3.6 Внедрение асу в информационном обеспечении

Вся работа станции основана на базе автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСУ ГС), в том числе включает планирование, оперативную работу, анализ, контроль, поиск вагонов, контейнеров, клиентуры и т.д.

Информационный зал оснащен тремя комплектами ЭВМ системы IBM, соединенных в одной локальной сети, причем, две машины работают постоянно, третья – в горячем резерве.

Автоматизированное рабочее место оператора СТЦ (АРМ СТЦ)

Областью применения АРМ СТЦ является станционный технологический центр по обработке поездной документации. АРМ СТЦ связан с системой АСУ ГС которая обеспечивает согласованный режим работы с системой верхнего уровня.

Технологией предусмотрено формирование, накопление, хранение, поиск и предоставление данных основанных на принципах однократного ввода информации и многократного ее использования. Введенная информация является отражением произведенных технологических операций с поездами. Ввод данных производится в режиме диалога в реальном масштабе времени.

АРМ СТЦ предназначен для автоматизации оформления натурного листа на поезд, передачи достоверной и своевременной информации о составе поезда в информационно-вычислительный центр дороги (ИВЦ).

На станции с вводом системы АСУ ГС изменился порядок списывания составов, теперь номера вагонов сразу записываются в программу где сохраняются и преобразуются в бланк натурного листа, подборка грузовых документов в соответствии с их расположением в составе остаются без изменения.

АРМ СТЦ позволяет автоматизировать:

ввод сведений о вагонах в составе поезда с полным контролем правильности вводимых реквизитов;

выдачу учетных форм для отправления поезда;

ввод сообщений о дальнейших операциях с поездом;

корректировку введенных сведений о поезде, вагонах в составе, сообщений об операциях;

своевременное обновление нормативно-справочной информации;

формирование и передачу сообщений о поездах и операциях с ними в систему верхнего уровня;

запрос натурного листа поезда из ИВЦ с записью в базу.

Автоматизированное рабочее место агента фирменного транспортного обслуживания (АРМ АФТО)

Автоматизированное рабочее место агента фирменного транспортного обслуживания (АРМ АФТО) оснащено программой ЭТРАН (автоматизированной системой централизованной подготовки и оформления перевозочных документов), которая предназначена для автоматизации основных функций товарного кассира, связанных с подготовкой документов, обеспечивает возможность подготовки и оформления электоронной накладной на основе данных электронной заявки на перевозку груза грузоотправителем и работниками железной дороги в условиях электронного документооборота, с расчетом провозной платы и дополнительных сборов, получением оперативной отчетности о погрузке, подготовкой информационных сообщений с перевозочных документов и передачей их в ИВЦ дороги.

Реализованные в ЭТРАНе функции можно объединить по основным работам, ведущимся в товарной конторе станции, а именно:

планирование и визирование перевозок;

прием груза к отправлению;

составлению всего комплекта перевозочных документов,

оформление прибытия груза;

выписка счетов, накопительных карточек;

ведение ведомостей по подаче – уборке вагонов (формы ГУ-46);

обмен информацией с ИВЦ дороги (запрос справок, анализ отчетов);

съем информации о погрузке с вагонного листа для зачета его в погрузку;

оперативная отчетность станции по формам ГО-1, ГО-2, ГО-3, ГО-4, ГУ-3

составления и ведения заявок в электронном виде на перевозку грузов формы ГУ – 12 которая обеспечивает следующее: обеспечение доступа грузополучателя, товарного кассира и агента к перечню заявок находящихся в работе, формирования электронной заявки, согласования заявки,

внесения изменений в принятую заявку на перевозку грузов, обработка отказов грузоотправителей от заявленных перевозок грузов, печать заявки.

Выдача отчетности по формам возможна за текущие сутки или накопительным итогам с начала месяца.

Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП и АРМ печати предупреждений)

Для усовершенствования информационного обеспечения на станции Лужская – Южная установлена система ГИД (график исполненного движения) которая подключена к автоматизированным рабочим местам оперативного персонала станции. С помощью программного обеспечения ГИД ДСП пользователь осуществляет подготовку и передачу сообщений в АСОУП сообщений об операциях с поездами, производимых на станции. В ответ на переданные сообщения АСОУП автоматически передает на ПЭВМ сообщения используемые программой для рисования графика исполненного движения в данной системе.

