Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
2.docx
Скачиваний:
23
Добавлен:
16.03.2015
Размер:
363.92 Кб
Скачать

2 Построение графиков основных работ

2.1 Определение коэффициента потерь рабочего времени

на пропуск поездов

Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту пути /7/ учитывают затраты времени на: инструктаж; получение инструмента, приспособлений и сдачу его после окончания работы; обслуживание рабочего места; отдых и личные надобности.

Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов и определяется по таблице 4.1/ 3 /.

Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде, i, определяется по формуле:

,

где

продолжительность “окна” или смены, мин;

время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин.

В курсовом проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" и вне "окна":

Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, определяется по формуле

,

где 0,05 ─ коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.

Для двухпутных и многопутных участков время на пропуск графиковых поездов: ─ по ремонтируемому пути в «окно» ,

─ по соседнему пути в «окно» определяется по формуле

,

где

время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного проходящих по соседнему пути соответственно, мин.;

количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно».

Количество поездов, проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:

где

количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену.

При фронте работ менее 200 м пути :мин

При фронте работ 200 м пути и более:мин

Коэффициент потерь рабочего времени вне “окна”,, определяется по формуле:

,

где

продолжительность рабочего дня или смены, мин.;

время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин;

время на пропуск поездов следующих по соседнему пути за смену, мин.

Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену равно:

,

где ,количество поездов проходящих по ремонтируемому участку за смену.

Время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути за смену, определится как:

,

где , ─ количество поездов соответствующей категории проходящих по соседнему пути за смену.

При фронте работ менее 200 м пути :мин

При фронте работ 200 м пути и более:мин

Расчётные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:

сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м пути :

; .

При фронте работ 200 м пути и боле:

; .

сигналами «уменьшения скорости»:

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м пути:

; .

При фронте работ 200 м пути и боле

; .

сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ

без снижения скорости:

, ;

,

.

При фронте работ менее 200 м пути:

; .

При фронте работ 200 м пути и боле

; .

сигнальными знаками «Свисток»:

, ;

.

При фронте работ менее 200 м пути :

; .

При фронте работ 200 м пути и боле:

; .

Расчёты сводим в таблицу:

Коэффициенты потерь рабочего времени

Фронт работ, м пути

Виды ограждения места работ

Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости

Сигналами «уменьше-ния скорости»

Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости

Сигнальны-ми знаками «Свисток»

1

2

3

4

5

6

менее 200

1,14

1,14

1,14

1,14

200 и более

1,10

1,10

1,10

1,10

менее 200

1,34

1,25

1,22

1,17

200 и более

1,62

1,34

1,27

1,22

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.

Соседние файлы в предмете Психология