- •1. Особенности управления эксплуатационной деятельностью в российских портах
- •1.1. Морской и речной порт. Определения и общие понятия о работе порта.
- •1.2. Территория и акватория порта.
- •Расчет размера арендной платы на использование участка для эксплуатации причала Восточного порта в поселке Врангеля
- •1.3. Виды собственности и администрирования в управлении портом.
- •Распределение имущества по типам владельцев в российских морских портах (экспертная оценка)
- •1.4. Материально-техническая база порта.
- •1.5. Основные требования к эксплуатации порта.
- •1.6. Виды портовой деятельности.
- •2. Организация системы управления работой портов
- •2.1. Этапы развития системы управления работой порта.
- •2.2. Обычаи порта.
- •2.3. Правовой режим управления портом.
- •2.4. Государственная система управления портами.
- •2.5. Обязательные постановления в морском порту.
- •2.6. Основные формы хозяйственной деятельности в порту.
- •2.7. Организация управления стивидорной деятельностью в порту.
- •2.8. Структура управления стивидорной компанией.
- •Примерная структура управления транспортно-экспедиторской конторой
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение конкурентной способности порта
- •3.1. Формирование грузовой базы стивидорной компании.
- •3.2. Портовый грузооборот, его структура, динамика и прогнозирование.
- •Грузооборот морских портов России за первый квартал 2007 г. (тыс. Тонн)
- •3.3. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами и загрузка причалов порта.
- •3.4. Сравнение данных физического износа и загрузки федеральных причалов.
- •3.5. Экономические проблемы использования причалов в морских портах.
- •Данные о перевалке грузов на федеральных причалах в портах Южного бассейна в январе-июне 2005 и 2006 гг.
- •Данные о перевалке грузов в нефтегавани Шесхарес
- •Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес
- •3.6. Грузооборот и грузопереработка, характеристика грузопотоков и транспортно-технологических систем перегрузки грузов в портах.
- •3.7. Зависимость доходов и расходов стивидорных компаний от использования пропускной способности перегрузочных комплексов.
- •3.8. Показатели конкурентной способности порта.
- •3.9. Маркетинг портовой деятельности.
- •4. Ценообразование в портовой сфере
- •4.1. Стратегия стивидорной компании при установлении цен на перевалку груза.
- •4.2. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы.
- •Фрагмент тарифов на погрузочно-разгрузочные работы оао «Хабаровский речной торговый порт», руб./ т.
- •Фрагмент тарифных ставок за хранение грузов
- •4.3. Методические основы расчета тарифов на погрузочно-разгрузочные работы.
- •4.4. Ставки сборов с судов в морских торговых портах
- •4.5. Факторы, определяющие величину портовых сборов и их использование.
- •Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг.
- •Динамика изменения соотношения грузооборота и оценки портовых сборов в 2003-2007 (прогноз) гг.
- •Влияние на доходы филиалов Предприятия изменения грузооборота и структуры портовых сборов по итогам 9 месяцев 2006 года (тыс. Долл.)
- •Оптимизация прибыли и оплаты труда работников стивидорной компании
- •5.1. Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции.
- •5.2. Выявление зависимости между трудом и капиталом, определяющей равновесие хозяйствования стивидорной компании.
- •Показатели основной эксплуатационной деятельности железнодорожного и морского видов транспорта в 1970 и 1985 гг.
- •6. Текущее и календарное планирование работы порта
- •6.1. Характеристика системы текущего и календарного планирования.
- •6.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
- •6.3. Нормативная база.
- •6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.
- •6.5. Непрерывное планирование работы порта.
- •6.6. Планирование комплексного обслуживания судов в порту.
- •6.7. Планирование обеспечения погрузочно-разгрузочных работ перегрузочным оборудованием.
- •6.8. Планирование трудового обеспечения погрузочно-разгрузочных работ.
- •6.9. Планирование численности докеров-механизаторов.
- •6.10. Определение численности и квалификационного состава комплексной бригады.
- •6.11. Планирование доходов и расходов в порту.
- •7. Диспетчерское управление и организация работы порта
- •7.1. Диспетчерская система в порту.
- •7.2. Оперативное планирование.
- •7.3. Диспетчерский контроль.
- •7.4. Диспетчерский учет и отчетность.
- •7.5. Подготовка порта к приему судна.
- •7.6. Грузовая обработка судна в порту.
- •7.7. Часовой график грузовой обработки судна.
- •7.8. Стояночное и сталийное время судна.
- •7.9. Обслуживание судов в порту.
