Итоги политики Витте и отличие его политики, Бунге и Вышнеградского от политики Рейтерна

Рейтерн был сторонником свободного рынка и минимального государственного вмешательства, в то время как Витте, Бунге и Вышнеградский были за государственное регулирование экономики и защиту отечественной промышленности.

Витте отличался от Бунге и Вышнеградского более активной позицией в отношении индустриализации и более решительным протекционизмом.

Политика этих государственных деятелей отражает эволюцию экономической мысли в России XIX века. Рейтерн представлял либеральный подход к экономике, в то время как Витте, Бунге и Вышнеградский были сторонниками более индустриального и государственного подхода.

2. Индустриализация: промышленные центры, монополии, мировой экономический кризис (1900-1903гг), железнодорожное строительство

Индустриализа́ция (от лат. industria – усердие, деятельность), общемировой процесс перевода экономики на промышленные рельсы, создание и опережающий рост крупного машинного производства во всех отраслях экономики. Функциональная роль индустриализации заключается в значительном росте производительности общественного труда, увеличении темпов роста производства и производительных сил общества.

Первый этап индустриализации

На первом этапе индустриализации (примерно 1830–1870-е гг.) – на стадии промышленного переворота – произошёл переход от ручного труда к машинному производству, которое стало преобладать к началу 1880-х гг. Сложились основные элементы отраслевой структуры.

Второй этап индустриализации

Второй этап индустриализации охватывал 1880–1890-е гг. Его исходным моментом стал промышленный кризис 1881–1883 гг. Последовавшая за ним депрессия сменилась в 1887 г. оживлением промышленного развития, но его перерастание в подъём было задержано неурожаями 1889, 1891 и 1892 гг., а также мировым экономическим кризисом начала 1890-х гг. Тем не менее с 1887 г., за исключением кратковременной приостановки в 1890 г., промышленное производство в России неуклонно возрастало. В 1893 г. российская промышленность вступила в полосу чрезвычайно активного роста. За 1890-е гг. промышленное производство почти удвоилось.

Третий этап, вступление в империализм

Конец XIX - начало XX вв. характеризуется вступлением ведущих мировых держав, в том числе и России, в новую эпоху своего экономического и политического развития, именуемую "империализмом". Уже в то время об "империализме" много писали экономисты, публицисты и политики различных направлений, указывая на характерные для него экономические и политические признаки, особенности их проявления и роли в разных странах, прогнозируя перспективы этого процесса

Империализм - понятие не только экономическое, но и политическое, точнее, военнополитическое. В области экономической он характеризуется, в первую очередь, возникновением крупных монополий. Империализм - это монополистический капитализм, идущий на смену капитализму свободной конкуренции. Монополистические объединения создаются не только в различных отраслях промышленности и банковского дела в пределах данной страны, но и как объединения межнационального характера, которые делят мир на сферы своего экономического влияния. Промышленный капитал объединяется (или "сращивается") с банковским: возникают объединенные промышленно-банковские монополии, а с другой стороны сами банки основывают свои производственные объединения. Тем самым создается система финансового капитала. В плане политическом империализм выражается в усилении борьбы военно-политическими средствами за рынки сбыта и сырья, за передел колониальных владений, в создании военно-политических блоков держав, что приводит к возникновению мировых войн. Эти основные признаки империализма присущи всем империалистическим индустриально развитым державам, но в каждой из них империализм имел и свои особенности

В период империализма в России в еще большей степени, чем раньше проявилось вмешательство государства в экономическую жизнь страны. Оно проявлялось в системе государственных мер, направленных на форсированное развитие тяжелых отраслей промышленности и транспорта, в прямом государственно-капиталистическом предпринимательстве (в строительстве казенных предприятий, концессионной системе железнодорожного строительства), в развитии кредитной системы, в предоставлении казенных заказов на длительный срок, в привлечении иностранного капитала для компенсации недостатка денежных ресурсов в стране, в покровительственной таможенной политике для ограждения русской промышленности от конкуренции западноевропейской, в форсированном вывозе хлеба и сырья с целью получения средств для промышленного развития страны.

Первоначальной формой монополистического объединения является картель (от итальянского слова cartello - договорный документ). Его участники заключают соглашение о регулировании объема производства, условий сбыта продукции и найма рабочей силы, сохраняя при этом производственную и коммерческую самостоятельность. Следующая форма - синдикат (в смысле - объединение). Члены синдиката сохраняют производственную самостоятельность, но утрачивают коммерческую. Они договариваются о распределении между собой заказов, закупки сырья и реализации произведенной ими продукции через единую сбытовую контору. Наиболее высокой формой монополистического объединения является трест (от английского слова trust - доверие). У входящих в него утрачивается коммерческая и производственная самостоятельность. Предприятия превращаются фактически в отделы объединенного гигантского производства, управляемого из единого центра - правления треста. Тресты монополизируют производство и сбыт в определенной отрасли промышленности, поэтому они объединяют предприятия, производящие однородную продукцию.

