Организация работ по разгонке стыковых зазоров

Номинальная ширина стыковых зазоров определяется по таблице, в зависимости от годовой амплитуды (изменению температуры), показывает в каком регионе находится (более 100 (Сибирь), средне-континентальный климат 80-100, менее 100). По условию боковой устойчивости в летнее время не допускается иметь более двух подряд нулевых зазоров, при рельсах 25 м и четыре 12,5 м и более м. По условию среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках 25 м не должны превышать 22 мм, при диаметре болтовых отверстий 36мм. Если для получения норм зазоров рельсы перемещают без разрыва стыков, то работу называют регулировкой. Если при перемещении рельсов происходит разрыв стыков, то работу называют разгонкой. Порядок по разгонке зазоров …

Дефекты в рельсах и их классификация

Дефектность – это проявление нарушенности нормативного состояния рельса, с образованием дефектов от воздействий факторов окружающей среды.

Повреждение рельса – это появление неисправности при сохранении работоспособного состояния.

Трещина – двухмерная несплошность в рельсе, два размера которой длина и ширина соответственно больше третьего, толщины

Поверхностное разрушение рельса в местах контакта с колесами, выражающееся в образовании поверхностных трещин контактной усталости

Излом рельса – это факт разрушения рельса по всему сечению или с отделением части головки и шейки рельса

Смятие – результат процессов поверхностной пластической деформации под колесами подвижного состава

Остродефектный рельс – рельс с дефектом представляющий прямую угрозу движения, из-за возможного разрушения рельса или схода колес. При обнаружении остродефектного рельса подлежит незамедлительной замене или ликвидации

Дефектный рельс – рельс в котором в процессе эксплуатации происходит постепенного снижение служебных свойств ниже нормативного уровня. Пропуск поездов по ДР происходит с ограничение скоростей

Первоочередная замена рельса – замена рельса в течении 14 суток, в случае невыполнения работ в указанный срок, скорость поездов ограничивается до 40 км/ч

Кодировка дефектов представляет следующий вид «11.1»

Первая цифра кода определяет группу дефекта по сечению рельса (от 1 до 9)

1) Выкрашивание металла на поверхности катания головки рельса

2) Поперечная трещина головки рельса

3) Продольные трещины в головке рельса, шейке рельса

4) Смятие и износ головки рельса

5) Дефекты шейки рельса

6) Дефекты подошвы рельса

7) Излом по всему сечению рельса

8) Изгиб рельса в вертикальных и горизонтальных плоскостях

9) Прочие дефекты (коррозия, лишние отверстия и т.д.)

Вторая цифра определяет тип дефекта с учетом причины (от 0 до 9)

0) Нарушение технологии изготовления рельса

1) Недостаточное качество рельсовой стали после пропуска гарантийного тоннажа

2) …

3) …

4) …

5) Ненормативное механическое воздействие на рельсы (удар инструментом, рельсом)

6) Нарушение технологии сварки приверженное к отказам после пропуска гарантийного тоннажа

7) Нарушение технологии сварки приверженное к отказам до пропуска гарантийного тоннажа

8) Нарушение технологии наплавки рельсов

9) Дефекты, вызванные коррозией и т.д.

Третья цифра отражает место расположение дефекта (от 0 до 4)

0) По всей длине рельса

1) В болтовом стыке на расстоянии 750 мм и менее от торца рельса

2) В не болтовом стыке

3) В сварном стыке полученным электроконтактным способом

4) В сварном стыке полученным алюминотермитным способом

При взятии дефекта в накладки маркировку дефекта (с добавленной буквой «Н») ставят справа от накладки

Пример маркировки дефектных рельсов

Х 14.2

Х -44.0-

Х 10.1

Х 18.1

ХХ 24.2

ХХ 21.2

Дефекты стрелочных переводов и их классификация

Д СНи 65.2

Д – 1 блок

СНи – 2 блок

С - элемент перевода

и – индекс

65.2 – 3 блок

Заглавные буквы обозначают элемент стр. перевода, а прописная обозначает технологию изготовления или характер его повреждения

з – заклёпка

т - трещина

и – изгиб

из – излом

р – распрессовка

с – сварка

ш – штамповка

Ос – остряк сварной

О – остряк

Р – рамный рельс

ТР – рабочая тяга

ТК – контрольная тяга

ТС – соединительная тяга

ТП – продольная тяга

П – подкладка

ПП – подкладка с подушкой (подушка с подкладкой)

ППс - подкладка с подушкой изг. методом сварки

ППз - подкладка с подушкой изг. методом заклёпки

ППш - подкладка с подушкой изг. методом штамповки

С - сердечник

Сс – сварной сердечник

У – усовик крестовины

Х – ходовые рельсы у контррельсов

К – контррельс из спецпрофиля

Ку – контррельс из контррельсового уголка

СН – сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания

УН – усовик крестовины с непрерывной поверхностью катания

КЛ – кляммера

ПЗ – переводная планка замыкателя

ПУ – подкладка с упоркой

ПУс – подкладка с упоркой изг. методом сварки

ПУш - подкладка с упоркой изг. методом штамповки

Маркировка дефекта

1) Остряки маркируются с внутр. стороны колеи на расстояния 1м от корневого стыка.

Непосредственно против дефекта маркировка производится также с внутр. стороны дефекта.

Основные дефекты повешенный износ и выкрашивание металла, ликвидируется шлифовкой.

2) Рамные рельсы маркируются с внутр. стороны колеи на расстоянии около 1м от переднего стыка.

Против дефекта маркировка производится с наружной стороны колеи.

3) Крестовины маркируются на обоих хвостовых концах усовиков.

Против дефекта маркировка производится на той стороне крестовины на которой появился дефект.

4) Подкладки с подушками маркируются с наружной стороны колеи (обычно записывают на шпалах).

5) Элементы переводных устройств маркируются против дефекта на той стороне на которой появился дефект (тяги …)

Технология выполнения работ

1) Замена дефектного элемента

2) Шлифовка металлических частей

3) Наплавка крестовин