Хладотранспорт / 02-Студентам Хладотранспорт и доставка-2013-2 / 01-Учебник / 4-Главы 10-12-Биб-Прил-Конец-У

где С – удельные суммарные годовые эксплуатационные расходы на до-

ставку груза (себестоимость доставки), р./т; У – удельная суммарная годовая стоимость убытков груза за время доставки, р./т (величина их не является составной частью себестоимости доставки, а соотносится с ней); К – удельные единовременные капиталовложения (инвестиции) в производственные фонды, р./т; М – удельная стоимость грузовой массы, вовлечённой в процесс доставки, р./т; Ен – нормативный коэффициент эффективности единовременных капиталовложений, Ен=0,12; р – нормативный уровень рентабельности доставки груза, р= 0,20; Т – удельная суммарная стоимость услуг транспортных организаций (тарифные сборы и платежи в расчёте на тонну груза).

Если предлагаемая технология доставки груза не приводит к сокращению его потерь, то при оценке и сравнении вариантов стоимость убытков груза (У) учитывать не обязательно. Также не учитывают стоимость грузовой массы (М), если предлагаемая технология доставки груза не приводит к сокращению общего срока доставки или продукция на промежуточном или завершающем этапах доставки поступает на длительное хранение.

Вариант, по которому удельные годовые суммарные приведённые затраты на доставку груза окажутся минимальными, следует считать экономически целесообразным. При равенстве суммарных затрат окончательную оценку вариантов производят по другим показателям:

–обеспечение сохранности груза и его качества за время доставки;

–обеспечение минимальных затрат рабочей силы на погрузочно-раз- грузочные, транспортные и складские работы;

–снижение себестоимости или капиталовложений по вариантам;

–ускорение сроков доставки груза, повышение степени использования транспортных средств, перегрузочного оборудования, складов и др.

12.4 Возможный состав расходов на доставку скоропортящихся грузов

Перечень экономических показателей, включаемых в состав удельных суммарных приведённых затрат, определяется видом и составом технологических операций, совершаемых с грузом в процессе доставки (таблица 12.1). В каждом конкретном случае на состав и величину суммарных затрат будут оказывать влияние факторы процесса доставки. Причём влия-

335

ние одного фактора может привести к улучшению одной группы показателей и к ухудшению другой. Так, например, применение специализированных вагонов сокращает расходы на тару, погрузочно-разгрузочные работы и потери груза, но увеличивает затраты на транспортные операции в связи

сбольшим порожним пробегом и высокой стоимостью этих вагонов.

Взависимости от цели расчётов состав удельных суммарных приведённых затрат может существенно изменяться. При этом экономические показатели, величины которых в сравниваемых вариантах заведомо одинаковы, учитывать не обязательно.

Таблица 12.1

Перечень возможных экономических показателей в составе удельных суммарных приведённых затрат на доставку скоропортящихся грузов

336

12.5 Универсальная металогистическая модель учёта экономических показателей по вариантам доставки

скоропортящихся грузов

При значительном количестве этапов доставки груза и элементов затрат для выявления предстоящего объёма вычислений рекомендуется для каждого сравниваемого варианта составить матрицу учёта экономических показателей. В матрице отражают этапы доставки груза и экономические показатели. Такую матрицу получают на основе универсальной металогистической модели, состоящей из 45 строк и 44 столбцов (таблица 12.2). Строки модели соответствуют полному набору возможных экономических

337

показателей (см. табл. 12.1), столбцы – полному набору возможных этапов доставки груза (см. рис. 12.1). Заполненные символами клетки модели указывают на возможное число элементов суммарных затрат. Принятая символика для обозначения элементов затрат соответствует разделению их на три логистические группы.

К первой группе отнесены возможные элементы суммарных затрат, которые в пределах рассматриваемой строки могут быть достоверными. Такие элементы названы совместимыми и обозначены в модели буквой С. Например, эксплуатационные затраты на подготовку груза к доставке (строка 1) могут быть (в зависимости от распределения операций) и у грузоотправителя, и в пункте концентрации погрузки (графы 1 и 6). Аналогично затраты на погрузочно-разгрузочные работы (строка 5) всегда будут у грузоотправителя, в пункте концентрации погрузки и т. д., если эти этапы предусмотрены транспортно-технологической схемой доставки.

