- •1. Автоматическое повторное включение, общие положения. Назначение, классификация и основные условия применения устройств апв.
- •2. Одиночные линии с односторонним питанием. Требования нтд по выполнению устройств апв.
- •2.1. Трёхфазное апв однократного действия.
- •2.1.1. Схема устройства трёхфазного апв однократного действия с пуском от рз.
- •2.1.2. Схема устройства трёхфазного апв однократного действия с пуском от несоответствия положения выключателя и положения ключа управления.
- •Включение оперативного питания
- •Включение выключателя
- •Короткое замыкание
- •2.2. Устройства многократного действия.
- •2.2.1. Схема устройства трёхфазного апв двукратного действия с пуском от несоответствия положения выключателя и положения ключа управления.
- •2.3. Механические устройства апв.
- •3. Одиночные транзитные линии между электростанциями или подстанциями с синхронной нагрузкой. Требования нтд по выполнению устройств апв.
- •3.1. Апв на выделенный район.
- •3.2. Несинхронное апв.
- •3.3. Быстродействующее апв.
- •3.4. Апв с улавливанием синхронизма.
- •4. Особенности апв на параллельных линиях и линиях с двусторонним питанием. Требования нтд по выполнению устройств апв.
- •4.1. Напв (несинхронное апв).
- •4.2. Бапв (быстродействующее апв).
- •4.3. Апв с контролем синхронизма: апв ос и апв ус.
- •5. Особенности апв на транзитных линиях при наличии параллельных связей (апв линий, работающих в кольцевой сети). Требования нтд по выполнению устройств апв.
- •5.1. Кольцевая сеть с одной точкой питания.
- •5.2. Кольцевая сеть с несколькими точками питания.
- •6. Пофазное апв линий электропередачи. Требования нтд по выполнению устройств апв.
- •6.1. Короткие замыкания на землю и отключение одной из фаз. Типы избирательных органов устройств оапв.
- •Обрыв (отключение) одной из фаз
- •Каскадное отключение замкнутой на землю фазы
- •Типы избирательных органов устройств оапв
- •6.2. Схема оапв.
- •7. Трёхфазное апв трансформаторов, шин, двигателей. Требования нтд по выполнению устройств апв.
- •7.1. Особенности работы апв шин и трансформаторов.
- •7.1.1 Автоматическое опробование исправности изоляции шин.
- •7.1.2. Подача напряжения потребителям после отключения шин и автоматическое восстановление схемы подстанции. Схемы.
- •7.1.3. Автоматическое восстановление схемы электростанции.
- •7.2. Трёхфазное апв трансформаторов.
- •7.3. Автоматический повторный пуск электродвигателей.
- •8. Определение параметров срабатывания устройств апв.
- •8.1. Одиночные линии с односторонним питанием.
- •8.4. Шины распределительного устройства.
- •9. Автоматическое включение резервного питания и оборудования. Назначение и область применения авр. Виды устройств авр.
- •9.1. Основные требования к выполнению авр.
- •9.2. Автоматическое включение резерва на подстанциях (местные авр).
- •9.2.1. Схема авр силовых трансформаторов, питающихся от общих шин.
- •9.2.2. Схема авр силовых трансформаторов, питающихся от разных источников.
- •9.2.3. Схема авр линии электропередачи.
- •9.2.4. Функционально-логическая схема авр в составе микропроцессорного устройства.
- •9.3. Особенности выполнения авр на подстанциях, питающих синхронную нагрузку.
- •9.4. Упрощённое описание процесса самозапуска нагрузки при авр. Отключение менее ответственных потребителей, защита минимального напряжения.
- •9.5. Сетевые авр. Назначение и область применения. Требования к выполнению сетевых авр. Примеры применения в распределительных сетях.
- •Действие сетевого авр – на включение выключателя резервного питания.
- •Включение выключателя с выдержкой времени:
- •Однократность действия.
- •При действии сетевого авр должно быть обеспечено быстрое отключение устойчивого кз устройствами рз.
- •9.6. Автоматическое включение резервного питания и оборудования на блочных тэс. Основные принципы. Требования к выполнению.
- •9.6.1. Схема авр трансформаторов собственных нужд блочных тепловых электростанций.
- •9.7. Автоматическое включение резервного питания и оборудования на аэс. Принципы выполнения.
- •9.8. Определение параметров срабатывания устройств авр.
