Насосы и системы (экз вторая зима)
.pdf
Систему водораспыления оборудуют для подачи воды к распылительным насадкам, установленным для тушения пожара распыленной водой в МКО и тонкораспыленной водой, т. е. доведенной до туманообразного (дисперсного) состояния, — в отсеках жидкого топлива. Тонкораспыленная вода создает в топливных отсеках обедненную кислородом среду, и горение не поддерживается. Систему выполняют в виде кольцевых магистралей из медных труб с установленными на них через 1,2— 1,5 м водораспылителями. Кольцевые магистрали располагают по высоте отсека ярусами не более чем через 5 м. Вода в магистраль подается от автоматически включенного насоса. Кроме основного насоса обязательно должен устанавливаться резервный.
19) Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы пенотушения в жилых и служебных помещениях.
Система пенотушения. При тушении горящих нефтепродуктов наиболее эффективна подача огнегасящей пены, которая покрывает горящую поверхность или заполняет отсек, охваченный пожаром. Пена представляет собой ячеисто-пленочную структуру, образованную множеством пузырьков газа, разделенных тонкими пленками жидкости. Благодаря небольшому удельному весу (около 0,1 г/см3) огнегасящая пена легко удерживается на поверхности любых нефтепродуктов. Покрывая горящую поверхность слоем 0,1— 0,5 м, она охлаждает и изолирует ее от кислорода воздуха и прекращает горение.
В системе воздушно-механического пенотушения пена образуется при взаимодействии пенообразующей жидкости ПО-1 или ПО-6 с водой и воздухом. Пена вырабатывается либо в резервуарах на станции воздушно-механического пенотушения, либо непосредственно при выходе из магистрали в специальных воздушно-пенных стволах стационарного или переносного типа.
Станция воздушно-механического пенотушения с внутренним пенообразованием (рис. 8.16, а) состоит из двух (для надежности) резервуаров, в которых в заданной пропорции размещены пенообразователь и вода, и баллона со сжатым воздухом для образования пены и вытеснения ее в магистраль. Баллон соединяют с судовой магистралью сжатого воздуха. Для нормальной работы установки при длине пенопровода до 50 м
необходим сжатый воздух под давлением 0,5—1,0 МПа (5—10 кгс/см2).
Станция воздушно-механического тушения с внешним пенообразованием (рис. 8.16, б) состоит из двух резервуаров с пенообразователем, в которые подается от пожарной магистрали вода в момент тушения пожара. Эта вода служит только для выдавливания пенообразователя из резервуара к смесителю, где пенообразователь смешивается с водой. Для предотвращения смешивания пенообразователя с водой в резервуаре используют рассеиватель и слой буферной жидкости (смесь четыреххлористого углерода с маслом МС-20). Образовавшаяся в смесителе эмульсия подается к воздушно-пенным стволам, в которых она смешивается с воздухом, образуя пену. Кратность обычной воздушной механической пены колеблется от 6 : 1 до 10 : 1 (в зависимости от типа пенообразователя). В последнее время для тушения пожаров применяют также высокократную воздушно-механическую пену с кратностью от 100:1 до 1000:1. Ее получают из пенообразователя повышенной концентрации и вместо обычных воздушно-пенных стволов используют специальные высокократные пеногенераторы ПГВ (стационарные и переносные).
Трубопровод системы воздушно-механического пенотушения прокладывают между станциями, размещаемыми обычно в разных районах судна (рис. 8.17) Интенсивность подачи раствора на каждый квадратный метр площади охраняемого помещения, регламентируется Правилами Регистра и колеблется от 0,6 до 6,0 л/мин в зависимости от вида нефтепродуктов и типа пенообразователя для обычной пены и от 4 до 6 л/мин — для 100-кратной.
Система химического пенотушения, уступающая по надежности и удобству эксплуатации воздушномеханической, на новых судах обычно не применяется.
20) назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы пенотушения ангара и взлётно-посадочной полосы.
21) Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации ингибиторной
системы.