Ко второй группе отнесены возможные элементы суммарных затрат, из которых только один в пределах рассматриваемой строки может являться достоверным. Такие элементы суммарных затрат названы альтернативными и обозначены в местах их возможного появления буквой А. Например, эксплуатационные затраты на содержание парка контейнеров (строка 4) могут быть отнесены либо на этап ГО, либо на этап ПКП и т. д. (в зависимости от принадлежности контейнеров). Об этом свидетельствует наличие семнадцати букв А в данной строке модели по соответствующим столбцам.

Третью логистическую группу затрат образуют так называемые аль- тернативно-совместимые события, которые могут быть объединены в рассматриваемой строке как в совместимые, так и в альтернативные группы и пары. Например, в строке 9, соответствующей эксплуатационным расходам на транспортные операции, затраты по графам 2–5 альтернативны, так же как затраты по графам 7–11 или 13–18. Это означает, что один и тот же груз не может одновременно находиться на разных видах транспорта. Однако сами альтернативные группы элементов затрат совместимы между собой. Еще пример по этой же строке: элементы затрат в графах 17 и 27 образуют альтернативную пару событий. Это означает логическую бессмысленность передачи груза с речного на речной вид магистрального транспорта. В то же время каждый из элементов этой пары событий совместим с другими элементами затрат в данной строке. Альтернативносовместимые элементы затрат обозначены в модели аббревиатурой АС.

338

Таблица 12.2

Универсальная металогистическая модель учёта экономических показателей по вариантам доставки груза

339

Окончание табл. 12.2

340

Предложенная модель учёта экономических показателей по вариантам доставки груза необходима для исключения ошибок в установлении состава достоверных событий (ДС), т. е. фактически учитываемых затрат, а также для обеспечения контроля расчётов. Матрица учёта экономических показателей по конкретному варианту доставки груза должна содержать только достоверные элементы затрат.

Приведём пример. Необходимо составить матрицу учёта экономических показателей доставки свежего картофеля в ящиках от фермерского хозяйства до торгового предприятия. Предварительное охлаждение груза не производится.

Принята следующая технология доставки груза. На поле убирают картофель и укладывают его в ящики. По мере уборки грузоотправитель (фермерское хозяйство) осуществляет самовывоз (ВА) неохлаждённого картофеля бортовым автомобилем на арендуемый грузовой фронт (ПКП), где картофель перегружают в рефрижераторные вагоны. Погруженные вагоны вывозятся по подъездному пути на станцию отправления (ПОМТ) и далее следуют магистральным железнодорожным транспортом в пункты назначения (ПНМТ). Охлаждение картофеля осуществляется в пути следования в рефрижераторных вагонах. Прибывшие вагоны по подъездному пути подают на распределительные плодоовощные базы (ПРГ) для длительного хранения. Хранят картофель в холодильном складе. Вывоз груза в торговые предприятия (ГП) производят автотранспортными организациями.

Структурно логистическая цепь поставок картофеля выглядит следующим образом: ГО – ВА – ПКП – ВЖ – ПОМТ – Ж – ПНМТ – ВЖ – ПРГ – ВА – ГП. В цепи 11 этапов доставки груза. Однако на этапах ПОМТ и ПНМТ отсутствуют технологические операции с грузом, а соответственно затраты, кроме расходов на начально-конечные операции, которые учитываются на магистральном железнодорожном транспорте. Значит, эти этапы доставки в матрице можно опустить.

Далее корректируют компоненты оценочных показателей. В рассматриваемом варианте (как и в других возможных вариантах) предназначение груза связано с длительным хранением картофеля на распределительных плодоовощных базах и с выдачей в реализацию по потребности. Следовательно, стоимость грузовой массы за время доставки в оценочных показателях учитывать не следует.

341

Эксплуатационные и капитальные затраты на подготовку груза к доставке, на контейнеры, средства пакетирования и крепления груза в технологическом процессе доставки не предусмотрены. Отсутствуют капитальные затраты на транспортную тару, так как она одноразового использования, а также затраты на хранение груза у отправителя.

