Виды судебной взрывотехнической экспертизы

Судебной взрывотехнической экспертизы на следующее виды:

судебная взрывотехническая экспертиза взрывчатых веществ;

судебная взрывотехническая экспертиза взрывных устройств;

судебная взрывотехническая экспертиза следов взрыва.

Такая классификация осуществлена на основе выделения объектов, подвергающихся экспертизе, так как их исследование требует определенной специализации при подготовке экспертов. Кроме того, эти объекты изучаются с точки зрения связанных с ними закономерностей возникновения и сохранения той информации, которая необходима для решения задач судебной взрывотехнической экспертизы, — обнаружения следов взрыва, диагнотики вида, назначения, происхождения взрывчатых веществ, взрывных устройств, их идентификации, установления механизма следообразования и т. д.

46. Объекты взрывотехнической экспертизы.

Взрывотехническая экспертиза является самостоятельным родом судебной экспертизы и относится к классу инженерно-технических экспертиз. Взрывотехнические экспертизы проводятся по уголовным делам, связанным с незаконным оборотом взрывчатых веществ (ВВ), боеприпасов и взрывных устройств (ВУ) (ст. 188, 222, 223, 226 УК), а также с их применением, в том числе для осуществления криминальных взрывов и иных противоправных действий (ст. 205, 206, 211-213, 227, 256, 258, 261, 281, 313 УК). Кроме того, уголовная ответственность предусмотрена за преступления, при совершении которых использование ВВ, ВУ и боеприпасов является обстоятельствами, отягчающими наказание (ст. 105, 111, 126, 127 УК), за преступления в сфере экономики (ст. 162, 167 УК) и за нарушение правил учета, хранения, перевозки и использования взрывчатых, легковоспламеняющихся веществ и пиротехнических изделий (ст. 218 УК), ненадлежащее исполнение обязанностей по охране оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ и взрывных устройств (ст. 225 УК), нарушение правил обращения с оружием и предметами, представляющими повышенную опасность для окружающих (ст. 349 УК).

Объекты взрывотехнической экспертизы делятся на три основные группы:

- ВВ и продукты взрыва (в том числе непрореагировавшие микроколичества ВВ);

- изделия, содержащие ВВ и их остатки после срабатывания;

- следы действия взрыва ВВ и изделий, их содержащих.

Под взрывчатыми веществами понимают вещества, способные к крайне быстрому самораспространяющемуся химическому превращению с выделением тепла и образованием газообразных продуктов.

В экспертной практике встречается большое количество разнообразных индивидуальных и смесевых ВВ: инициирующих (первичных), бризантных (вторичных), метательных (или порохов и ракетных топлив), пиротехнических составов. Они различаются по способу изготовления, физическому состоянию, консистенции, составу, физико-химическим и взрывчатым свойствам.

Большую группу объектов взрывотехнической экспертизы составляют изделия, содержащие ВВ: взрывные, стреляющие, зажигательные и аэрозолеобразующие (дымовые) устройства. Они могут быть как промышленного, так и самодельного изготовления.

Изделия гражданского назначения, содержащие ВВ, - изделия промышленного изготовления, имеющие в своей конструкции заряды взрывчатых веществ, предназначенные для использования в гражданских целях. Они представляют собой взрывные, зажигательные и стреляющие устройства, обладающие в своем большинстве поражающими свойствами. В открытую продажу эти устройства не поступают, доступ лиц к их эксплуатации строго ограничен. Еще одна часть изделий, содержащих ВВ, предназначена для широкого использования в быту, спорте, туризме, охотничьем промысле, при проведении досуга и культурно-массовых мероприятий. Данная часть изделий, содержащих ВВ, имеется как в свободной продаже и считается условно безопасной, так и на определенных условиях продается юридическим лицам (при повышенной опасности).

Изделия специальной техники, содержащие ВВ, представляют собой устройства с зарядами ВВ и пиротехнических составов, состоящие на обеспечении спецподразделений правоохранительных органов. Они предназначены для временного подавления психоволевой устойчивости правонарушителей, освобождения заложников, пресечения массовых беспорядков или вскрытия преград, затрудняющих проведение оперативных мероприятий.

Несмотря на то что изделия специальной техники считаются условно безопасными и допускаются к применению с разрешения Минздравсоцразвития России, они обладают при выстреле или взрыве поражающими свойствами за счет реализации бризантного, ударного, осколочного и термического действия или их совокупности.