Предназначена для предотвращения в хранилищах вторичного взрыва смеси продуктов не полного сгорания топлива с воздухом, поступающим в хранилище через выхлопные крышки и защищает помещения запаса ЛАК и ПУ ЗРК
Состав:
5 модулей газового пожаротушения
Дистанционно управляемая арматура
Комплектор
Магистральные и распределительные трубопроводы
Дренажные трубопроводы
КИП
21) Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы объёмного химического тушения.
Система объемного химического тушения (система ОХТ) применяется для защиты энергоотсеков, ангаров,
помещений для десантируемой техники, хранилищ для керосина и специальных топлив, газотурбинных установок и мощных электрогенераторов. В качестве огнетушащей жидкости могут использоваться составы хладон 114В2, хладон 13В1 или БФ-2.
На крупных кораблях система ОХТ для энергоотсеков состоит из нескольких станций, каждая из которых обслуживает два и более помещений и дублирует другую станцию. Количество огнетушащей жидкости в станции достаточно для тушения пожара в любом охраняемом помещении.
Основные узлы станции (рис.4.13) резервуар 7 с огнетушащей жидкостью, сифонная трубка 8, баллон 3 со сжатым воздухом давлением 20 МПа, редуктор 2 для понижения давления воздуха до 0,1 МПа, трубопровод 4 с распылителями 5 в верхней части охраняемого помещения, запорные, пусковые и невозвратные клапаны 1, 9 и 6, манометры 10, предохранительный клапан 11, звуковая и световая сигнализация о начале действия системы (в охраняемом помещении и на посту управления). На ряде кораблей станции системы ОХТ комплектуются из нескольких огнетушителей ОФК-40.
Рис.4.13. Система объемного химического тушения:
1, 9 и 6 – клапаны запорные пусковые и невозвратные; 2 – редуктор;
3 – баллон с сжатым воздухом; 4 – трубопровод; 5 – распылители;
7 - резервуар с огнетушащей жидкостью; 8 – трубка сифонная;
10 – манометры; 11 – клапан предохранительный.
Система ОХТ вводится в действие только по приказанию командира корабля или командира БЧ-5. До этого из горящего помещения должен быть выведен личный состав, а само помещение - загерметизировано.
Во время тушения пожара палубу и переборки со стороны смежных помещений необходимо охлаждать водой из пожарных стволов. Через 30 мин после прекращения пожара помещение должно быть провентилировано и осмотрено на отсутствие тлеющих очагов. Вход в аварийный отсек до его вентилирования допускается по разрешению командира БЧ-5 и только в изолирующих противогазах.
23. Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы бытовой забортной воды.
Основным назначением системы является прием воды из-за борта и подачи ее к санитарному оборудованию судна, в санитарно-бытовые помещения, бассейны, для охлаждения кипятильников, а при необходимости – в прачечные, бани, душевые, ванные и помещения пищеблока.
На морских судах применяются системы бытовой забортной воды принудительного действия. В
состав систем входят насосы, пневмоцистерны, трубопроводы, фильтры, арматура и контрольно-
измерительные приборы. Системы выполняются централизованными.
Прием воды осуществляется непосредственно из-за борта через кингстоны и подается потребителям с помощью насоса или пневмоцистерны.
Вода поступает к электронасосу через приемный кингстон и фильтр. Пневмоцистерна оборудована предохранительным клапаном. Резервная подача забортной воды от другой системы (например, пожарной)
производится по трубопроводу через редукционный клапан. Для контроля работы насоса установлены
мановакуумметр и |
манометр. |
24. Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы бытовой пресной воды.
Система бытовой пресной воды предназначена для приема, хранения и подачи пресной воды к местам потребления для питья, приготовления пищи, мытья посуды, стирки, удовлетворения гигиенических потребностей экипажа и пассажиров и т. п.
По назначению системы бытовой пресной воды делятся на системы питьевой и мытьевой воды.
Существуют и единые системы бытовой пресной воды. В этом случае потребители обеих систем обеспечиваются питьевой водой, что позволяет значительно сократить общую длину трубопроводов,
количество арматуры и цистерн.