- •7.10. Варианты перегрузочных работ.
- •7.11. Организация обработки в порту подвижного состава железнодорожного транспорта.
- •7.12. Организация складских работ.
- •7.13. Организация работы внутрипортового транспорта.
- •8. Учет и анализ основной производственной деятельности порта
- •8.1. Учет и отчетность основной производственной деятельности порта.
- •Федеральной службой государственной статистики утверждены и введены в действие следующие формы федерального статистического наблюдения, сбора и обработки данных:
- •8.2. Анализ основной производственной деятельности порта.
- •Приложение 1
- •Использование арендованных и занятых под грузовыми операциями федеральных причалов по итогам 12 месяцев 2006 года
- •Примеры расчета тарифов на погрузочно – разгрузочные работы в Мурманском и Петрозаводском портах
- •2. Порт Игарка
- •3. Порт Кандалакша
- •5. Порт Мурманск
- •7. Порт Онега
- •8. Прочие порты Северного бассейна
- •15. Порт Ейск
- •17. Порт Новороссийск
- •18. Порт Сочи
- •19. Порт Таганрог
- •21. Порт Туапсе
- •22. Порты: Геленджик, Анапа
- •25. Порт Анадырь
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •32. Порт Де-Кастри
- •37. Порт Находка
- •38. Порт Находка-нефтепорт
- •39. Порт Николаевск-на-Амуре
- •40. Перегрузочный комплекс Мыс Лазарева
- •41. Порт Ольга и перегрузочные комплексы Пластун, Светлая,
- •42. Порт Певек
- •45. Порт Посьет, перегрузочный комплекс Славянка,
- •46. Порт Провидения
- •47. Порт Советская Гавань
- •51. Порт Эгвекинот
- •53. Прочие порты Арктического и Дальневосточного бассейнов
- •54. Прочие порты Балтийского бассейна
- •55. Прочие порты Черноморско-Азовского бассейна
- •56. Прочие порты Каспийского бассейна
- •I. Общие положения
- •IV. Ледокольный сбор
- •4.1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
- •V. Лоцманский сбор
- •5.1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортовая проводка).
- •VIII. Экологический сбор
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Особенности управления работой морского и речного порта 9
- •2. Организация системы управления работой порта 26
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение
- •4.Ценообразование в портовой сфере 79
- •5. Оптимизация прибыли и оплаты труда работников
- •Глава 6. Текущее и календарное планирование работы порта 100
- •Глава 7. Диспетчерское управление и организация работы порта 150
- •Глава 8. Учет и анализ основной производственной деятельности
6. Текущее и календарное планирование работы порта
6.1. Характеристика системы текущего и календарного планирования.
Планирование является основной функцией управленческого цикла, определяющей методологию воздействия на объекты управления, применяемые параметры управления и методологию организации, учета, анализа, регулирования и стимулирования погрузочно-разгрузочных работ. Планирование представляет собой выбор наилучшего пути достижения поставленной цели при соблюдении экономических критериев развития. С другой стороны, планирование работы стивидорной компании предусматривает достижение производственных результатов при наиболее полном использовании ресурсов.
Важной особенностью планирования работы порта является обеспечение сбалансированности мощностей транспортного узла и внутрипортовых хозяйств по отношению к транспортному флоту.
Планирование работы стивидорной компании осуществляется в рамках системы планирования, включающей совокупность видов планов, систему плановых показателей, процессы подготовки, разработки и утверждения плановых показателей, элементы структуры управления стивидорной компанией и производственные подразделения, обеспечивающие протекание указанных процессов. .
Традиционно планирование погрузочно-разгрузочных работ в организациях портов разделялось по следующим интервалам времени: год с распределением по кварталам (текущее планирование), квартал с распределением по месяцам (текущее и календарное планирование), месяц (календарное и оперативное планирование), а также в декадном и сменно-суточном разрезах (оперативное планирование).
К текущему периоду в управлении работой организаций порта относятся год и квартал. Основными задачами текущего планирования являются: формирование объемов работ; установление баланса между планируемыми объемами работ и ресурсным обеспечением порта; утверждение нормативов обработки судов, вагонов и автотранспорта; распределение объемов работ между подразделениями порта.
Назначением календарного планирования является уточнение параметров текущего планирования при уточненных и (обычно) более детализированных исходных данных. Кроме того, разработка показателей календарных планов позволяет осуществлять прогноз хода выполнения текущих планов на глубину периода разработки календарного плана (аналогично, разработка оперативных планов позволяет осуществить прогноз хода выполнения календарных планов на глубину периода разработки оперативных планов). Методологически текущее и календарное планирование совершенно идентичны, поэтому в дальнейшем мы их разделять не будем.
