Маятниковый трансмиттер. Назначение, устройство, работа. Датчики дим-1,2.
Генераторы импульсных сигналов – устройства, предназначенные для выработки различных последовательностей (серий) импульсов постоянного и переменного тока.
Импульсные генераторы бывают электромеханические и бесконтактные. К электромеханическим относятся маятниковые и кодовые путевые трансмиттеры, а также релейные генераторы импульсов.
Маятниковые
трансмиттеры МТ-1 и МТ-2 предназначены
для выработки последовательностей
прямоугольных импульсов. МТ-1 используется
в автоблокировке для питания рельсовых
цепей. МТ-2 предназначен для обеспечения
мигающего режима огней светофоров в
устройствах электрической централизации
и на переездах. Принцип действия данного
типа трансмиттеров основан на раскачивании
маятника. Основные части маятникового
трансмиттера показаны на рисунке. Это
магнитопровод с катушками 1; якорь 2;
маятник 4 и гетинаксовые шайбы 5,
закрепленные на оси 3. При раскачивании
маятника кулачковые шайбы 5 периодически
замыкают и размыкают управляющий и
рабочие 31-32 и 41-42 контакты. В результате
трансмиттер генерирует серию импульсов.
Незатухающие колебания маятника
получаются вследствие периодического
намагничивания сердечника с помощью
управляющего контакта и воздействия
магнитного поля на якорь трансмиттера.
МТ-1 вырабатывает импульсную
последовательность со следующими
параметрами:
МТ-2 вырабатывает две импульсные
последовательности с параметрами 1)
2)
10. Кодовый путевой трансмиттер.
КПТ исп-ся в системах кодовой числовой АБ и АЛС. КПТ-5,7 - формируют импульсные последовательности в виде кодовых комбинаций. Вращение якоря электродвигателя 1 через червячную передачу 2 передается на ось. Кулачковые шайбы 3 при вращении оси своими выступами замыкают и размыкают контакты 4. Различное расположение выступов на шайбах позволяет получить импульсные последовательности с разными временными параметрами З (кодовый цикл 0,57 с), Ж (0,72 с). КЖ (0.57 с).
Однорелейный генератор импульсов (мигающее реле) предназначен для создания мигающего режима ламп светофоров.
Работа: при подключении питания заряжается конденсатор С по цепи «+», контакт МГ, конденсатор С, верхняя обмотка реле МГ, «-». Одновременно ток протекает и по нижней обмотке реле (цепь: «+», контакт МГ, резистор R1, нижняя обмотка реле МГ, «-»). Так как верхняя и нижняя обмотка реле включены встречно, оно не срабатывает. Когда зарядится конденсатор, ток через верхнюю обмотку реле прекращается. Под воздействием тока в нижней обмотке реле притягивает якорь. При этом контактом МГ оно отключается от источника питания, а также шунтирует свою нижнюю обмотку. Конденсатор начинает разряжаться через R2 и контакт МГ 21-22, а также через верхнюю обмотку реле, контакт МГ11-12 и резистор R1. Якорь реле удерживается в притянутом положении вследствие протекания разрядного тока конденсатора через верхнюю обмотку реле. После разряда конденсатора реле отпускает якорь и весь процесс повторяется.
11. Рельсовые цепи. Назначение рц. Типы. Режимы работы. Устройство и работа неразветвленной рц постоянного тока.
Рельсовыми цепями называются устройства, выполняющие следующие функции: контроль состояния участков пути (свободное или занятое); контроль целостности рельсовых нитей; передача информации с пути на локомотив.
По принципу действия РЦ подразделяют на нормально замкнутые и нормально разомкнутые. В нормально замкнутой РЦ при свободном и исправном ее состоянии путевое реле находится под током. При всех возможных повреждениях элементов, аппаратуры и рельсовой линии (обрывы, короткое замыкание, пропадание питания) и вступлении поезда на РЦ путевое реле отпускает якорь. Таким образом, нормально замкнутые РЦ при повреждениях элементов не могут дать ложную информацию о ее свободности, поэтому они находят самое широкое применение.
