- •Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
- •Определение степени заносимости участка………………………………………
- •Расчет снегозащитных заборов и щитовых линии…………………………….…
- •Определения очередности очистки станционных путей………………….…….
- •3.2.2 Определение объёма снега, подлежащего уборке…………………………………….
- •1 Организация и планирование работ на дистанции пути
- •Расчёт коэффициента условий эксплуатации
- •Расчёт снижения численности монтёров пути
- •График административного деления дистанции пути
- •Годовые объемы работ по участку
- •2 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчётном фронте работ с применением комплекса машин
- •2.1 Характеристика пути
- •2.2 Условия производства работ
- •2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов
- •2.4 Определение фронта основных работ
- •2.5 Определение основных объемов работ при планово-предупредительном ремонте Изъятие регулировочных прокладок
- •Выправка пути в продольном профиле на 1000 м
- •Одиночная смена элементов путевой решетки
- •Объёмы работ по монтажу переезда
- •2.7. Организация работ
- •Определение степени заносимости участка
- •3.1.2 Расчет снегозащитных лесонасаждений
- •Расчет снегозащитных заборов и щитовых линии
- •Определения очередности очистки станционных путей
- •Определение объёма снега, подлежащего уборке
- •Определение продолжительности работы снегоуборочной техники
- •4.2 Мероприятия по технике безопасности при работе на электрифицированных участках
- •Список использованных источников
2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов
При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути.
В нормах учтено:
Время на инструктаж,
Получение инструментов и сдача их после окончания работ,
Обслуживание рабочего места и отдых.
Нормами не учтено время на пропуск поездов и поэтому при подсчете затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения работ, количества и рода поездов. Это учитывается поправочным коэффициентом.
Количество грузовых поездов в сутки определяется по формуле:
Коэффициент потерь рабочего времени к затратам труда и машинного времени в общем виде,i , мин., определяется по формуле
,
где |
|
─ |
продолжительность “окна” или смены, мин; |
|
|
─ |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин. |
В курсовом проекте определяем коэффициент потерь рабочего времени в "окно" и вне "окна":
Коэффициент потерь рабочего времени в "окно",, мин., определяется по формуле
,
где |
0,05 |
─ |
коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку. |
Для двухпутных и многопутных участков время на пропуск графиковых поездов:
─ по ремонтируемому пути в «окно» ,
─ по соседнему пути в «окно» определяется по формуле
,
где |
|
─ |
время на пропуск одного поезда грузового, пассажирского, пригородного, проходящих по соседнему пути соответственно, мин.; |
|
|
─ |
количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути в «окно». |
Количество поездов проходящих по соседнему пути во время «окна» каждой категории определяется как:
где |
|
─ |
количество поездов, соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за рабочую смену. |
пар/смену;
пар/смену;
пар/смену.
Коэффициент потерь рабочего времени вне “окна”,, определяется по формуле
,
где |
|
- |
продолжительность рабочего дня или смены, мин.; |
|
|
- |
время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин; |
|
|
- |
время на пропуск поездов следующих по соседнему пути за смену (при работах на двухпутных и многопутных участках), мин. |
Время на пропуск поездов, идущих по ремонтируемому пути за смену равно
,
где |
, , |
- |
количество поездов, проходящих по ремонтируемому участку за смену. |
Время на пропуск поездов, проходящих по соседнему пути за смену, определится как
,
где , ─ количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути за смену.
Расчётные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:
сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:
─ для двухпутного участка
, ;
,
.
При фронте работ менее 200 м:
При фронте работ 200 м и более:
сигналами «уменьшения скорости»:
─ для двухпутного участка
, ;
,
.
При фронте работ менее 200 м:
При фронте работ 200 м и более:
сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости:
─ для двухпутного участка
, ;
,
.
При фронте работ менее 200 м:
При фронте работ 200 м и более:
сигнальными знаками «Свисток»:
─ для двухпутного участка
, ;
.
При фронте работ менее 200 м:
При фронте работ 200 м и более:
Расчёты сводим в таблицу
Таблица 10 – Значения поправочных коэффициентов в зависимости от вида ограждения
Коэффициенты потерь рабочего времени |
Фронт работ, м пути |
Виды ограждения места работ | |||
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости |
Сигналами «уменьшения скорости» |
Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости |
Сигнальными знаками «Свисток» | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
менее 200 |
1,21 |
1,21 |
1,21 |
1,21 |
200 и более |
1,24 |
1,24 |
1,24 |
1,24 | |
|
менее 200 |
1,56 |
1,37 |
1,33 |
1,26 |
200 и более |
2,18 |
1,52 |
1,42 |
1,33 |