1.Универсальные и специальные виды транспорта, применяемые на промышленных предприятиях.

Универсальные(ж/д, а/м, водный, воздушный):

-широкая номенклатура;

-двухсторонняя корреспонденция перевозимых грузов;

-высокая концентрация перевозок;

↓

-снижение затрат общественного труда;

-использование преимущественно крупного производства;

Специальные(конвейерный, канатно-подвесной, трубопроводный, гидравлический, пневматический):

-станционный характер;

-узкая специализация транспортных средств;

-одностороннее направление потока;

↓

-низкие издержки на транспортировку;

-необходимость наличия других видов транспорта;

2.Классификация специальных видов промышленного транспорта.

1.По способу действия:

-периодического (циклического) действия;

-непрерывного действия;

2.По способу перемещения груза:

-скольжение по опорной поверхности;

-перемещение грузонесущим органом(стационарных опорах, катках, колесах, воздушной подушке, гидропоток, пневмопоток);

3.По конструктивным признакам:

-с тяговым органом;

-без тягового органа;

4.По виду(роду) перемещения груза:

-сыпучий

-кусковой

-в таре

5.По направлению и трассе перемещения:

-в горизонтально плоскости

-в вертикальной плоскости

-в пространстве

6.По назначению на производственной площадке:

-передвижные

-станционные

3.Производительность транспортных машин.

-в единицах массы(т/ч)

-в объемных единицах(м³/ч)

1.Теоретическая Q_T (определяется конструктивными возможностями машин)

2.Техническая Q_техн –учитывается:

-физико-механические свойства, влияющие на грузонапряженность и вместительность.

-технологические перерывы.

3.Эксплуатационная – за более длительный период времени(сутки/месяц/год) с учетом:

-надежности

-климата

-приемка сдача смены

-праздники/выходные дни.

Для машин циклического действия. Q_T зависит от:

-вместимость грузонесущего органа V_k(м³)

-номинальная грузоподъемность q(г)

-длительность рабочего цикла Т_р(ч)

Q_ц.т= V_k/Т_р

Q_ц.т= q/Т_р

Для машин непрерывного действия:

Q_н.т= 3600*F₀*V(м³/ч) ; Q_н.т= 3600*F₀*γ_р*V(т/ч)

V – вместимость грузонесущего органа на единицу длины и линейной скорости его движения.

F₀ –вместимость на единицу длины, выражается площадью поперечного сечения материала на грузонесущем органе.

Для транспорта непрерывного действия где перемещение груза производит в отдельных сосудах:

-канатно-подвесные дороги

-ковшевые элеваторы

Q_н.т= 3600*V/α

V- скорость движения

.α- дистанция между отдельными сосудами.

Для циклического транспорта:

Q_ц.т= V_k*К_v/Т_р ; Q_ц.т= q*K_q/Т_р

4.Характеристика транспортных грузов.

Основные виды массовых сыпучих грузов, перемещенных промышленным транспортом.

-уголь

-железная руда

-песок и песчано-гравийная смесь и т.д

Их характеристики:

1.Насыпная масса материала- масса материала в единицу объема в свеженасыпном виде.

K_р=γ /γ _р>1; K_р-коэффициент разрыхления.

Насыпная масса < удельной массы на K_р.

Коэффициент разрыхления K_р:

-уголь, руда, скальные попроды(1,3.....1,6)

-рыхлые погоды(1,1....1,3)

γ _р-насыпная масса.

γ-масса материала в плотном виде.

2.Угол естественного откоса- угол, образованный боковой поверхностью свободно насыпанного штабеля сыпучего материала с горизонтом.

(рисунок) При движении φ изменяется в расчетах ф≈0,7

3.Кусковатость - колличественное распределение частиц груза по их крупности.

4.Степень однородности размеров частиц насыпного груза.

Она характеризуется коэффициентом:

К₀=α_мах/α _мин ; α _мин и α_мах-размеры наибольших и наименьших частиц.

сортированные - грузы - рядовые

α_ср=α_мах+α_мин/2 либо α_мах или α_мин каких частиц≥10%