Насосы и системы (экз вторая зима)

Ввод в действие: Нажать кнопку Пуск

Произвести наружный осмотр Произвести нагрузку клапана прикрытием продувных клапанов

В процессе на ощупь контролировать температуру Через 30 минут работы сделать продувку в обратной последовательности

36.Назначение, конструкция и принцип действия электрокомпрессора ЭК-3М-1.

Электрокомпрессор предназначен для сжатия атмосферного воздуха и подачи его в различные пнематические установки системы и баллона 1.Система сжатого воздуха 2.Система смазки 3.Система охлаждения

4.Система автоматического управления Открыть запорные клапана системы охлаждения

Перевести в положение «Ручное» переключатели электрокомпрессорных клапанов Проверить масло по щупу Осмотреть

Проверить показание манометров на щите манометров

37.Правила эксплуатации электрокомпрессора ЭК-3М-1. Выполнить работы по 750 часовому обслуживанию Заменить все самодействующие клапана Очистить

38.Назначение, конструкция и принцип действия электрокомпрессорной станции автоматизированной ЭКСА- 7,5-3М-1.

Для сжатия воздуха используется компрессор поршневой, четырехступенчатый, V-образный. Станция предназначена для сжатия атмосферного воздуха и подачи его в системы воздуха высокого давления кораблей, судов с неограниченным районом плавания с классом автоматизации А1, А2 и А3, ракетнокосмических комплексов наземного и морского базирования и др.

Компрессор с электродвигателем Рама фундаментная Щит ручного управление

Пульт автоматического управления Система сжатого воздуха Система воздуха управление Система смазки Система охлаждения

Система продувки и разгрузки станции Принцип действия не нашел

39.Правила эксплуатации электрокомпрессорной станции автоматизированной ЭКСА-7,5-3М-1. По наработке 20,125,250,500,750,1000,1500,2000,5000 часов производить осмотр станции 40.Характерные неисправности поршневых компрессоров, способы их обнаружения и устранения.

Характер неисправности: отсутствие фильтра в сборе, отсутствие фильтрующего элемента, нарушение

целостности фильтра или фильтрующего элемента (обламывание, трещины, пробой)

Причина: Небрежная эксплуатация, хранение, транспортировка.

Следствия: Попадание частиц пыли, аэрозолей краски в клапанный узел и в цилиндры компрессора. Износ и

загрязнение клапанов, каналов клапанной группы, износ цилиндров, поршней, закоксовывание и

последующая потеря подвижности колец (залегание), загрязнение масла (окисление и старение масла).

Загрязнение сжатого воздуха.

- Нарушение режима смазывания.

Характер неисправности: Перегрев, снижение компрессии, катастрофический износ цилиндро-поршневой

группы.

Следствия: механические поломки цилиндро-поршневой группы. Задиры на поверхностях цилиндров, износ

подшипников скольжения (вкладышей) перегрев, поломка колец, заклинивание поршней, шатунов, обрыв

шатунов. Повышенные нагрузки на подшипники электродвигателя.

Здесь следует обратить внимание на особенности смазывания поршневых компрессоров:

а) масло должно быть обязательно компрессорным – в этом масле на порядок (в 10 раз) меньше зольность

по сравнению с моторными маслами;

б) заливать рекомендованное производителем компрессоров масло;

в) следить за рекомендованным уровнем масла;

г) менять масло, в точности, как написано в техническом руководстве компрессора.

41.Назначение, классификация, основные элементы и структурно-функциональная схема системы сжатого воздуха

Комплекс предназначенные для получения, обработки, хранения и использования сжатого воздуха, как рабочего тела в котором аккумулирован определённый запас энергии для обеспечения боевой, повседневной деятельности как надводных кораблей так и подводных лодок

Классификация:

По конструктивному использованию

-кольцевые

-линейные

-комбинированные

По принципу включения компрессорных установок в систему

-централизованные

-групповые

По давлению перед потребителем - система воздуха высокого давления >= 10 мПа

-система воздуха среднего давления 1-10 мПа -система воздуха низкого давления <= 1 мПа

Основные элементы:

-Источник сжатого воздуха(компрессоры, приемные трубопроводы с базы)

-Средства обработки сжатого воздуха (водо-масло отделитель, блоки осушки и очистки сжатого воздуха, редукторы, редукторные станции)

-Устройства для хранения и распределения сжатого воздуха (арматура и трубопроводы, баллоны) -Станции управления -КИП

42.Маркировка баллонов. Сроки и объем их технического освидетельствования.

