50. Хранение грузов в местах общего пользования. Сроки хранения. Розыск грузов.

Согласно правил перевозки грузов допустимые сроки хранения груза от 6 ч до 5 суток в зависимости от вида груза, а для бездокументных – 12 ч – 10 суток. Установлен сбор, при этом Уставом предусмотрено бесплатное хранение в течение 24 часов с момента окончания срока доставки при своевременном уведомлении. Сбор за хранение – договорной сбор. Если груз не прибыл на станцию назначения в установленные сроки, ГП должен предъявить П квитанцию о приеме груза к перевозке или ее заверенную копию. На основании квитанции П должен убедиться о неприбытии груза на станцию и проверить подлинность квитанции. После чего сделать отметку «Груз не прибыл», заверить подписью и штемпелем. Квитанция возвращается ГП, после чего он вправе подать заявление на розыск. Груз считается утраченным, если принятые меры не позволили найти груз, и при этом истекли 30 дней с момента окончания срока доставки.

51. Классификация тарифов.Принципы регулирования транспортных тарифов.

ЖД тариф- платы и сборы взысканные за перевозки, а также правила их исчисления.

По широте публикации (публикуемые, непубликуемые); по сфере действия (общие, исключительные); по внутреннему строению (пропорциональные, дифференциальные); по внешнему построению (внешние, табличные); на транспорте (по видам сообщений, по размерам партий отправляемого груза).

52. Методология формирования Прейскуранта 10-01 (тарифное руководство № 1).

Базируется на след. принципах:

-Создание условий для развития конкуренции в сфере услуг жд тр-та и привлечение внеотраслевых инвестиций в ПС. Тариф включ 3 части – инфрастр-ра, вагонная и локомотивная. Каждая должна покрывать расходы в соотв-щем сегменте и позв форм-ть прибыль.

- Тариф форм-ся на осн среднесетевой себестоимости. -Компенсация издержек ж/д тр-та, связанных с ПГ и форм-е необх прибыли на вложенный капитал – учит, что форм-е маршрутов д включ прогрессив нормы и технологии. Тариф взыск за кратч расст-е, МВН.

-Учет спросовых ограничений связанных с высокой долей тр-тной состаяляющей в цене продукции. Реализ путем деления гр-в на 3 класса (гр 3 класса д покрывать расх 1 класса)

-Введение системы тарифов должно способ-ть развитию межрегион связей, обесп-ть эквивалентные транспортные условия для развития Сев и Дальневост регионов (k2 – Калининград, k1 – дальность перев-ки). Помимо этих принц, в прейскуранте предусм дифференц-ция тарифов в зав от рода универс вагона Т=А+ВL, где А – начально-конечные опер, ВL – движенческие опер.

Предусм сниж-е тарифа при перев-ке в Калининград (коэф 0,48-0,93), сниж-е с учетом дальности при форм-нии групп в-в и маршр-в, по ряду категорий гр-в сниж МВН (бурый уголь, трубы), устан МВН для цистерн по нефтесырым гр и мазуту.

53. Классификатор тарифных схем Прейскуранта 10-01(тарифное руководство № 1).

ТР 1-кн4 – для опред-я провозных платежей и доп сборов. Классификатор тариф схем сод в ТР1 ч1. Служит основой для автоматизации расчета ровозных платежей. Расчетные

54. Тарифное руководство № 1, порядок определения провозных платежей.

55. Тарифное руководство № 4, порядок определения расстояния перевозки.

56. Взаимодействие комплексов и подсистем в АС «ЭТРАН».

АС централизованной подготовки и оформления перевоз.док-в АС ЭТРАН впервые содержала клиентскую часть. Установлено непоср. на рабочих местах клиентов, позволяющая организовать электрон.обмен данными.

АС «ЭТРАН» позволяет:

1.Обеспечить защищенное подключение информационного ресурса клиента с использованием общедоступных сетей связи (в том числе Интернет) или через ведомственную сеть передачи данных.

2.Рассчитать оценочный и (или) точный тариф.

3.Оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой.

4.Сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования.

5.Оформить транспортную накладную в электронном виде.

6.Получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах.

7.Согласовать учетную карточку по результатам выполнения заявки на перевозку грузов.

8.Получать выписки с лицевого счета и счет фактур.

9.Организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами в организации.

10.Организовать доступ для получения и использования необходимых актуальных электронных справочников, необходимых при контроле и формировании электронной информации.

11.Просмотреть разрешающие телеграммы.

Схема: плательщик вносит деньги в банк. В ЕК АСУФР фиксируется поступление средств на лицевой счет (1) и происходит выделение расходного лимита в процессинговом центре ПЦ (2). ГО подает заявку (3), которая согласовывается с системой АКС ФТО

ГО готовит перевоз.документ (5). система этран для контроля над условиями перевозки осуществляет запрос в МПП (модель перевозочного процесса) на возможность погрузки (6). Плательщик акцептует перевоз.документ через электронный магазин и производит авторизационный запрос в ПЦ на списание суммы провозной платы через систему ЭТРАН (7)

Перевоз.документ печатается и скрепляется подписями (8). После чего происходит оконч списание суммы провозной платы с расходного лимита л/с (9). Система ЭТРАН сообщает о факте отправки в МПП (10). Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ в ЕК АСУФР (11), в ЕК АСУФР также передается реестр документов из ЭТРАН (12). В процессе перевозки происходят различные операции с грузом и подвиж.составом, которые фиксируются в МПП(13), события связанные с отправкой передеются в ЭТРАН (15). по прибытию производится окончательный расчет суммы провозной платы (16). Плательщик по прибытию через электронный магазин акцептует сумму начислений и производит авторизационный запрос в ПЦ на списание самм начисленных по прибытию(17). Оформляется выдача груза (18). после чего происходит окончательное списание суммы начислений. Реестр операций по лицевому счету передается из ПЦ в ЕК АСУФР(19), туда же передается реестр документов из ЭТРАН(20)