Система питьевой воды монтируется независимо от систем мытьевой и забортной воды. Питьевая вода хранится в цистернах, изготовленных из нержавеющей стали или имеющих антикоррозионные покрытия, разрешенные Минздравом. На судне должно быть не менее двух цистерн (из-за поочередной периодической чистки). Пресная вода насосами подается из запасных цистерн к местам потребления.
Чтобы предохранить воду от нагревания и порчи, запасные цистерны размещают в удаленных от источников тепла местах. Трубопровод питьевой воды изготовляют из стальных оцинкованных труб. Система питьевой воды должна быть совершенно автономной и использование ее трубопроводов, насосов и цистерн для других целей, а также размещение цистерн питьевой воды в междудонных пространствах категорически запрещаются.
Пресная вода на автономное плавание принимается от береговых источников через палубную втулку в запасную цистерну, оборудованную воздушной трубой и указательной колонкой. Из цистерны вода через приемную сетку забирается ручным насосом и направляется в расходные цистерны, снабженные воздушными трубами и указательными колонками. Вода расходуется через самозапорные концевые краны или через водоразборный кран.
25. Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы приёма и перекачки топлива.
Состав:
-Трубопроводы и арматура (основная магистраль плюс ответвления) -Запорная арматура
-Элементы дистанционного привода клапанов (маховик дистанционного привода, угловой редуктор, палубная втулка дистанционного привода, промежуточная опора)
-Топливоподкачивающие электронасосные агрегаты -фильтр грубой очистки топлива -фильтр тонкой очистки топлива
-Съемное оборудование (переносной фильтр с ячейками 1,7х1,7 для грубой очистки)
Основы эксплуатации на этот вопрос и на 26 одни
26. Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы зачистки топливных цистерн.
Состав: Электронасос
Блок сепарации (фильтр сепарации, насосный агрегат, щит управления, бачок для сбора воды) Фильтр грубой очистки
Отстойная топливная система (воздушная труба, указательные колонки, датчик верхнего уровня, клапан для взятия проб, 2 приемника)
Цистерна грязных нефтепродуктов Средства измерения и контроля Трубопровод с арматурой
Съемное оборудования для откачки грязного топлива Палубная втулка (в надстройке)
Основы эксплуатации: Первый этап:
1 Проверить исправность и правильность открытия клинкетов и клапанов, составляющих воздушные и вентилирующий трубопровод 2 Проверить исправность систему сигнализации и замера уровня топлива
3 Проверить наличие топлива во всех цистернах. Если они пустые – заполните. Откачать отстой из цистерн. Проверить отсутствие топлива в переливных цистернах 4 По результату проверок записать в журнале суточных средств корабля
5 Подготовить топливную систему к приему: переключить клапаны, клинкеты задвижки, установить переносные фильтры, вооружить в приемные шланги 6 Под места шланговых соединений подставить поддоны. Палубные шланги закрыть специальными приспособлениями
7 Приготовить противопожарные средства к немедленному использованию
8 Установить постоянную надёжную связь 9 Проверить паспорт на принимаемое топлива, дата оформления должна соответствовать дате приёмки топлива.
10 Запрещается принимать топлива не соответствующие ГОСТу Второй этап:
11 С началом приема проверить герметичность шлангов и шланговых соединений путём повышения давления до рабочего 12 Топливо принимать в последовательности, обратной его расходу – от середины к оконечностям; в
последнюю очередь переливные цистерны 13 Во время приема топлива – следить за его давлением и температурой 14 Ввести дистанционный контроль
15 Анализ на наличие воды и механических загрязнений
16 По достижении прядильного заполнения команда на остановку топлива Третий этап:
17 Слить топливо из магистрали и шланговой линий в переливные цистерны 18 Отсоединить шланг и установить заглушки 19 закрыть арматуру
20 Снять, очистить и установить на штатные места шланги, переходники, переходной фильтр, поддоны, заглушки 21 Замерить количество принятого топлива и согласовать с топливными заправщиками
22 Внести Корректуру в информацию на доске непотопляемости
23 Грязную и пропитанную ветошь очистить или утилизировать
27. Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации системы сепарации топлива.
