Госэкзамен / 2 / 18

№18 Режимные изменения индикаторного КПД дизеля

В основном зависят от скорости сгорания топлива и ориентации видимого процесса сгорания относительно ВМТ поршня. При замедлении сгорания или запаздывании воспламенения топлива уменьшается степень расширения газов в цилиндре, возрастают относительные потери с выпускными газами и уменьшается индикаторный КПД. Развитие процесса сгорания по времени и относительно ВМТ поршня зависит от условий смесеобразования, теплового состояния дизеля, способа регулирования топливной аппаратуры, связанных с режимными параметрами цикловой подачи и частоты вращения, об/мин. Большое влияния на индикаторный КПД оказывает α – коэф избытка воздуха (в диапазоне 1 меньше или равно α меньше или равно 3). С уменьшением коэф α (увеличением подачи топлива) снижение индикаторного КПД обуславливается ухудшением сгорания из-за появления зон, где местные значения α меньше 1 и сгорание топлива затягивается по времени и может сопровождаться догоранием на линии расширения. При работе на форсированных режимах с малыми коэф-ми α возможно и неполное сгорание топлива. Увеличение α компенсирует несовершенство смесеобразования: сгорание заканчивается за меньший промежуток времени, процесс расширения характеризуется большей полнотой и индикаторный КПД возрастает. Однако при чрезмерных избытках воздуха (α больше 3 ) эта закономерность нарушается. При малых цикловых подачах из-за снижения температуры стенок камеры сгорания и ухудшения распыливания воспламенение топлива возникает позднее, относительные потери теплоты с газами вновь возрастают и индикаторный КПД уменьшается. Иначе говоря на индикаторный КПД влияют нагрузка, частота вращения и связанный с ними качество протекания рабочего процесса.