- •Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
- •Определение степени заносимости участка………………………………………
- •Расчет снегозащитных заборов и щитовых линии…………………………….…
- •Определения очередности очистки станционных путей………………….…….
- •3.2.2 Определение объёма снега, подлежащего уборке…………………………………….
- •1 Организация и планирование работ на дистанции пути
- •Расчёт коэффициента условий эксплуатации
- •Расчёт снижения численности монтёров пути
- •График административного деления дистанции пути
- •Годовые объемы работ по участку
- •2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчётном фронте работ с применением комплекса машин
- •2.1 Характеристика пути
- •2.2 Условия производства работ
- •2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов
- •2.4 Определение фронта основных работ
- •2.5 Определение основных объемов работ при планово-предупредительном ремонте Изъятие регулировочных прокладок
- •Выправка пути в продольном профиле на 1000 м
- •Одиночная смена элементов путевой решетки
- •Объёмы работ по монтажу переезда
- •2.7. Организация работ
- •Определение степени заносимости участка
- •3.1.2 Расчет снегозащитных лесонасаждений
- •Расчет снегозащитных заборов и щитовых линии
- •Определения очередности очистки станционных путей
- •Определение объёма снега, подлежащего уборке
- •Определение продолжительности работы снегоуборочной техники
- •4.2 Мероприятия по технике безопасности при работе на электрифицированных участках
- •Список использованных источников
2.4 Определение фронта основных работ
Для определения фронта основных работ при выполнений планово–предупредительного ремонта принимаем следующую технологическую цепочку машин:
где ВПР – выправочно-рихтовочная машина ВПР-04;
ХД – хоппер-дозаторная вертушка для выгрузки балласта;
ДСП – динамический стабилизатор пути;
ПБ – планировщик балласта.
Расчетная схема в соответствии с принятой технологической цепочкой машин приведена на рисунке 3.
В соответствии с расчетной схемой продолжительность окна определяется по формуле:
где – время развертывания работ, мин.;
–время выправочных работ, мин.;
–время свертывания работ, мин.
Время развертывания работ определяется по формуле:
где время закрытия перегона определяется минимальным потребным временем на закрытие перегона и приказы поездного диспетчера и энергодиспетчера (14 мин для электрифицированных участков) и временем следования поездов к месту работ.
Рисунок 3 - Расчетная схема для определения фронта работ по выправке пути
Принимаем для расчета, что первый поезд при автоблокировке следует по перегону с установленной скоростью, в нашем случае 100 км/час, для остальных поездов, следующих со скоростью 20 км/час по закрытому перегону, время хода не учитываем, т.к. они начинают работать значительно позже. За расчетное расстояние принимается половина длины перегона.
В нашем случае длина перегона в соответствии со схемой путей дистанции составляет 88,5/5=17,7 км.
Время следования хозяйственных поездов составит:
Время на зарядку машины ВПР определится по формуле:
,
Время свертывания работ определяется по формуле:
где – время на разрядку машины ВПР, мин.;
–время на свертывание работ по выгрузке щебня из хоппер-дозаторов, мин.;
–время на свертывание машины ДСП, мин.;
–время на свертывание машины ПБ, мин.;
–время на открытие перегона и пробег рабочих поездов на станцию ()
Время разрядки машины ВПР определяется по формуле:
;
где – техническая норма на приведение машины ВПР в транспортное положение.
В курсовом проекте принимаются интервалы между машинами и бригадами по условию безопасности:
U1= 100 м – расстояние между машинами
U2 = 50 м – расстояние между машиной и бригадой
U3 = 25 м – расстояние между бригадами
Время свертывания хоппер-дозаторной вертушки принимается максимальное из двух значений:
то есть наибольший из необходимых интервалов на свертывание самой хоппер-дозаторной вертушки, и свертывание планировщика балласта на фронте выгрузки щебня, поскольку машины работают в потоке
Длина хоппер – дозаторного состава определяется по формуле:
,
где – длина локомотива (тепловоз М62);
–длина одного хоппер – дозаторного вагона (ВПМ-770).
Необходимое количество вагонов хоппер – дозаторов определяется по формуле:
,
где – объем щебня, необходимый для засыпки в путь на 1 км
Определяется по нормам расхода материалов [«Временные нормы расхода материалов на усиленный средний и средний, подъёмочный и усиленный подъёмочный ремонты пути, планово-предупредительную выправку и текущее содержание пути» № п245ц-09]
–объем щебня, загружаемый в один хоппер–дозатор,
= 3 км – предварительная величина фронта работ
Принимаем наибольшее из двух значений:
Время на свертывания работ машины ДСП определяется по формуле:
где – длина машины ДСП,;
- техническая норма времени на стабилизацию пути динамическим стабилизатором, ;
Время на свертывание работы машины ПБ определяется по формуле:
;
где – длина машины;
- техническая норма времени по оправке балластной призмы машиной ПБ, ;
Время свертывания работ составляет:
Время окна для основных работ задана
Время на выправку пути будет определяться по формуле:
Протяженность фронта работ по планово-предупредительной выправке будет определяться по следующей формуле:
Отсюда:
;
где - техническая норма на выполнение измерительной поездки машиной ВПР-04,
–техническая норма на сплошную выправку пути по программе машиной ВПР-04,
–техническая норма на возвращение машиной ВПР-04 к месту работ,
N – количество единиц измерения на километре (шпал, пикетов, километров)
Тогда протяженность фронта работ составляет:
Поскольку фронт работ при планово-предупредительных ремонтах кратен 100м, принимаем 2000 м.