43 Назначение, устройство и принцип действия блока осушки и очистки сжатого воздуха.

Системы сжатого воздуха – это группа корабельных систем для получения, обработки, хранения и использования сжатого воздуха как рабочего тела, в котором аккумулируется запас энергии тела для боевой и повседневной деятельности.

Потребители:

-ракетные, торпедные установки

-системы проверки балластных систем

-система пуска реверса ДВС

-системы управления элементами ГТУ

-пневмоиструмент Классификация:

По конструкт. признаку: кольцевые, линейные, комбинированные По принципу включения: централизованные, групповые

По давлению: высокого (10Мпа), среднего ( 1-10 Мпа), низкого ( менее 1 Мпа)

Устройство:

- источники компрессора, приемные трубопроводы

-Средства обработки сжатого воздуха (водомаслоотделитель, блок осушки, редукторы, редукционные клапаны)

-устройство для хранения и распределения сжатого воздуха ( арматура, трубы, баллоны)

-станция управления

-КИП Блоки осушки и очистки предназначены для удаления влаги и очистки воздуха

44 Виды пресной воды, нормы ее расхода, требования, предъявляемые к ее качеству.

Основными показателями, определяющими качество пресной воды, являются соленость, характеризуемая содержанием растворенного хлористого натрия, и жесткость, обусловленная наличием в ней солей кальция и магния.

-ультрапресная - <200 мг/л Сl (<33°Б);

-пресная - от 200 до 500 мг/л Сl (33 - 82,5)° Б;

-с повышенной минерализацией - от 500 до 1000 мг/л Сl (82,5 - 165)° Б;

-солоноватая - от 1000 до 3000 мг/л Сl (165 – 495)°Б;

-соленая - от 3000 до 10000 мг/л Сl (495 – 1650)°Б;

-с повышенной соленостью - от 10 000 до 350 000 мг/л Сl (1650 — 5780)° Б;

-рассол - >50 000 мг/л Сl (>8750°Б)

По величине жесткости пресная вода подразделяется на

очень мягкую с жесткостью 1,5 мг-экв/л;

мягкую с жесткостью 1,5 - 4 мг-экв/л,

средней жесткости 4 - 8 мг-экв/л;

жесткую 8 - 12 мг-экв/л и

очень жесткую >12 мг-экв/л (например, морская вода в Черном море). В океане средняя жесткость воды составляет 22,5 мг-экв/л.

В зависимости от назначения различают следующие виды пресной воды, применяемые на судне:

-питьевую - для питья и приготовления пищи;

-мытьевую - для умывальников, душевых, прачечных;

-питательную - для питания парогенераторов;

-дистиллированную - для аккумуляторных батарей;

-техническую - для охлаждения судовых двигателей;

-технологическую

Сухой остаток – суммарное количество нелетучих веществ, присутствующих в воде в молекулярнодисперсном состоянии.

-пресная

-слабоминерализованная

-маломинерализованная

-среднеминерализованная

-высокоминерализованная Водородный показатель – величина водородных ионов

-сильнокислая

-кислая

-слабокислая

-нейтральная

-слабощелочная

-щелочная

-сильнощелочная Нормы расходов пресном воды:

-полная (85 л/сут на человека, в жарком климате +15 л/сут)

-ограниченная (20 л/сут на человека)

- экстренные условия (10 л/сут на человека)

45 Способы опреснения морской воды.

1.Химическое обессаливание – путем добавления в морскую воду специальных химических реагентов.

2.Электродиализ – разделение солей в электрическом поле.

3.Термическая дистилляция – способ, основанный на процессе выпаривания с последующей конденсации пар.

4.Обратный осмос – гиперфильтрация через мембрану.