В процессе подготовки топлива к сжиганию производится очистка его от примесей. Очистка
осуществляется отстаиванием, сепарацией, фильтрацией и гомогенизацией.
Наиболее эффективным способом очистки дизельных и тяжелых топлив в судовых условиях является сепарация, при которой более тяжелые частицы отделяются под действием центробежных сил, возникающих при вращательном движении топлива в сепараторе.
Силы тяжести, действующие при отстое на механические примеси и воду, содержащиеся в высоковязких топливах, очень невелики, а расстояние, которое эти вредные вещества должны проходить при оседании на дно резервуара, велико. Поэтому эффективность отстоя невысока.
При сепарации центробежная сила во много тысяч раз превосходит силу тяжести, следовательно, и
эффект очистки очень высок. Так как расстояние, которое примеси должны проходить в барабане сепаратора при отделении от топлива, значительно меньше, чем при отстое в цистерне, то процесс сепарации является почти мгновенным.
Сепараторы можно применять для очистки нефтепродуктов методами пурификации и кларификации.
Пурификация — это сепарирование, при котором от топлива отделяются грязь и вода.
Когда в топливе содержится мало воды, но загрязнение его значительно, применяют способ кларификации, при котором от топлива отделяются твердые примеси.
Для эффективной сепарации тяжелые топлива необходимо предварительно подогревать до определенной температуры и снижать производительность сепаратора. Маловязкие топлива сепарируют без подогрева при полной производительности сепаратора, средневязкие — с подогревом до 75...85°С при производительности 30% полной, а высоковязкие — с подогревом до 96...98°С при производительности не более 15% полной. Повышение температуры более 98°С недопустимо, так как возникает опасность разрушения водяного затвора в сепараторе.
Каждая сепарационная установка должна иметь трубопровод горячей воды, подача которой в сепаратор необходима для прогревания его перед пуском и для промывания барабана во время очистки.
Вместо горячей воды рекомендуется применять водные растворы химических моющих препаратов,
например раствор химического препарата «Поликлепс».
28.Организация приёма топлива на корабль.
26вопрос
29.Конструкция элементов топливных систем (цистерны, фильтры, воздухоотделители).
Топливная система предназначена для приема, хранения, очистки и своевременной подачи топлива в цилиндры двигателя. В состав топливной системы входят: топливные цистерны, топливоперекачивающий и топливоподкачивающий насос низкого давления, фильтры грубой и тонкой очистки, подогреватели топлива,
топливные сепараторы, подогреватели сепараторов, топливный насос высокого давления, топливные форсунки и топливные трубопроводы.
Топливные цистерны всех назначений имеют много общего в конструктивном оформлении. Однако особенности в оборудовании позволяют разделить судовые топливохранилища на цистерны в двойном дне и цистерны, расположенные вне двойного дна в шахте машинного отделения. Правила Регистра предусматривают требования к размещению и оборудованию топливных цистерн. При расположении цистерн в двойном дне не допускается хранение топлива в отсеках двойного дна, расположенных под котлами. Топливные отсеки двойного дна должны быть отделены от цистерн воды и масла коффердамами.
На цистернах предусматриваются горловины, закрывающиеся на болтах крышками с огнестойкими,
газонепроницаемыми, нефтестойкими прокладками. Каждая цистерна должна быть оборудована воздушными трубами, количество и расположение которых выбираются в зависимости от формы и размера цистерны, чтобы предотвратить образование воздушных мешков. Воздушные трубы выводят из верхней части цистерны на верхние палубы в места, где выходящие пары и перелив топлива из цистерн не представляют пожарной опасности. Выходной конец воздушной трубы должен быть выполнен в виде колена,
обращенного отверстием вниз, и снабжен планкой с отличительной надписью. Выходное отверстие должно быть защищено пламепрерывающей сеткой. Если выходной конец трубы расположен на открытой палубе, то он должен быть оборудован автоматическим устройством, исключающим попадание воды в цистерну.