Сводный годовой план производственно-финансовой деятельности организаций порта и стивидорной компании, как правило, состоит из 13 взаимоувязанных по срокам и ресурсам разделов: нормы и нормативы; работа вспомогательных хозяйств; техническое развитие и организация работы; капитальное строительство; потребность в материальных ресурсах; показатели экономической эффективности работы; труд и кадры; себестоимость, прибыль и рентабельность; фонды экономического стимулирования; финансовый план работы организаций порта; социальное развитие коллектива; охрана природы; совершенствование управления. Тем не менее, в настоящее время организации порта и стивидорные компании сами определяют степень детализации планов и их содержание исходя из конкретных условий и специфики своей работы.
Реализация задач текущего планирования осуществляется путем формирования системы показателей, совокупность которых определяет траекторию, по которой будет развиваться производственный процесс организации. От системы плановых показателей также зависят степень научной обоснованности планирования и обеспечение выполнения планов работы организаций порта. Каждый показатель должен четко отражать природу планируемых процессов в системе экономического развития. Система показателей работы организаций порта должна максимально отражать все стороны производственного процесса и обеспечивать связь между отдельными показателями и их сбалансированность. Каждый из принятых показателей должен характеризовать определенную сторону отношений взаимосвязанных явлений и экономических процессов работы организаций, его взаимодействия с флотом и смежными видами транспорта. Для стивидорной компании можно выделить шесть групп показателей, отвечающих перечисленным условиям.
По финансам: общая сумма прибыли; себестоимость погрузочно - разгрузочных работ; лимиты материальных затрат; платежи в бюджет и за пользование кредитами.
По производству: объем погрузочно-разгрузочных работ (грузопереработка в физических тоннах и тонно-операциях) с разбивкой по номенклатуре грузов, видам плавания и направлениям перевозки; объем перевозок грузов и пассажиров в местном сообщении.
По труду и социальному развитию: производительность труда одного работника, занятого на погрузочно-разгрузочных работах; фонды заработной платы и материального стимулирования; отчисления на социальные программы.
По капитальному строительству: капитальные вложения, затраты на строительно-монтажные работы, реконструкцию и техническое перевооружение; общие размеры и нормативы отчислений в фонды развития производства; ввод в действие основных фондов.
По внедрению новой техники и технологии: задания научно - технических программ освоения и внедрения новой техники и передовой технологии в производственные процессы стивидорной комании и порта.
По материально - техническому обеспечению: нормы расхода топлива, электроэнергии и материальных ресурсов, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы; объем поставок материальных ресурсов, необходимых для выполнения плановых объемов работ.
В системе показателей, определяющих экономические результаты работы коммерческих организаций, главную роль играет прибыль. Показатель прибыли является целью деятельности стивидорной компании. Кроме того, показатель прибыли наиболее полно и всесторонне отражает использование средств стивидорной компании и порта, характеризуя тем самым финансовый результат деятельности компаний и портов.
Однако среди всех групп показателей для специалиста по организации и управлению на транспорте наибольший интерес представляет группа производственных показателей, т. к. именно они определяют возможность получения планируемого финансового результата деятельности стивидорной компании и порта и необходимость выполнения остальных групп показателей. Для описания работы стивидорной компании и портового управления перегрузочными операциями применяются эксплуатационно-экономические показатели. Они делятся на количественные и качественные. Количественные описывают объем работ, услуг, затрат и измеряются в физических тоннах, тонно-операциях, рублях и т.д.
Качественные показатели являются соотношением количественных и служат для анализа работы стивидорных компаний и порта в целом, для оценки качества работ и качества использования трудовых, материальных и других ресурсов в порту. Основным количественным эксплуатационным показателем работы стивидорной компании и порта является грузооборот.
Грузопереработка стивидорной компании – это количество груза, перегружаемое на причалах стивидорной компании, ее силами и средствами по нарядам и под руководством работников компании. Другое наименование грузопереработки компании - перевалочный грузооборот. Грузопереработка в физических тоннах определяется по формуле:
Qфиз.т = Qп + Qв
Qп – грузопереработка по отправлению (экспорт):
Qв – грузопереработка по прибытию (импорт).
Операции с экспортно-импортными грузами – это и есть операции по отправлению.
В каботаже есть понятие по отправлению и по прибытию.