46 Назначение, устройство принцип действия и правила эксплуатации опреснительной установки обратного осмоса типа «RORO».

Состоит из:

Рама А: центробежный насос высокого давления, электродвигатель с ременной передачей, раскислительные фильтры, регулирующие клапаны высокого давления

Рама Б: пульт управления, измерительные устройства, песочные фильтры, касетные фильтры, распределительные клапаны, система очистки, фильтрующий насос, хранилище фильтров.

Рама С: DT модули с напорными распределителями.

Фильтрационный насос – для подачи не очищенной воды в систему фильтрации и к насосу высокого давления с достаточным начальным давлением.

Песочный фильтр – предварительная очистка морской воды.

Насос высокого давления – для подачи забортной воды в DT модули.

Дисковый трубный DT модуль – вода проходит через этот модуль и дальше идет в фильтры.

Дальше вода идет в хранилище фильтрата и промывной бак.

47 Назначение, классификация основные элементы и структурно-функциональная схема системы силовой гидравлики. Рабочие жидкости.

Системы силовой гидравлики – система для подачи энергии с помощью жидкости от ее источника к потребителям. В состав системы входят: насосы, исполнительные механизмы, трубопроводы, распределяющие и регулирующие устройства.

Состав системы: гидравлические двигатели, насосы, исполнительные механизмы, трубопроводы, распределительные и регулирующие устройства, приборы контроля и сигнализируют устройства

Основным элементом системы является гидропередача, которая состоит: гидравлический двигатель, насос, приемник, механизмы связи между ними

Рабочая жидкость в гидроприводе является носителем энергии, обеспечивая передачу её от источника к потребителю (исполнительному механизму). Кроме того, рабочая жидкость выполняет роль смазки. Основные требования к рабочим жидкостям:

1.Вязкостно-температурные характеристики рабочей жидкости должны обеспечивать нормальную эксплуатацию гидропривода в заданных температурных условиях, которые определяются местом установки на судне, районом плавания и навигационным сезоном.

2.Хорошие смазочные свойства.

3.Взрывобезопасность и пожаробезопасность при соприкосновении с пламенем или попадании на сильно нагретые поверхности судовых механизмов.

4.Малая токсичность самой жидкости и её паров.

5.Неагрессивность, т.е. рабочая жидкость не должна разрушать резину и другие материалы уплотнений гидропривода и вызывать коррозию рабочих поверхностей.

6.Долговечность и стабильность свойств.

7.Низкая стоимость и доступность.

48 Назначение, классификация, схема устройства и принцип действия механизмов рулевых устройств.

Рулевое устройство – одно из главных средств для управления кораблем, обеспечивающие поворот руля на требуемый угол преодолевая при этом сопротивление силы гидравлической реакции на руле. Основная задача – удержание корабля на заданном курсе и выполнение заданного маневра.

Всостав входят:

1.Перо руля

2.Баллер

3.Привод к баллеру

4.Силовой агрегат

5.Силовой агрегат резервный

6.Главная клапанная коробка

7.Привод к датчику

8.Блок заполнения

9.Бак пополнительный

10.Цистерна

11.Маслянный трубопровод с арматурой

12.Щит манометровый

13.Щит питания

14.Ящик силовой

Цилиндры стальные образуют жесткую раму в центре которой расположен румпель.

Агрегат силовой для подачи рабочей жидкости, регулирующей по величине и направлению движения в цилиндр привода к баллеру.

Устройства можно классифицировать по типу приводящих двигателей, по схеме передачи энергии от них к баллеру руля, по системе управления.

Элементы рулевого устройства: перо руля, баллер рулевой, привод, рулевая машина.

Рулевые электрогидравлические механизмы применяются на кораблях, где требуется большие крутящие моменты для перкладки руля.

49 Назначение, классификация, схема устройства и принцип действия механизмов якорно-швартовных устройств.

- устройства для обеспечения стоянки корабля на якоре, у причала, у борта другого корабля.

