- •Тема 8
- •8.1 Цели, методы и надёжность теплотехнических расчётов
- •Цели, методы и надёжность теплотехнических расчётов
- •Цели, методы и надёжность теплотехнических расчётов
- •Цели, методы и надёжность теплотехнических расчётов
- •8.2 Классификация и состав теплопоступлений в ИТМ
- •Классификация и состав теплопоступлений в ИТМ
- •Классификация и состав теплопоступлений в ИТМ
- •Классификация и состав теплопоступлений в ИТМ
- •8.3 Определение расчётных температур окружающей среды
- •Определение расчётных температур окружающей среды
- •Определение расчётных температур окружающей среды
- •Определение расчётных температур окружающей среды
- •Определение расчётных температур окружающей среды
- •Определение расчётных температур окружающей среды
- •8.4 Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе
- •Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе
- •Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе
- •Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе
- •Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе
- •8.5Факторы, влияющие на продолжительность охлаждения грузов
- •Факторы, влияющие на продолжительность охлаждения грузов в рефрижераторных транспортных модулях
- •8.6. Расчёт скорости и продолжительности охлаждения воздуха и груза при транспортировке в рефрижераторных
- •Расчёт скорости и продолжительности охлаждения воздуха и груза при транспортировке в рефрижераторных транспортных
- •Расчёт скорости и продолжительности охлаждения воздуха и груза при транспортировке в рефрижераторных транспортных
- •Расчёт скорости и продолжительности охлаждения воздуха и груза при транспортировке в рефрижераторных транспортных
- •8.7Аналитический расчёт мощности теплопоступлений
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •Аналитический расчёт мощности теплопоступлений в рефрижераторные вагоны и контейнеры для условий эксплуатации в
- •8.8 Определение показателей использования дизель- генераторного и холодильно-отопительного оборудования рефрижераторных вагонов и контейнеров
- •Определение показателей использования дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования рефрижераторных вагонов и контейнеров
- •8.9 Особенности теплотехнического расчёта вагонов-термосов
- •Особенности теплотехнического расчёта вагонов-термосов
- •Особенности теплотехнического расчёта вагонов-термосов
Определение показателей использования дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования рефрижераторных вагонов и контейнеров
Фактический расход дизельного топлива
Gф 1,1g[τв пд1 х1 (п1 ) (τг τв ) х2 (п2 ) (τг.р τг )]
При х1(2) ≥ 0,5nд1 = 2.
При г г.р последнее слагаемое в квадратных скобках выражения не учитывают.
Gф Gп Gp
Рефрижераторные контейнеры в режиме автономного питания дизелей на железных дорогах не используют.
8.9 Особенности теплотехнического расчёта вагонов-термосов
Важным условием использования вагонов-термосов и контейнеров-термосов является предельный срок перевозки в них скоропортящихся грузов. В основу любой методики определения этого срока положено классическое уравнение теплового баланса в системе «окружающая среда – транспортный модуль – груз»:
Qт Qи Qc 3,6 24Qг
п
Однако это уравнение справедливо при условии, что тепловой поток от внешней среды воспринимается грузом полностью и всегда с одинаковой интенсивностью. На самом деле это — не совсем так.
Особенности теплотехнического расчёта вагонов-термосов
На продолжительность отепления или охлаждения груза до предельно допустимых значений за счёт окружающей среды существенно влияет скорость теплоотдачи грузом, которая зависит главным образом от плотности штабеля.
Согласование мощностей внешнего теплового воздействия на груз и теплоотдачи груза реализуется с помощью коэффициента конкордации теплообменных процессов, величину которого можно определить по эмпирическому выражению, доли единицы:
к = 0,36 + 0,64 (1 – ш) 0,4
Особенности теплотехнического расчёта вагонов-термосов
Тогда с учётом к = f ( ш) уравнение теплового баланса
относительно предельного срока перевозки, примет вид:
Qг + Qб
п = —————————— . 3,6∙24 (qт∙+ qи+ qс) к
Для увеличения инертности штабеля внешнему тепловому воздействию рекомендуется в транспортных модулях–термосах применять плотную укладку грузовых мест.
При ш = 1, |
к = 0,36. |
При ш = 0,9, |
к = 0,61. |