Суммарное сечение воздушных труб цистерны должно составлять 1,25 сечения наполнительного трубопровода цистерны. Каждая цистерна должна быть оборудована указателями уровня. Для цистерн двойного дна предусматриваются измерительные приборы, которые должны быть прямыми и не препятствовать замеру уровня топлива в цистерне футштоком.
В процессе транспортировки и хранения происходит загрязнение и обводнение топлива, поэтому его фильтрация является необходимым условием для обеспечения надежной работы топливной аппаратуры и уменьшения износа ее трущихся частей. Топливные фильтры подразделяются на фильтры грубой очистки,
которые устанавливают перед топливоподкачивающими насосами, фильтры тонкой очистки,
устанавливаемые перед насосом высокого давления, и щелевые фильтры, устанавливаемые непосредственно перед форсункой или вмонтированные в форсунку. С помощью фильтров достигается высо-
кая эффективность очистки топлива, простое обслуживание и легкость замены фильтрующих элементов.
Обычно фильтры выполняют спаренными, что обеспечивает чистку или замену одного из элементов фильтров при работе другого. Фильтрующая поверхность грубых фильтров состоит из металлических сеток или набора металлических пластин со щелями. Для фильтров тонкой очистки фильтрующим элементом являются металлические пластины с уменьшенными зазорами, а также бумажные, войлочные, фетровые и капроновые сменные вставки.
Воздухоотделитель – устройство для отделения воздуха в холодильной установке.
Воздухоотделитель состоит из 2 сосудов расположенных один в другом. Во внутреннем сосуде размещены 2 змеевика и вертикальная трубка. Вверху сосуд приварен к другому сосуду. Змеевик одним концом приварен к верхней части сосуда, а другим – к его дну. Труба вварена в верхнею часть боковой стенки сосуда и его дно. Внизу к ней приварен другой змеевик, верхний конец которого выведен наружу и зарывается солиноидным вентилем для выпуска воздуха. К змеевику присоединён угловой вентиль, к
которому подводится трубопровод от конденсатора и линейного ресивера с воздушно-аммиачной смесью.
От верхней части сосуда отходит трубка, соединённая со всасывающей линией компрессора, Для питания воздухоотделителя жидким аммиаком ко дну сосуда приварена трубка. Аммиак поступает от регулирующей станции через фильтр, солиноидный вентиль и устройство и угловой запорный вентиль.
30. Назначение, устройство, принцип действия и правила эксплуатации сепаратора |
БС 3,0/2,2-5. |
НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Блоки сепарации предназначены для тонкой очистки и сепарации дизельного топлива от свободной и части растворенной воды, механических примесей и биозагрязнений в непрерывном режиме в судовых топливных системах.
31. Назначение, устройство, принцип действия и правила эксплуатации сепаратора СЦ-3.
Жидкостный центробежный сепаратор для очистки топлива и масел от механических примесей
Основные элементы:
Механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от электродвигателя к барабану
Сборник
Барабан
Насос двухступенчатый
Электродвигатель
Алгоритм принципа работы
Запасная расходная цистерна —> Фильтр —> Шестерённый насос —> Подогреватель —> Сборник-барабан
—> Вода и механические примеси в Цистерны Грязного топлива / Чистое топливо в цистерны (через шестерённый насос).
32. Характерные неисправности общекорабельных гидравлических систем, способы их обнаружения
иустранения.
Вгидравлических системах, как и в любых других устройствах, встречаются два вида неисправностей, или, как их принято называть в теории надежности, два типа отказов: внезапные и постепенные.
Внезапные отказы - характеризуются скачкообразным изменением значений одного или нескольких основных параметров устройства (например, заклинивание подвижных
частей, разрушение или деформация деталей гидрооборудования). При внезапных отказах гидросистема теряет работоспособность.
Постепенные отказы — медленное (постепенное) изменение значений одного или нескольких основных параметров устройства (например, снижение мощности двигателя ниже установленной), являющееся следствием естественного износа деталей, нарушения герметичности или неправильной установки гидроаппаратов. Постепенные отказы ведут к постепенной потере работоспособности, когда гидросистема может еще работать, но все менее эффективно, с меньшей производительностью, с нерациональными затратами энергии, с загрязнением окружающей среды и ухудшением условий труда обслуживающего персонала.