Классификация: по назначению (якорные устройства, швартовые устройства, якорно-швартовые)

по расположению оси баллера (шпили, брашпили, швартовые лебедки)

по типу двигателей и привода (электрогидравлические, электроредукторные, ручные).

Обслуживание якорно-швартовных механизмов

Перед приготовлением механизма к действию необходимо произвести наружный осмотр его и убедиться в исправности деталей и отсутствии посторонних предметов, мешающих работе механизма. Необходимо отключить ручной привод; зажать ленточный тормоз, если нужно; отключить цепную звездочку или барабан. Якорная цепь должна быть чистой и ровно лежать на звездочке или барабане.

После приготовления привода производятся пробные пуски механизма на холостом ходу. Если все исправно, цепная звездочка или барабан вводятся в зацепление кулачковой муфтой и сообщается на мостик о готовности механизма к действию.

Во время работы электроприводного механизма необходимо следить за показаниями амперметра и за отсутствием посторонних шумов и стуков при паровом приводе. Состояние тормозов и нагрев их, а также смазка механизма периодически контролируются.

Если глубина стоянки более 50 м, отдача якоря производится при помощи привода брашпиля или шпиля, пока до грунта не останется 30 м. Дальнейшая отдача якоря и отдача его на глубинах менее 50 м производится под действием веса якоря и якорной цепи на ленточном тормозе. Муфта сцепления цепной звездочки или барабана должна быть расцеплена.

Подъем якоря производится при включенном цепном барабане и ослабленном ленточном тормозе.

50. Назначение, состав и устройство основных элементов электрогидравлической рулевой машины РЭГ8-

3МЭ.

Назначение: Рулевая машина предназначена для поворота румпеля рулевой машины и связанного с ним баллера и обеспечения необходимого курса корабля.

Состав:

Привод к баллеру

основной силовой агрегат

резервный силовой агрегат

главная клапанная коробка

привод к датчику

блок заполнения – осушения

бак пополнительный

цистерна резервная

масляный трубопровод с арматурой

щит манометровый

щит питания

ящик соединения

трансформаторы

комплект пусковой аппаратуры

система дистанционного электронного управления

Устройство основных элементов:

Силовой агрегат состоит из:

насос регулируемой подачи НК-32

электродвигатель

муфта соединительная

насос шестеренный НШ-32

коробка клапанная

муфта

коробка ПК-500

прибор управления

Фильтр ФГС с микровыключателем

Охладитель

Клапаны отсечные

Датчики реле температуры

Блок заполнения – осушения состоит из:

Насос шестеренный

Клапан запорный

Пополнительные баки

2контура:

Главный

o Привод к баллеру o Силовые агрегаты

o Главная клапанная коробка

oТрубопроводы

Вспомогательный:

oВсе остальные элементы

51.Назначение, состав и устройство основных элементов швартовного шпиля ШЭБ-50.

Назначение: Совокупность механизмов и приспособлений на верхней палубе корабля, необходимые для удержания корабля у причала, пирса, плавательного сооружения или борта другого корабля + буксировка и передача каких-либо грузов.

Состав:

Станина

Подшипники

Обода

Барабан

Тормоза ленты

Рычаги тормоза

Зубчатое колесо

Исполнительный механизм

Шестерня

Собачка храповая

Храповое колесо

Основные элементы исполнительного механизма:

Турачка

Стакан

Кожух

Электродвигатель

Редуктор

Венец зубчатый

Подшипник верхний

Подшипник нижний

Панель с выводами

52.Правила эксплуатации швартовного шпиля ШЭБ-50.

Подготовка к пуску шпиля:

Наружный осмотр шпиля и контроллера

Проверка уровня масла в редукторе

Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя

53.Назначение, состав, основные технические данные, устройство и правила эксплуатации якорношвартовного устройства.

Назначение: Якорное устройство обеспечивает стоянку судна на свободной воде; его швартовку кормой к причалу; быстрое погашение инерции хода судна, предотвращающее навал на причальное сооружение или другое судно; постановку судна на шпринг; снятие судна с мели собственными силами и средствами.