В нормально разомкнутой РЦ источник питания и приемник расположены на одном конце. При свободности РЦ путевое реле обесточено. Когда поезд вступает на РЦ, путевое реле возбуждается. Пропадание питания, повреждение ряда элементов аппаратуры, разрыв рельсовой линии приводят к тому, что путевое реле может остаться в обесточенном состоянии при наличии поезда на РЦ. Данная РЦ имеет опасные отказы, т.к. при ее фактической занятости и наличии повреждений может выдаваться ложная информация о ее свободности. Нормально разомкнутые РЦ используют только на путях сортировочных горок с низкими скоростями движения. Положительным свойством этих РЦ является высокое быстродействие.
По роду сигнального тока РЦ делят на РЦ постоянного и переменного тока.
РЦ постоянного тока применяют на участках с автономной тягой при отсутствии в рельсов токов от источников помех и при нестабильном энергоснабжении. Основное их достоинство – возможность резервирования питания при применении аккумуляторов.
РЦ переменного тока применяют на электрифицированных линиях постоянного и переменного тока и при автономной тяге. Наиболее широко используют РЦ с частотой сигнального тока 25 (для всех видов тяги) и 50 Гц (автономная тяга).
По режиму питания рельсовые цепи разделяются с непрерывным, импульсным и кодовым питанием.
В РЦ с непрерывным питанием сигнальный ток подается в рельсовую линию постоянно без перерывов.
В РЦ с импульсным и кодовым питанием источник питания подключается к рельсовой линии не постоянно, а периодически. Путевой приёмник срабатывает от каждого импульса, чувствительность таких рельсовых цепей к шунту и излому рельса выше, чем у РЦ с непрерывным питанием. Кроме того, основным достоинством данных РЦ является защита от опасных ситуаций, т.е. путевой приёмник не может выдать информацию о свободности рельсовой цепи от воздействия посторонних источников питания.
Тяговый ток (Iт) от тяговой (ТП) подстанции протекает по контактному проводу (КП) и попадает через токоприёмник (Т) на электровоз в тяговый двигатель (ТД), через колесные пары обратный тяговый ток (Iо) попадает в рельсовые нити, по которым от возвращается обратно на тяговую подстанцию. Для электрического разделения смежных рельсовых цепей вся рельсовая линия разделена изолирующими стыками, которые препятствую протеканию тока. Для пропуска обратного тягового тока необходимо создать определённые условия.
По типу путевого приемника различают РЦ с одноэлементным и двухэлементным (фазочувствительным) приемниками. Одноэлементный приемник имеет релейную статическую характеристику и реагирует только на амплитуду входного сигнала. Двухэлементный приемник реагирует на амплитуду и фазу сигнала, принимаемого из РЦ. При уменьшении амплитуды ниже напряжения отпускания или при отклонении фазы от идеальной на некоторый угол путевой приемник фиксирует занятость или неисправность РЦ.
По способу пропускания обратного тягового тока в обход изолирующих стыков различают двухниточные и однониточные РЦ.
В зависимости от конфигурации рельсовой линии различают неразветвленные и разветвленные РЦ. Разветвленные РЦ применяют на участках пути, содержащих стрелки.
Различают следующие основные режимы работы РЦ:
Нормальный – режим, когда РЦ свободно от подвижного состава и исправно),
Если участок свободен и исправен, ток путевой батареи проходит по рельсам, поступает в путевое реле, путевое реле срабатывает, замыкает свои контакты, что свидетельствует о свободности и исправности участка.
Шунтовой – РЦ исправно, а на рельсовом пути находится подвижной состав (хотя бы 1 колесная пара),
При появлении на изолированном участке подвижного состава, колесные пары замыкают рельсы, ток путевой батареи проходит по цепи короткого замыкания, путевое реле не поступает, реле выключается его контакты размыкаются. Это свидетельствует о занятости участка.
контрольный - режим РЦ, когда нарушается исправность элементов РЦ;
В случае повреждения рельсов электрическая цепь размыкается, электрический ток не протекает, путевое реле выключено, что свидетельствует о занятости участка ("ложная занятость").
Режим АЛС – это когда РЦ используют как телекоммуникационный канал для передачи информации от напольных устройств к напольным либо от напольных устройств к подвижному объекту. РЦ любого типа должны надежно работать в любых пневматических и эксплуатационных режимах.
Неразветвленная рельсовой цепи постоянного тока.
1 - изолирующий стык
2 - стыковой соединитель
3 - путевая батарея - источник питания рельсовой цепи
4 - ограничивающий резистор - чтобы ток в рельсовой цепи не превысил максимального значения.
- путевое реле