Расходы, связанные с самовывозом картофеля автотранспортом между фермерским хозяйством и арендуемым грузовым фронтом, должны определяться по фактическим затратам, а расходы по вывозу груза между плодоовощной базой и торговым предприятием – по стоимости услуг автотранспортных организаций. По тарифам должны определяться затраты и на перевозку картофеля в рефрижераторных вагонах (провозная плата), и за подачу и уборку вагонов (сбор). Другие виды затрат, связанных с оплатой услуг транспортных организаций, не предусмотрены технологическим процессом доставки картофеля. Расходы на холодоснабжение картофеля в рефрижераторных вагонах учитываются в провозной плате.

Согласно проведённым рассуждениям, а также положениям раздела 5 матрица учёта экономических показателей по рассмотренному в примере варианту доставки картофеля будет выглядеть достаточно просто (таблица 12.3).Выделенные в матрице ячейки соответствуют наличию достоверных событий (фактически учитываемых видов затрат).

Таблица 12.3

Учёт экономических показателей по варианту доставки свежего картофеля в рассмотренном примере

342

Окончание табл. 12.3

12.6 Общие положения по расчёту экономических показателей по вариантам доставки скоропортящихся грузов

Расчёт экономических показателей, входящих в состав удельных суммарных приведённых затрат по вариантам доставки груза (см. табл. 12.1), производят с использованием усреднённых цен, расходных и тарифных ставок. Конкретный вид затрат получают умножением ставки или цены на измеритель выполняемой операции [6].

Расходные ставки применяют для расчёта экономических показателей, входящих в состав удельных суммарных годовых эксплуатационных расходов (С) на транспортно-технологические операции, совершаемые силами и средствами грузовладельцев. К этой группе показателей отнесены затраты:

–на все виды подготовки груза к доставке и к реализации;

–на погрузочно-разгрузочные и складские работы на местах общего и необщего пользования, выполняемые средствами грузовладельцев;

–на установку и снятие креплений груза на транспортных средствах грузовладельцами;

–на подачу и уборку вагонов с мест и на места необщего пользования маневровыми средствами грузовладельца;

–на выполнение собственных перевозок транспортных организаций;

–на холодо-, теплоснабжение скоропортящихся грузов, если данная операция не является услугой транспортной организации.

343

Ставку в виде цены применяют для расчёта:

–удельных эксплуатационных расходов на содержание парка транспортной тары, контейнеров, средств пакетирования и крепления груза при условии, что указанное выше принадлежит грузовладельцам;

–удельной стоимости убытков груза (У) и удельной стоимости грузовой массы за время доставки (М) при использовании только первоначальной цены груза;

–удельных капиталовложений (К) для показателей, соответствующих транспортно-технологическим операциям, совершаемым силами и средствами грузовладельцев.

По тарифным ставкам определяют стоимость услуг транспортных организаций. К затратам этой группы относят все виды платежей и сборов, указанных в табл. 12.1. Если выполняемая операция не входит в перечень услуг, предусмотренных тарифными руководствами, то оплату таких операций производят по договорным (свободным) ставкам. Размер платежей и сборов приводят к показателю «рубли на тонну нетто груза».

При определении расходов, связанных с оплатой труда, необходимо учитывать коэффициент начислений на заработную плату к часовой расходной ставке обслуживающего персонала. Величину этого коэффициента следует принимать в размере 1,34. Он учитывает отчисления в государственные внебюджетные социальные фонды от общего фонда заработной платы, включая отчисления на обязательное медицинское страхование 2,9 %, на социальное страхование 5,1 %, в пенсионный фонд 26,0 %. Наряду с рекомендуемым коэффициентом начислений в конкретных расчётах может быть применён и другой коэффициент в зависимости от сложности

иусловий производства работ по согласованию с администрацией предприятия.

Применяемую в расчётах производительность технологических операций определяют либо по [9], либо расчётным путём [10], либо на основании хронометражных или других данных. Аналогичным образом определяют численный состав бригады, выполняющей соответствующие технологические операции.

При расчёте годовых эксплуатационных расходов на содержание складов следует учитывать налог на землю в размере 1,5 % от кадастровой стоимости занимаемой площади.

Эксплуатационные и капитальные затраты на многооборотную транспортную тару, средства пакетирования груза, контейнеры соотносят только

344