Самостоятельную группу объектов взрывотехнической экспертизы составляют следы действия взрыва ВВ и изделий, содержащих ВВ.

В процессе срабатывания собственно ВВ и изделий на основе ВВ (взрывных, стреляющих, аэрозолеобразующих (дымовых) и зажигательных устройств) за счет крайне высоких давлений и температур продуктов взрыва реализуются различные виды поражающего действия, которые отражаются в виде специфических материальных следов на теле человека, природных объектах, предметах вещной обстановки места происшествия.

При производстве взрывотехнических экспертиз наиболее часто исследуются следы взрыва взрывных устройств. В зависимости от механизма образования такие следы подразделяются на следы механического, термического и химического (токсического) действия.

47. Основные диагностические задачи, решаемые при установлении эпицентра взрыва и вида взрывного устройства.

К вопросам, разрешаемым судебной криминалистической взрывотехнической экспертизой, относятся следующие:

при исследовании места взрыва:

1. Являются ли повреждения, обнаруженные на месте про­исшествия, результатом взрыва взрывного устройства?

2. Какова природа взрыва и техническая причина его воз­буждения?

3. Имеются ли на данных предметах следы взрывчатых ве­ществ или продукты их сгорания, и каких именно?

4. Где находится эпицентр взрыва?

при исследовании взрывных устройств:

5. Является ли данный предмет взрывным устройством, если является, то каким именно (вид, модель, образец, страна-изготовитель)?

6. Являются ли данные фрагменты осколками взрывного устройства?

7. Где (в каких отраслях народного хозяйства, военного дела и т.д.) и в каких целях применяются данные взрывные устрой­ства?

8. Каковы принципы приведения в действие и конструкция данного взрывного устройства?

9. Каков способ изготовления данного взрывного устройст­ва — заводской (промышленный) или кустарный?

10. Каким поражающим действием обладает данное взрыв­ ное устройство?

11. Каков радиус поражающего действия при взрыве дан­ного взрывного устройства?

12. Пригодно ли для применения по назначению взрывное устройство, если нет, то каковы причины непригодности?

13. Каким взрывчатым веществом снаряжено взрывное уст­ ройство, в каком количестве?

14. Одинаковы ли по конструкции, материалам и принципу приведения в действие данные взрывные устройства?

15. Является ли данный предмет деталью от взрывного уст­ ройства, какой именно и каково ее назначение?

16. Являются ли данные чертежи (рисунки) изображения­ ми взрывного устройства или отдельных его частей?

17. Возможен ли самопроизвольный взрыв данного взрыв­ ного устройства под влиянием внешних воздействий (механи­ ческих, термических, химических и т.д.), каких именно?

18. Является ли представленное на исследование взрывное устройство боеприпасом?

19- Каковы профессиональные навыки во взрывном деле лица, изготовившего взрывное устройство?

при исследовании взрывчатых веществ:

20. Является ли представленное вещество взрывчатым?

21. Каков вес данного взрывчатого вещества?

22. К какому роду (группе), марке взрывчатых веществ от­ носится данное вещество?

23. Каким способом изготовлено данное взрывчатое веще­ ство?

24. Где применяется данное взрывчатое вещество?

25. Однородны ли частицы взрывчатого вещества, изъятые с места происшествия, и образцы, изъятые у подозреваемого?

26. Пригодно ли для производства взрыва данное взрывча­ тое вещество?

27. Имеются ли на объектах, изъятых с места происшествия, остатки взрывчатого вещества?

28. Какое количество вещества использовалось при взрыве? при исследовании средств взрывания:

29. Являются ли данные предметы средствами взрывания и каким именно, где и для чего они применяются?

30. Для взрыва каких именно взрывных веществ и каким путем используются данные средства взрывания?

31. Пригодны ли для применения данные средства взрыва­ ния?

32. Какое количество времени необходимо для сгорания огнепроводного шнура данной марки и данной длины?

при исследовании места взрыва пыле-газовоздушных смесей:

33. Возможно ли образования взрывоопасной газо(пыле)- воздушной смеси в данном помещении (объеме)?

34. Что явилось источником образования взрывоопасной концентрации газо(пыле) воздушной смеси?

35. Явился ли данный взрыв результатом утечки газа из магистрали (линии) и образованием взрывоопасной смеси?

36. Возможно ли образование взрывоопасной концентра­ции в определенном объеме размером (указать) при утечки из газового баллона емкостью 27 л (50 л и т.п.) в количестве (указать) литров газа?

