2 Построение графиков основных работ
2.1 Определение коэффициента потерь рабочего времени
на пропуск поездов
Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту пути /7/ учитывают затраты времени на: инструктаж; получение инструмента, приспособлений и сдачу его после окончания работы; обслуживание рабочего места; отдых и личные надобности.
Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчёте затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работы, количества и рода поездов и определяется по таблице 4.1/ 3 /.
Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде, i, определяется по формуле:
,
|
где |
|
─ |
продолжительность “окна” или смены, мин; |
|
|
|
─ |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин. |
В курсовом проекте
определяем коэффициент потерь рабочего
времени в "окно"
и вне "окна"
:
Коэффициент потерь
рабочего времени в "окно",
,
определяется по формуле
,
где 0,05 ─ коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.
Для
двухпутных и многопутных участков время
на пропуск графиковых поездов: ─ по
ремонтируемому пути в «окно»
,
─ по соседнему пути в «окно» определяется по формуле
,
|
где |
|
─ |
время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного проходящих по соседнему пути соответственно, мин.; |
|
|
|
─ |
количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно».
|
Количество поездов, проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:
|
где |
|
─ |
количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену.
|
При фронте работ
менее 200 м пути :
мин
При фронте работ
200 м пути и более:
мин
Коэффициент потерь
рабочего времени вне “окна”,
,
определяется по формуле:
,
|
где |
|
─ |
продолжительность рабочего дня или смены, мин.; |
|
|
|
─ |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин; |
|
|
|
─ |
время на пропуск поездов следующих по соседнему пути за смену, мин. |
Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену равно:
,
где
,
количество поездов проходящих по
ремонтируемому участку за смену.
Время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути за смену, определится как:
,
где
,
─ количество поездов соответствующей
категории проходящих по соседнему пути
за смену.
При фронте работ
менее 200 м пути :
мин
При фронте работ
200 м пути и более:
мин
Расчётные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:
• сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:
,
;
,
.
При фронте работ
менее 200 м пути :
; 
.
При фронте работ
200 м пути и боле:
; 
.
• сигналами «уменьшения скорости»:
,
;
,
.
При фронте работ
менее 200 м пути:
; 
.
При фронте работ
200 м пути и боле
; 
.
• сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ
без снижения скорости:
,
;
,
.
При фронте работ
менее 200 м пути:
; 
.
При фронте работ
200 м пути и боле
; 
.
• сигнальными знаками «Свисток»:
,
;
.
При фронте работ
менее 200 м пути :
; 
.
При фронте работ
200 м пути и боле:
; 
.
Расчёты сводим в таблицу:
|
Коэффициенты потерь рабочего времени |
Фронт работ, м пути |
Виды ограждения места работ | |||
|
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости |
Сигналами «уменьше-ния скорости» |
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости |
Сигнальны-ми знаками «Свисток» | ||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
менее 200 |
1,14 |
1,14 |
1,14 |
1,14 |
|
200 и более |
1,10 |
1,10 |
1,10 |
1,10 | |
|
|
менее 200 |
1,34 |
1,25 |
1,22 |
1,17 |
|
200 и более |
1,62 |
1,34 |
1,27 |
1,22 | |