Первые монополистические объединения возникли в России в 80 - 90-е годы XIX в. в сахарной и нефтяной промышленности, в которых выделилось несколько гигантских предприятий, подчинивших себе многие мелкие. Монополии тогда насчитывались единицами, и они носили преимущественно характер картелей. Перелом наступил под воздействием промышленного кризиса 1900 - 1903 гг., когда разорялись мелкие, но укрепили свои позиции наиболее крупные предприятия. Появились объединения в форме синдикатов, которые в первую очередь охватили важнейшие отрасли тяжелой промышленности: металлургическую, добывающую, машиностроение

В условиях отсутствия в Российской империи законодательных и административных норм, регулирующих создание и деятельность монопольных объединений, а также наличия прямого запрета на формирование монопольных союзов в уголовном законодательстве, было распространено заключение негласных и официально не регистрируемых соглашений. При этом значительная часть из них действовала с согласия и при прямой поддержке правительства («Продпаровоз», военно-промышленные монополии).

Нелегальное положение монопольных объединений создавало их участникам значительные неудобства, ограничивая их возможности для коммерческой и юридической деятельности. В связи с этим многие монополии стремились к гражданско-правовой легализации, используя для этого существующие формы экономической организации. Так, многие крупные синдикаты («Продамет», «Продуголь», «Продвагон», «Кровля», «Медь», «Проволока», РОСТ) формально являлись акционерными обществами, действительные цели и механизм которых определялись особыми контрагентскими договорами. Их распорядительными органами являлись правления — по уставу, или советы и комитеты — по контрагентским договорам). Вместе с коммерческими органами управления (бюро или конторы) они составляли оперативный аппарат, позволявший регулировать не только сбыт продукции, но и её производство.

В 1902 г. организуется крупный синдикат "Трубопродажа", куда вошли все предприятия трубопрокатного производства.

В начале 20 века в России форсированно развивались предприятия тяжелой и легкой промышленности. Основными промышленными центрами стали Баку, Донбасс, Урал, Прибалтийские территории, Воронеж, Курск, Тамбов

Возвращаясь к экономическому кризису, стоит затронуть его проявление и влияние на Россию

В последние годы XIX века в большинстве развитых стран наблюдался экономический подъём. Мировая добыча угля возросла на 65 %, выплавка чугуна — более чем на 70 %, а производство стали — почти в 3 раза. Кризис наступил внезапно. В 1900 году он охватил большинство европейских стран, а в следующем году и США. Внешняя торговля резко сократилась, многие банки объявили о банкротстве.

В России кризисные тенденции наблюдались уже в 1899 году. Кризис начался в лёгкой промышленности, но поразил в большей степени тяжёлую. За годы кризиса в России:

Темпы прироста составили в 1900 году — 5 %, в 1901 году — 4 %, в 1902 году — 0,1 %, в 1903 году — 6,5 %.

Закрылось до 3 тыс. предприятий.

За время кризиса курс акций Путиловского завода упал на 67,1 %, Сормовского — на 74 %, Русско-Балтийского вагоностроительного — на 63,4 %, Брянского рельсопрокатного — на 86,5 %, Нефтяного производства Нобеля — на 39,7 %, Бакинского нефтяного общества — на 67,4 %, Юго-Восточной железной дороги — на 56,2 %, Петербургского учётного и ссудного банка — на 59,3 %.

Абсолютные показатели производства паровозов снизились почти вдвое, а вагонов — более чем вдвое.

Производство чёрных металлов осталось на прежнем уровне.

Валовая добыча нефти даже в 1908 году не достигла уровня 1900 года.

Среднегодовые темпы прироста в лёгкой промышленности снизились с 6 % до 4 %.

В отличие от Европы, достаточно быстро пережившей кризис, в России кризис перерос в депрессию, которая длилась вплоть до 1909 года. Однако кризис поспособствовал техническому перевооружению российских предприятий. Количество предприятий за период 1900—1908 годов увеличилось незначительно, численность рабочих выросла на 16 %, а сумма производства выросла на 40 %. Это было достигнуто в основном за счёт повышения производительности труда и совершенствования оборудования.

За 20-летие (1897 - 1917) железнодорожная сеть России (без Польши и Финляндии) выросла с 58 млн. до 71 млн. верст. В первое десятилетие XX в. были построены дороги Оренбург-Ташкент, Санкт-Петербург-Вологда, Тюмень-Омск, Саратов-Архангельск, завершилось строительство железных дорог, связавших центральные районы России с ее окраина ми. Были построены такие важные в экономическом и стратегическом отношении дороги, как Транссибирская (1891 - 1905) и Мурманская (1915 - 1917), к 1914 г. завершена постройка сети закавказских железных дорог.

Транссиби́рская железнодоро́жная магистра́ль (Трансси́б), Вели́кий Сиби́рский Путь (историческое название) — железная дорога между Челябинском и Владивостоком соединяющая европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Официальной датой начала строительства самой длинной в мире железной дороги стало 31 мая 1891 года, когда наследник престола Николай Александрович торжественно заложил первый камень новой дороги во Владивостоке. Следует отметить, что это был первый в мировой практике опыт строительства дороги не только такой длины, но и высокой сложности. Новый путь проходил через сибирские просторы, широкие реки и озера, леса и часто полностью безлюдные места. Проект предполагал строительство не единой ветки сразу, а ведения железной дороги навстречу, на соединение, из Владивостока с одной стороны и из Челябинска – с другой. Параллельно возводились и участки дороги в европейской части России, а также ответвлений к городам по пути следования.