37. Имеются ли повреждения на газовом вентиле, редук­торе, горловине баллона и т.д., способствовавшие истечению газа и образованию взрывоопасной газовоздушной концентрации?

38. Что явилось источником воспламенения образовавшей­ ся пылегазовоздушной смеси в данном помещении (объеме)?

39. Какова направленность взрыва в данном помещении (объеме)?

48. Комплексные пожарно-технические и взрывотехнические экспертизы при установлении механизма взрыва.

Судебная пожарно-техническая экспертиза производится в целях установления обстоятельств возникновения и развития горения, что является одной из ключевых задач при расследовании уголовных дел о пожарах, а также судебном рассмотрении гражданских и уголовных дел, связанных с пожарами, в судах общей юрисдикции и арбитраже, поскольку эти обстоятельства могут быть определенным образом связаны с действиями людей или с проявлениями природных явлений. Основными задачами экспертизы являются:

а) определение места и времени возникновения первоначального горения (очага пожара, направления распространения горения, особенностей пожара);

б) установление механизма возникновения и развития горения;

в) выявление обстоятельств, способствующих возникновению и развитию пожара.

Объектами судебной пожарно-технической экспертизы являются:

а) место пожара;

б) обгоревшие и обуглившиеся конструктивные элементы и части зданий (деформированные и разрушенные строительные конструкции, выполненные из металлов, камня, железобетона, древесины и пластмасс), обгоревшие предметы интерьера;

в) поврежденные транспортные средства и другие крупногабаритные предметы (в том числе громоздкое технологическое и иное оборудование, имеющееся там, изъятие которого не представляется возможным);

г) механизмы и оборудование или их узлы и детали;

д) обгоревшие и необгоревшие предметы и их остатки (включая предполагаемые технические средства поджога или предметы со следами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей);

е) предметы с локализованными следами теплового воздействия (проплавами, прогарами и проч.);

ж) пожарный мусор (зола, пепел, шлак, угли, части обгоревших предметов, веществ и материалов), следы копоти и прогаров на объектах, пробы материала с участков под прогарами;

з) устройства для зажигания веществ и материалов;

и) устройства пожарной сигнализации, средства пожаротушения;

к) электронагревательные приборы вместе со шнурами;

л) остатки поврежденных электроламп и светильников с признаками аварийных режимов;

м) фрагменты электрических проводов и кабелей со следами оплавлений (при прокладке в трубах и металлорукавах вместе с трубами и металлорукавами);

н) устройства электрозащиты (плавкие предохранители, автоматические выключатели и проч.), электрокоммутирующие устройства с признаками аварийных режимов.

49. Предмет судебной автотехнической экспертизы и ее виды.

Судебная автотехническая экспертиза - род судебной инженерно-транспортной экспертизы, суть которой состоит в экспертном исследовании и установлении механизма ДТП и его обстоятельств, технического состояния транспортного средства (ТС) и дороги. Исследованию подвергаются материалы дела, включая и отдельные версии участников ДТП, а также результаты осмотра места происшествия и ТС, следы на них, сами ТС, их детали, узлы, агрегаты, системы, действия участников ДТП, а также иные исходные данные.

Предметом автотехнической экспертизы являются фактические данные о техническом состоянии ТС, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников происшествия и их возможностях, включая и отдельные версии участников ДТП, механизме ДТП, а также об обстоятельствах, способствующих совершению преступления, которые устанавливает эксперт-автотехник на основе своих специальных познаний и материалов гражданского или арбитражного дела, а также административного материала.

Судебная автотехническая экспертиза подразделяется на следующие виды:

1) судебная экспертиза технического состояния транспортных средств (автотехническая экспертиза);

2) судебная экспертиза механизма ДТП;

3) судебная автодорожная экспертиза (технического состояния дороги, дорожных обустройств и внешних условий на участке ДТП);

4) судебная инженерная экспертиза психофизиологического состояния водителя.

50. Объекты автотехнической экспертизы.

Объектами судебной экспертизы ДТП и ТС являются:

· транспортные средства (автомобили, мотоциклы, моторол­леры, мопеды, мотоколяски, трамваи, троллейбусы, тракторы и иные самоходные механизмы, прицепы и полуприцепы, ве­лосипеды); системы, агрегаты, узлы, детали ТС и их части;

· место ДТП;

· психофизиологические процессы водителя ТС;

· материалы дела, содержащие сведения, относящиеся к пред­мету экспертного исследования.

