие клемм на 4-х шпалах (7-10)
Установка стяжного прибора
Раскладка изолирующих уголков, постановка клемм монорегуляторов на 6-ти шпалах (5-10)
Снятие стяжного прибора
Снятие сигналов остановки
Заравнивание канавки балластом после снятия стяжного прибора

1, 5, 6,