Основные функции ГИД ДСП:

-автоматическое формирование расписания движения поездов;

-ведение базы ОКДЛ (дислокация локомотивов);

-ведение базы пометок;

-ведение базы предупреждений;

-ведение базы приказов ДНЦ;

-вывод на график пометок диспетчера;

-получение на графике сведений о поезде (справка о поезде, справка о локомотиве, расписание движения поезда, прогноз прибытия, повагонные данные о составе поезда и др.);

-быстрый поиск на графике поезда, локомотива, дефектов расписания;

-увязка данных АСОУП с показаниями от устройств СЦБ;

-средний вес, длина и участковая скорость грузовых поездов, по отделениям и дороге;

-выполнение норм среднего веса и длины поездов;

-динамика показателей скорости;

-наличие, прибытие и передача местных вагонов;

-выполнение графика движения грузовых, пассажирских, местных, поездов;

-простой сквозных транзитных и транзитных поездов по дороге;

-груженые и порожние маршруты со станций формирования;

-поездное положение;

-выдача локомотивных бригад.

Программное обеспечение ГИД связано между собой с системой АСУ ГС и включает три типа рабочих мест: ДСП, оператора при ДСП (ДСПО) и оператора СТЦ (ДСЦО).

Ведение базы данных осуществляется по результатам анализа установки и использования маршрутов приема и отправления, а также учета расположения поездов на путях станции и наличия поездов на подходах.

Для ДСП информация выдается на цветной псевдографический дисплей упрощенной мнемосхемы станции с указанием номеров поездов на путях и участках приближения, их длины, назначения, времени прибытия и отправления. По запросу может выдаваться подробная мнемосхема нужного участка станции с указанием положения каждой стрелки и путевой секции.

На рабочее место ДСП и операторов может выводится информация о поездах, ожидаемых по прибытию на 1-2 часа вперед, время начала работы локомотивной бригады, длина и масса состава, так же информация о прибывших поездах, справки о работе смены, простое поездов. Вся эта информация может быть распечатана.

В результате использования системы ГИД у оперативного персонала станции появляется возможность более четко организовать пропуск поездов, устранять ошибочные и несвоевременные действия ДСП. ГИД напоминает и советует варианты установки маршрутов, обеспечивает контроль и фиксацию выполняемой работы, освобождает оператора от ручного ведения трудоемкой работы, облегчает его труд.

АРМ печати предупреждений предназначен для сокращения времени на работу с предупреждениями. АРМ включает в себя функции:

-ввода новых предупреждений;

-корректировки предупреждений;

-отмены предупреждений.

Предупреждения выдаются на бланках стандартной формы согласно «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

Системы «Диспарк» на станции.

Внедрение системы «Диспарк» позволяет осуществлять контроль за состоянием вагона в любой момент времени.

По прибытии поезда на станцию.

По прибытию поезда на станцию оператор при ДСП передает информацию оператору технологического центра для передачи сообщения 201 о прибытии поезда на станцию, а затем сообщения 203 о расформировании. Сообщения передаются через 15 минут после свершения события. Перед подачей вагонов под погрузку оператор технологического центра списывает вагоны с натуры, натурный лист передает по сообщению 1367 для проверки контрольного знака вагона, распечатка данного сообщения подкалывается к натурному листу. Вагоны с неисправными номерами и без принадлежности категорически запрещается подавать под погрузку.

По отправлению поезда со станции

Перед отправлением поезда со станции оператор технологического центра для проверки принадлежности вагона пробивает сообщение 1367 , распечатка данного сообщения подкалывается к натурному листу. Оператор станционного технологического центра обязан передать на каждый поезд своего формирования сообщение 02 – телеграмму – натурный лист (ТГНЛ) в ИВЦ дороги – в систему АСО-ИВЦ. После отправления поезда со станции передается сообщение 200. Все сообщения передаются не позднее 15 минут после свершения операции. Если после окончания формирования поезда возникает необходимость дополнительной с ним работы (отцепки, прицепки, изменение станции назначения и т.д.), то работник ответственный за передачу сообщений обязан передать соответствующие корректировочные сообщения (09, 208,209) в объеме фактически проделанной работы.

Перечисление вагонов в нерабочий парк (НРП) и обратно

При перечислении вагонов в нерабочий парк и обратно используются сообщения 1359, это может быть:

а) отстановка вагонов в резерв МПС;

б) отстановка вагонов в запас МПС;

в) выделение вагонов для специальных технических нужд и т.д.;

Перевод вагонов в запас или резерв МПС производится на основании отделенческого приказа. При переводе всего состава в запас или резерв МПС, сначала передается сообщение 204 о бросании поезда, а затем сообщение 1359. При бросании поезда на станции передается только сообщение 204.

Передача сообщений о погрузке вагонов.

Товарный кассир, имея на руках железнодорожную накладную переданную ему от приемосдатчика груза, после принятии данного маршрута к перевозке в коммерческом отношении оформляет в системе ЭТРАН 410 сообщение на погрузку груза. Забивая данные включающие в себя номера вагонов, вес нетто, брутто, тару, грузоподъемность, наименование и род перевозимого груза, полное наименование грузоотправителя, грузополучателя и т.д. После ввода данного сообщения формируется комплект перевозочных документов в электронном виде и передается автоматически в ИВЦ.