В результате судебной автотехнической экспертизы собирают материалы: протоколы осмотра места ДТП, иллюстрированные фототаблицами, чертежами, схемами, а также сведения:

• о состоянии проезжей части дороги, ширине и типе покрытия, наличии тротуаров, обочин, кюветов, наличии и величине ям, выбоин, уклонов и проч.;

• о техническом состоянии и типе транспортного средства, его загруженности, координатах места ДТП, длине следов колес и их характере;

• о положении транспортных средств относительно друг друга, о контактировавших частях транспортных средств; 

• о погодных условиях, видимости и обзорности дороги с места водителя; 

• о применении водителем экстренного торможения, о расстоянии, пройденном транспортным средством после появления помехи, в том числе в заторможенном состоянии;

• о наличии или отсутствии обозначенного пешеходного перехода в зоне видимости водителем участка ДТП, о расстоянии, пройденном пешеходом по проезжей части до места наезда, и о том, какой частью транспортного средства был сбит пешеход или нанесен удар другому транспортному средству; 

• о действиях пешехода перед его выходом на проезжую часть (стоял, двигался в том же направлении, резко изменил направление движения).

51. Судебная автодорожная экспертиза и ее задачи.

Судебно-автодорожная экспертиза — вид САТЭ , связанный с экспертным исследованием участка автомобильной дороги, на котором происходит движение ТС непосредственно до и после происшествия, участка места происшествия, дорожных условий на этом участке, элементов ТС, взаимодействующих с дорогой, в целях установления связанных с ДТП фактических данных о строительных и эксплуатационных качествах авто­мобильной дороги и ее элементов, дорожных условиях и окружающей среде, а также конструкции и состояния взаимодействующих с автомо­бильной дорогой элементов ТС.

Предметом судебно-автодорожной экспертизы являются фактические данные о строительных и эксплуатационных свойствах автомобильной дороги и ее элементов, дорожных условиях и окружающей среды, а также параметры взаимодействия с элементами ТС, связанные с ДТП. В рамках судебно-автодорожной экспертизы решаются следующие задачи: - установление основных квалификационных характеристик дороги. Особо важным и приоритетным является определение сцепных качеств автомобильных дорог в зависимости от типа и состояния их покрытия, других признаков дифференциации; - установление технического состояния ее структурных элементов и дорожных условий; - определение соответствия (несоответствия) фактических квалификационных характеристик и технического состояния участка автомобильной дороги, на котором произошло ДТП, элементов исследуемой доро­ги и дорожных условий требованиям нормативно-технической документации (НТД); - установление причин и времени образования дефектов на дороге, угрожающих безопасности движения; - определение влияния снижения эксплуатационных качеств автомобильной дороги и ее структурных элементов на механизм ДТП; - установление уровня и качества информационного обеспечения водителя о дорожных условиях; определение причинной связи между отклонениями квалификацион­ных характеристик дороги и дорожных условий от требований НТД и происшедшим ДТП. Приведенный перечень не исчерпывает все решаемые САТЭ задачи; в зависимости от сложности ДТП он может иметь гораздо более широкий спектр задач. Анализ экспертной практики показал, что в настоящее время САТЭ решает до 70 задач, являющихся традиционными, т.е. встречающихся на протяжении всего анализируемого периода, и до 100 задач, ставящихся реже, но тем не менее постоянно присутствующих в заключениях. Кроме того, около 50 задач имеют единичный характер.

52 Комплексные автотехнические и транспортно-трасологические экспертизы по делам о ДТП.