Структура грузопереработки – это количество груза отдельных наименований, выраженных в % от грузопереработки. При определении грузопереработки в тоннах учитываются грузы, переработанные в компании в порту по всем вариантам. При учете грузопереработки в физических тоннах каждую тонну, проходящую через причалы стивидорной компании в порту учитывают только 1 раз по тем вариантам, в которых идет переработка грузов непосредственно на транспортные средства, такие как трюм-склад, склад-трюм, вагон-трюм, трюм-вагон, трюм-трюм, автомобиль-трюм, трюм-автомобиль.
Основным первичным документом, служащим для учета объема погрузочно-разгрузочных работ в компании в порту, является наряд-задание бригады портовых рабочих. В наряд-задании указываются объемы работ, наименование и вариант перемещения груза. Экономист стивидорной компании на основании данных наряд-задания составляет вариантный отчет погрузочно-разгрузочных работ; плановый отдел стивидорной компании обобщает данные по вариантам отчета всех перегрузочных комплексов и грузовых районов и составляет сводный вариантный отчет и статистический отчет о грузопереработке в целом по стивидорной компании по установленной номенклатуре грузов и видам плавания.
К качественным показателям погрузочно-разгрузочных работ относятся следующие показатели:
1) коэффициент перевалки, который определяется по формуле:
Кпер = Qтон. операц / Q физ. тон
Характеризует перемещение грузов внутри порта. Этот коэффициент ≥ 1.
Если весь груз идет по прямому варианту Кпер равно единице.
2) коэффициент транзитности
Ктр = Qтранз. тон / Qфиз.тон ≤ 1
Qтранз. тон – это количество груза, перерабатываемое по прямому варианту.
Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах.
Ртр = Q / N
Q – грузопереработка;
N – среднесписочная численность портовых рабочих, занятых на погрузочно – разгрузочных работах, чел.
К основным количественным экономическим показателям относятся также: доходы, расходы, прибыль, фонд заработной платы.
К качественным экономическим показателям относятся: себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, рентабельность и т.д.
Пропускной способностью порта называется такое количество груза в тоннах, которое порт может перегрузить на суда и выгрузить из них в единицу времени. Расчет показателя пропускной способности порта необходим при планировании и управлении погрузочно-разгрузочными работами в целом по порту и по каждой стивидорной компании. Пропускную способность порта можно рассматривать как суммарную способность перегрузочных комплексов отдельных стивидорных компаний. Основными элементами комплексов являются причалы, склады и подъездные пути. Рассмотрим их пропускную способность:
Пропускная способность причала характеризуется количеством груза, которое может быть перегружено на причале за определенный промежуток времени.
Среднесуточная пропускная способность причала:
П сут = (24 × Д × α) / (Д × α / p + tвсп) × Ксм × Кмет,
где: Д – чистая грузоподъемность судна,
α – коэффициент, показывающий часть груза, которая грузится или выгружается на данном причале на судно;
р – производительность технологической линии т/ч,
tвсп – время на вспомогательные операции по обслуживанию судна, такие как швартовка, отшвартовка, закрытие и открытие трюмов, из зачистка, оформление грузовых документов, оформление отхода судна;
Кмет – коэффициент, учитывающий перерывы в работе причала по метеорологическим причинам.
Ксм = tсм / 24,
где tсм – число часов работы порта в сутки;
Кмет = (tм - tнр) / tм,
где tм – число дней в месяце
tнр – число нерабочих дней в месяце по метеорологическим условиям.
Пропускная способность склада характеризуется количеством груза, которое может быть пропущено через склад за определенный промежуток времени – месяц, квартал, год. Этот показатель определяется из следующего выражения:
Пс = β × Е,
β – коэффициент сменности груза
Е – емкость или вместимость склада в тоннах
β = Т / tхр
Т – расчетный период в сутках
tхр – средний срок хранения в сутках
Е = ρэ × κƒ × Fпол
где ρэ – удельная эксплуатационная нагрузка на площадь склада, т/м2,
Fпол – полезная площадь склада, м2;
κƒ – коэффициент полезной площади склада.
Пропускная способность ж/д пути – это количество вагонов или количество груза в тоннах, которое может быть погружено или выгружено на этом пути в единицу времени при минимальных сроках выполнения перегрузочных и маневровых операций обработки подвижного состава. Суточная пропускная способность ж/д пути в вагонах определяется по формуле:
Пвагсут = N × C × Kмет,
Птоннсут = N × C × g × Kмет,
где N – число вагонов в одной подаче,
С – число подач вагонов в сутки,
g – загрузка вагона в тоннах.