- •10.1. Общие сведения об изменении частоты в эс (понятия: регулятор скорости, регулятор частоты, лавина частоты, лавина напряжения)
- •10.2. Влияние изменения частоты на работу потребителей. Регулирующий эффект нагрузки
- •10.3. Влияние понижения частоты на работу эс
- •10.4. Назначение и особенности выполнения устройств ачр. Приближенный график изменения частоты при возникновении дефицита мощности и после его устранения действием устройств ачр
- •10.5. Принципы выполнения ачр (в т. Ч. Область применения, преимущества и недостатки каждого способа)
- •10.5.1. Разгрузка с большим числом очередей (категория ачр I, категория ачр II, совмещение очередей)
- •10.5.2. Разгрузка с малым числом очередей
- •10.5.3. Разгрузка энергосистемы по скорости снижения частоты, устройства ачр, реагирующие на скорость изменения частоты
- •10.5.4. Устройства ачр с выдержкой времени, зависящей от частоты
- •10.5.5. Дополнительная автоматическая разгрузка
- •10.6. Работа устройств ачр при кратковременном понижении частоты (в т. Ч. Причины кратковременного снижения частоты)
- •10.7. Функционально-логические схемы: очередь (ступень) ачр, очередь (ступень) чапв, функция блокировки , функция контроля направления мощности
- •1. Функция автоматической частотной разгрузки:
- •1.7 Требования к реализации функции ачр:
- •2. Функция частотного автоматического повторного включения:
- •2.6 Требования к реализации функции чапв:
- •10.8. Определение параметров срабатывания (ачр I, ачр II, чапв)
- •11. Совместная работа рз, апв, авр, ачр
- •11.1 Ускорение действия защиты до апв
- •11.2 Ускорение действия защиты после апв, авр и дистанционного включения
- •11.3 Увеличение кратности действия апв по мере приближения участка к головному
- •11.4 Поочерёдное апв участков линии электропередачи
7.3. Автоматический повторный пуск электродвигателей.
Рисунок 2
Здесь следует подчеркнуть, что повторный пуск электродвигателей мы сейчас будем рассматривать только для тех потребителей, которые до этого были отключены устройствами ЗМН (защита минимального напряжения). Для неответственных потребителей мы можем применять их отключение при снижении напряжения для защиты минимального напряжения. Для чего? Для того, чтобы остальные электродвигатели успешно самозапустились. Это неответственные механизмы, но тем не менее, их снова необходимо вернуть в работу. Поэтому в случае, если у нас довольно тяжёлые условия самозапуска, мы кроме неответственных можем ещё некоторых ответственных потребителей отключать. Поэтому после восстановления напряжения мы можем применить АПВ двигателей.
Может быть это выполнено по той схеме на рисунке 2. Используется контроль величины напряжения на шинах. Речь идёт о тех шинах, от которых питается электродвигатель. Контакт реле напряжения замкнут, когда напряжение на шинах близко к номинальному, и этот контакт реле напряжения включается в цепь пуска реле времени самого устройства АПВ. Поэтому действие АПВ начинается после того, как закончился процесс самозапуска тех двигателей, которые от шин не отключались. Раз мы контролируем величину напряжения на шинах, и этот контакт реле напряжения последовательно включен в ту цепь, которая выполняет пуск реле времени АПВ, то повторный пуск двигателей (АПВ двигателей) будет выполнен только после того, как закончится процесс самозапуска ответственных двигателей, которые не были отключены от шин. Одновременно, мы с вами должны предусмотреть блокировку АПВ, например, при КЗ на самом двигателе, но это уже совсем просто.
В случае если нам необходимо выполнить повторный пуск нескольких электродвигателей, то мы можем с вами использовать схему, представленную на рисунке 2. Ну по самим условным обозначениям в принципе всё понятно, но дополнительно есть ещё ключи SA, которых здесь три штуки. Есть реле защиты минимального напряжения. В данном случае оно обозначено здесь KL. Это реле KL обеспечивает повторный пуск отключенных двигателей после возврата выходного реле защиты минимального напряжения. Раз выходное реле защиты минимального напряжения вернулось в своё состояние, т.е. стало замкнуто, значит напряжение на шинах восстановилось до величины, близкой к номинальной. Кроме того, это контролируется ещё реле KV, и данный контакт замыкается в том случае, когда напряжение на шинах восстановилось до величины, близкой к номинальной. При этом есть контакт KL1 и контакт KL2. Контакт KL1 (обведено зелёным) обеспечивает управляющее воздействие на включение двигателей. Контакт KL2 (обведено синим) имеет замедление на возврат. Т.е., как только замыкается контакт KV, срабатывает KL1 и замыкается KL1.3, 1.4, 1.5. Одновременно со срабатыванием KL1 происходит размыкание KL1.2. Раз происходит размыкание KL1.2, значит KL2 перестаёт обтекаться током. Раз обмотка KL2 перестаёт обтекаться током, значит контакты KL2.1, 2.2 и 2.3 размыкаются, но размыкаются не мгновенно, а с выдержкой времени. Так вот этой выдержки времени будет достаточно для того, чтобы обеспечить сигнал на включение двигателей заданной длительности, т.е. длительность включающего импульса. Ну а сами ключи SA1, SA2 и SA3 вводят в работу само устройство АПВ двигателей, т.е. мы можем выбирать - будет этот двигатель включаться от АПВ или нет. Если у нас ключ будет в положении «отключен», то независимо от положения этих контактов (обведённых зелёным и синим), импульс на включение формироваться не будет.
Кроме того, есть ещё одна особенность. Когда (с точки зрения, например, техники безопасности) мы говорим о каком-то производстве, в котором участвуют в технологическом процессе двигатели – если, например, по ТБ либо из-за угрозы повреждения того оборудования, которое приводит во вращение этот двигатель, есть некоторые ограничения на длительность бестоковой паузы, то дополнительно мы в схеме АПВ двигателей можем ещё контролировать длительность бестоковой паузы. Например, будут дополнительные узлы, которые будут разрешать АПВ, например, только при кратковременных перерывах питания. При длительных перерывах питания АПВ двигателей будет запрещаться.