Автотехнические экспертизы – одни из наиболее часто встречающихся на практике экспертиз, что, прежде всего, связано с большим количеством дорожно-транспортных происшествий, в том числе, и связанных с тяжкими последствиями. Зачастую, именно заключение эксперта является решающим доказательством по делу: свидетели ДТП отсутствуют, лицо, предполагаемый виновник дорожно-транспортного происшествия не спешит давать признательные показания, а технические средства видиофиксации, к сожалению, не получили еще большого распространения. Автотехническую экспертизу можно разделить на несколько подвидов:  — Транспортно-трасологическая экспертиза. Экспертиза следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия. — Экспертиза технического состояния транспортных средств. Исследование обстоятельств ДТП. — Экспертиза дорожных условий. Экспертиза технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП. — Экспертиза транспортных средств по определению стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости. Также, может быть проведена комплексная психологическая автотранспортная экспертиза, особенностью которой является то, что эксперт разных специальностей дают общее заключение, касающееся не только состояния автотранспортного средства, дорожного покрытия, и т.д., но и психического состояния водителя. В момент, предшествующий ДТП.  Разберем отдельно каждый из приведенных подвидов.   Транспортно-трасологическая экспертиза (Экспертиза следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия).   Целью транспортно-трасологической экспертизы является установление обстоятельств механизма образования следов или дорожно-транспортного происшествия в целом. В понятие «следы транспортных средств» трасология включает следы автотранспорта, городского электротранспорта, иных видов механического, а также гужевого транспорта (повозки, сани и др.). Само понятие «транспортные средства», приведено в п.1.2. Общих положений Правил дорожного движения: «Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем». Объектами транспортно-трасологической экспертизы являются: следы колес, следы гусениц, следы полозьев, следы неходовой части. Следы колес зависят от типа, марки и модели транспортного средства, а также от механизма и условий их образования. Значительную информацию о транспортном средстве дает исследование ширины колеи, базы, шины, рисунка протектора и др.  Также, предметом транспортно-трасологической экспертизы является исследование иных следов, не относящихся к ходовой части транспортных средств – бамперов, сцепных устройств и т.д. Если транспортно-трасологическая экспертиза связана с идентификацией транспортного средства (идентификационные задачи), то вопросы перед экспертом могут быть поставлены следующим образом: — Оставлены ли следы на месте происшествия конкретным транспортным средством? — Является ли обломок детали транспортного средства частью единого целого с конкретной деталью конкретного транспортного средства? — Не образованы ли следы на данном транспортном средстве другим, конкретным транспортным средством? Также, при проведении транспортно-трасологической экспертизы решаются вопросы, связанные с установлением механизма дорожно-транспортного происшествия, либо, его отдельных фаз на основе изучения следов, оставленных на транспортных средствах, в том числе, на их отдельных деталях, т.е., решаются диагностические задачи. Примерными вопросы для решения диагностических задач транспортно-трасологической экспертизы могут быть следующие: — Каков режим движения, место и угол столкновения данных транспортных средств? — Каким было взаимное расположение транспортных средств при их первичном столкновении? — Каким было взаимное расположение транспортного средства и пешехода в момент наезда на него? — Какова последовательность образования следов на месте дорожно-транспортного происшествия? — Образованы ли следы в результате столкновения (наезда)?   Экспертиза технического состояния транспортного средства.   Экспертиза технического состояния транспортного средства проводится с целью выявления дефектов, неисправностей и причин их возникновения.  Такие экспертизы проводятся не только при установлении обстоятельств ДТП, но и, например, по делам о защите прав потребителей при возникновении споров о продаже имеющих скрытые дефекты и неисправных транспортных средств, а также споров о некачественном ремонте и сервисном обслуживании транспортных средств. Перед экспертом могут быть поставлены следующие вопросы: — Каково общее техническое состояние данного транспортного средства, его механизмов, систем и агрегатов? — Исправно ли представленное на экспертизу транспортное средство?  — Соответствует ли техническое состояние транспортного средства требованиям «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»? — Имеет ли транспортное средство технические недостатки, если да, то какие именно? — Какова причина возникновения недостатков транспортного средства? В какой период  могла возникнуть данная неисправность – в момент выпуска, либо, в период эксплуатации? — Является ли выявленная неисправность (недостаток), производственным, конструктивным или эксплуатационным?  — Является ли выявленный недостаток существенным? — Относится ли выявленный недостаток к гарантийному случаю?  — Возможно ли возникновение устраненного недостатка вновь и если да, то при каких условиях?   