Определение расчётных температур окружающей среды

tмах.д – tмин.н

= —————–

3

mx

Значения квантиля Х от надёжности Р

При моделировании теплообменных процессов, когда продолжительность нахождения транспортного модуля на участке менее суток, учитывают суточные колебания температуры окружающей среды.

Определение расчётных температур окружающей среды

Суточные колебания температуры наружного воздуха

Определение расчётных температур окружающей среды

Очевидно, что при увеличении i второе слагаемое в выражении стремится к нулю. При i 24 его можно не учитывать. Тогда имеем частный вид интегральной формулы:

Определение расчётных температур окружающей среды

Расчётная температура наружного воздуха на фронте погрузки

Эту температуру (tф) используют для определения теплопритоков в вагон

или контейнер за время их нахождения под грузовыми операциями.

На открытых грузовых фронтах холодильников величину tф принимают

равной расчётной температуре наружного воздуха за время погрузки, определяемой в зависимости от метода расчёта теплопоступлений:

в аналитическом расчёте

в графоаналитическом

Если известны расчётные экстремальные температуры, а также время начала и окончания погрузки, то лучше использовать при любом методе расчёта теплопритоков выше приведённую интегральную формулу.

Определение расчётных температур окружающей среды

При погрузке вагонов на полузакрытом грузовом фронте холодильника величину tф принимают равной расчётной температура воздуха внутри дебаркадера (tд) в зависи- мости от технологии работы холодильника (таблица).

Расчётная температура наружного воздуха в дебаркадере холодильного склада

8.4 Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе

При загрузке транспортных модулей

Процесс погрузки вагонов и контейнеров сопровождается теплопоступле- ниями в грузовое помещение:

● через ограждения кузова, если tг.н отличается от tф, а также, если вагон охлаждён или обогрет перед погрузкой;

●за счёт инфильтрации воздуха через открытый дверной проём;

●за счёт биохимической теплоты, выделяемой плодоовощами;

●за счёт рассеянной и прямой солнечной радиации, воздействующей на часть боковой поверхности и крыши транспортного модуля при его нахождении на открытом грузовом фронте.

Совместное воздействие этих теплопритоков может привести к измене- нию температурных полей воздуха внутри грузового помещения и груза к моменту окончания погрузки (см. рисунок). При поступлении неохлаждённых грузов эти теплопритоки незначительны, их можно не учитывать и принять температуру груза после погрузки (tг.п.п) равной tг.н. Температура охлаждённых

грузов к концу погрузки может измениться по отношению к начальной, но не более чем на 3,0 °С.

Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе

а, б, в, г, – транспортный модуль и груз термически не подготовлены к погрузке; д, е – то же, подготовлены; tг.н – начальная температура груза; tг.п.п – то же, после погрузки; tв.н.п – температура воздуха в грузовом помещении в начале погрузки;

tв.п.п – то же, после погрузки; tф – температура воздуха на грузовом фронте

Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе

После загрузки и закрытия дверей рефрижераторного вагона или контейнера запускают дизель-генераторы, устанавлива- ют требуемые режимы обслуживания груза в пути, включают холодильно-отопительное оборудование. При этом сначала начинают работать вентиляторы-циркуляторы, с помощью которых температурные поля свободного воздуха и груза во всех случаях, показанных на рисунке, выравниваются, т. е. температура свободного воздуха внутри транспортного модуля после погрузки (tв.п.п)

становится примерно равной tг.п.п.

Таким способом бригады механиков контролируют (косвенно) фактическую температуру принятого груза.

Через 7…10 мин после включения вентиляторов-циркуляторов автоматически включаются холодильные машины или электропечи в зависимости от способа обслуживания груза в пути.