С техническими данными хз, но думаю там должно быть что-то типа скорости опускания/поднимания, мощности палубного механизма (и какие-нибудь еще электрические показатели), длины якорной цепи/каната…

Состав:

Якорь

Якорный канат

Бортовые или цепные палубные шлюзы

Цепные ящики

Стропы

Палубный механизм

Правила эксплуатации: Якорное устройство должно удовлетворять следующим основным требованиям:

Возможность правильного регулирования вращения баллера и его риверсирования

Возможность пуска ЯШУ в действие при максимальных нагрузках

Возможность удерживания якорной цепи в швартовых в любом положении

Безотказность работы при любых навигационных и боевых условиях

Возможность работы двигателя в затопленном помещении

Минимальный шум и вибрация при работе

Возможность выполнять швартовые и якорные операции при отключенном питании

68.Физические основы искусственного охлаждения. Хладагенты и хладоносители.

Искусственное охлаждение можно осуществлять двумя способами:

с помощью другого вещества с более низкой температурой за счет отвода теплоты, чаще всего при изменении его агрегатного состояния;

с помощью охлаждающих устройств, холодильных машин и установок, которые составляют специализированную область техники, называемую холодильной техникой.

Хладоносителями называются специальные жидкости, которые, в отличие от хладагентов, не вырабатывают холод путем поглощения энергии, а лишь переносят его от устройства получения, то есть, испарителя, до объекта потребления – камеры, бака или другой емкости.

Самый доступный хладоноситель - вода. Но так как температура замерзания высока (0 °C), то используется вода только в системах кондиционирования воздуха и технологических процессах при положительных температурах.

При отрицательных температурах широко используются водные растворы солей NaCl, CaCl2 и MgCl2 - рассолы. Теплофизические свойства рассолов, в том числе и температура замерзания, зависят от концентрации соли в растворе.

Рабочие тела, которые применяют в холодильной технике, называют холодильными агентами или хладагентами (ХА). Это вещества или их смеси, имеющие при нормальном атмосферном давлении (=0,1 МПа) температуру кипения Ts=350-120 K (77 + -153°C).

Хладоны (фреоны) - это фтористые, хлористые производные насыщенных углеводородов. По международной системе принято обозначать исходные углеводороды цифрами:

метановый ряд хладонов (метан - CH4);

этановый ряд (этан - C2H6);

21 - пропановый ряд (пропан - C3H8);

31 - бутановый ряд (бутан - C4Hi0).

69.Способы получения холода – тэрмоэлектрический эффект Пельтье, вихревой эффект Ранка, расширение сжатого газа с совершением внешней работы.

Электротермический эффект Пельтье состоит в возникновение разности температур в месте контакта двух разных материалов при протекании через этот контакт электрического тока

Вихревой эффект (эффект Ранка — Хилша, англ. Ranque-Hilsch Effect) — эффект температурного разделения газа при закручивании в цилиндрической или конической камере при условии, что поток газа в трубке проходит не только прямо, но и обратно.

Дета́ндер (от франц. détendre – ослаблять, снижать давление), машина для охлаждения газа путём его расширения с совершением (отдачей) внешней работы

70. Способы полученя холода – эффект Джоуля-Томсона, десорбция газов, льдосоляное охлажджение.

Эффект Джо́уля — То́мсона — явление изменения температуры газа или жидкости при стационарном адиабатическом дросселировании — медленном протекании газа под действием постоянного перепада давлений сквозь дроссель. Используется как один из методов получения низких температур.

Десорбция - процесс удаления адсорбированного вещества с поверхности, на которой оно адсорбируется

71. Назначение, технические данные, схема устройва, принцип действия основы эксплуатации компрессорной холодильной установки корабля.

Холодильный компрессор — это важнейший элемент холодильной установки, назначение которого заключается в постоянном перекачивании паров охлаждающей жидкости (хладагента). Под давлением, создаваемым компрессором, пары хладагента поступают в конденсатор, а затем образовавшаяся жидкость последовательно подается в распылитель и испаритель. На заключительном этапе цикла жидкость переходит в газообразное состояние, забирая тепло из пространства, окружающего рабочую камеру. После этого хладагент вновь поступает в компрессор и процесс повторяется.