Экспертиза обстоятельств ДТП   Обстоятельства ДТП тесно связаны с ранее рассмотренной транспортно-трассологической экспертизой, поскольку направлены на достижение единой цели – выяснение обстоятельств ДТП, но транспортно-трасологическая экспертиза отвечает на узкий сектор вопросов, касающийся следов и механизмов их образования, когда экспертиза обстоятельств ДТП позволяет восстановить общую картину ДТП. Вопросы, поставленные перед экспертом об обстоятельствах ДТП, применительно к конкретным случаям, могут быть сформулированы следующим образом: — С какой скоростью двигалось транспортное средство в момент столкновения? — Каковы тормозной и полный остановочный пути транспортного средства в заданных условиях? — За какое время транспортное средство могло преодолеть заданный отрезок пути? — Возможно ли при заданных условиях (скорости движения, состоянии проезжей части, расстояния до препятствия) остановить транспортное средство путем торможения? — Определить место столкновения транспортных средств (место наезда на пешехода, препятствие). — Каковы причины заноса и опрокидывания транспортного средства? — Имел ли водитель техническую возможность предотвратить происшествие и если да, то каким образом? — Каково было взаимное расположение транспортных средств по отношению друг к другу (к преграде, к пешеходу) в заданный момент? — Каково было взаимное положение транспортного средства и препятствия в момент, предшествующий столкновению (наезду на пешехода)?   С нашей точки зрения вопросы, вроде: — Как должен был действовать водитель в сложившейся дорожно-транспортной ситуации с точки зрения надлежащего обеспечения безопасности дорожного движения? — Соответствовали ли действия водителя требованиям ПДД?, — не являются корректными и выходят за пределы компетенции эксперта, поскольку требуют дать юридическую оценку действиям участников дорожного движения, что находится в исключительной компетенции следствия.   Экспертиза дорожных условий   Вопросы, касающиеся экспертизы дорожных условий могут разрешаться при назначении автотранспортной экспертизы, в частности, когда необходимо проверить показания участников дорожного движения, ссылающихся на причины совершения ДТП, вследствие объективных причин, например, в виде дефектов дорожного полотна. Кроме того, такая экспертиза может быть назначена по делам об административных правонарушениях. Когда лицо, привлекаемое к административной ответственности за нарушения, предусмотренные гл.12 КоАП РФ, оспаривает свою виновность, ссылаясь, например, на дорожные знаки, установленные с нарушениями, или состояние дорожной разметки, не соответствующей требованиям ГОСТ. В этом случае перед экспертом могут быть поставлены следующие вопросы: — Могли ли способствовать ДТП отсутствие дорожных знаков, их неправильное расположение? — Соответствует ли установка дорожных знаков на данном участке дороги существующим нормам? (ГОСТ 52289-2004). — Соответствует ли дорожная разметка на данном участке дороги действующим нормативам? (ГОСТ Р 51256-99) — Соответствует ли действующим ГОСТ (ТУ), расположенные на данном участке дороги искусственные неровности (т.н. «лежачие полицейские?) (ГОСТ Р 52605-2006)   — Определить момент, когда водитель имел объективную возможность предотвратить ДТП путем снижения скорости ТС или путем объезда. — Имелись ли причины и условия, связанные с организацией дорожного движения, способствующие возникновению ДТП. —  Имелась ли техническая возможность предотвратить ДТП с учетом состояния дороги?   Экспертиза по оценке автотранспорта   Примерные вопросы: — Какие технологии требуются для ремонта транспортного средства?  — Какова стоимость ремонта транспортного средства?  — Какова стоимость транспортного средства с учетом его текущего технического состояния, года выпуска, износа, особенностей комплектации и дополнительного оборудования? — Какой размер утраты товарной стоимости применяется к транспортному ну, пострадавшему в результате ДТП? (не рассчитывается в случае, когда на момент повреждения величина эксплуатационного износа АМТС превышает 35% или с даты выпуска прошло более 5 лет.).[1] — Какова стоимость «годных остатков» транспортного средства?   Комплексная автотехническая, психологическая экспертиза   Проведение автотехнических экспертиз требуют привлечения специалистов, также, в областях психологии и психофизиологии. При определении причин ДТП, кроме технического аспекта, имеет место, т.н. «человеческий фактор», т.е., реакция водителя на возникновение ситуации, требующей принятия решения, что, в свою очередь, связано с опытом, темпераментом, эмоциональным состоянием и другими обстоятельствами, которые могут и должны оцениваться при назначении автотехнических экспертиз.  Поэтому, при заявлении ходатайства о назначении судебной автотехнической экспертизы, особенно, когда в результате ДТП имеются пострадавшие, имеет смысл требовать проведения комплексной автотехнической психологической экспертизы. На разрешение эксперта можно предложить следующие вопросы: — Каково время реакции водителя на возникновение помехи в данной ситуации я Находился ли водитель и другие участники ДТП в конфликтном психическом состоянии (стресс, фрустрация[2] и др.)? — Как могло повлиять на выполнение профессиональных функций данное состояние? — Соответствуют ли психофизиологические возможности обследуемого лица (водителя) требованиям безопасности выполнения профессиональных функций? — Мог ли водитель правильно воспринять создавшуюся непосредственно перед ДТП дорожную ситуацию и своевременно и правильно ее оценить? — Позволяло ли физическое и психическое состояние водителя предотвратить ДТП?