Отказ отдельного элемента гидропривода, не обусловленный повреждениями других элементов, называется независимым отказом (например, поломка пружины гидрораспределителя). Отказ, возникший в результате повреждения или выхода из строя других элементов — зависимым отказом (например, заклинивание золотника распределителя вследствие выхода из строя напорного фильтра).
Причины неисправностей в гидравлических приводах и виды их проявления столь разнообразны, что свести их в единый перечень не представляется возможным. Хотя эксплуатация гидравлических приводов и систем обычно сопровождается статистическим сбором и учетом информации о возникающих неполадках и характерных отказах, в технических описаниях и инструкциях по эксплуатации конкретных гидроаппаратов, как правило, приводятся признаки и описание лишь наиболее типичных неисправностей.
ПРИМЕРЫ Насос не подает жидкость в систему, Насос не создает давления в системе, Шум и вибрация в системе, Неравномерное движение рабочих органов
33. Назначение и классификация поршневых компрессоров.
Тип компрессора, энергетическая машина для сжатия и подачи воздуха или газа под давлением. Компрессоры возвратно-поступательного действия считаются самым давним и распространенным типом. Эффект компрессии создается за счет уменьшения объема газа при движении поршня в цилиндре. Всасывающие и нагнетательные клапаны поджаты пружиной и работают автоматически под действием перепада давления, возникающего между цилиндром компрессора и давлением в трубопроводе при движении поршня.
По способу передачи движения рабочим органам поршневые компрессоры подразделяются на две группы: с м е х а н и з м о м д в и ж е н и я (преимущественно кривошипно-шатунным) и с в о б о д н о – п о р ш н е в ы е. В свою очередь компрессоры первой группы можно разделить на обособленные и моноблочные.
34. Назначение, конструкция и принцип действия электрокомпрессора К-2-150.
Компрессор к2 150, а также его разновидности К2-150-1, ЭК2-150У3, ЭК2-150/2 предназначены для
нагнетания сжатого атмосферного в баллоны и обеспечения сжатым воздухом ряда объектов. Сфера их
применения:
Нагнетание воздуха в пусковые баллоны и баллоны дыхательных аппаратов (пожарных, аквалангистов и т.д.)
Обеспечение воздухом под высоким давлением промышленных объектов (компрессор к2-150 гарантирует давление 150 кгс/см.кв., ЭК2-1 50/1-1 и того больше - 200 кгс/см.кв.)
Запуск мощных дизельных двигателей на суднах (не более 500 л.с.)
Воздушный компрессор высокого давления К2-150 и ЭКПА-2/150: устройство и принцип работы
Если компрессор ЭК2-150У3 или ЭК2-150/1 весит более 200 кг, то К2-150 можно назвать малюткой. Несмотря на свой маленький вес (82 кг), он легко справляется с поставленными задачами, занимая при этом минимум места. Поэтому может быть установлен на небольших и средних по величине речных судах.
За сжимание воздуха во всех моделях отвечают три цилиндра специальной конструкции.
Дифференциальные поршни включаются в работу последовательно, износ стенок цилиндров равномерный.
Для каждой ступени сжатия предусмотрен предохранительный клапан и контролирующий давление манометр. Таким образом, на компрессор высокого давления цена включает в себя экономию на обслуживании и ремонте в долгосрочной перспективе.
Управление — ручное, смазка производится разбрызгиванием, охлаждение — пресной или морской водой.
Базовая комплектация включает в себя компрессор и электродвигатель, смонтированные на общей раме.
Есть щиток приборов и водомаслоотделитель.
35.Правила эксплуатации электрокомпрессора К-2-150.
Произвести наружный осмотр электрокомпрессора(убрать посторонние предметы, осмотреть электронасосную систему на предмет крепления к фундаменту, отсутствие течи жидкости Подготовить масленную систему электрокомпрессора Подготовить воздушную систему Подготовить электрическую систему подачи питания с ГРЩ