10.Классификация путей на станциях. Нумерация путей и стрелочных переводов на примере схемы промежуточной или грузовой станции станции

11. Виды габаритов и основные габаритные расстояния габарита приближения строений.

Виды габаритов.

-габариты погрузки

- габариты подвижного состава

- габарит приближения строений

ГОСТ 9238-83

Габарит приближения строений- предельное, поперечное, перпендикулярное оси очертания, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружения устройств, за исключением взаимодействующих с подвижным составом.

С — для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и внешних подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий;

Сп — для путей, сооружений и устройств, расположенных на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий, а также промышленных железнодорожных станций.

Основные габаритные расстояния габарита приближения строений

Наименование путей	Расстояния между осями смежных путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах, мм
	нормальное	минимальное
1. Главные пути	5300	4800
2. Главные и смежные с ними пути:
на однопутных и двухпутных линиях при скорости движения поездов до 120 км/ч	5300	5300
на двухпутных линиях при скорости движения поездов более 120 км/ч	6500	6500
3. Приемо-сдаточные и сортировочные пути	5300	4800
4. Второстепенные станционные пути: пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки) и т.п.	4800	4500
5. Пути парков приема, отправления, где	Через один путь
предусматривается безотцепочный ремонт вагонов	5600 и 5300	5600 и 5300

12. Расстояния между осями путей на станциях на примере схемы промежуточной или грузовой станции.

12. Требования к расположению станционных путей в плане.

Станционной площадкой называется участок продольного профиля, предназначенный для размещения станции, разъезда, обгонного пункта.

В плане раздельные пункты, а также парки путей, вытяжные пути следует располагать, как правило, на прямых участках. При этом уменьшается сопротивление движению, а, следовательно, и расход топлива или электроэнергии, боковой износ пути и подвижного состава, улучшается видимость, т. е. условия безопасности движения. В трудных условиях станции поперечного типа допускается размещать на кривых, обращенных в одну сторону, а продольного и полупродольного типов на обратных кривых. При этом пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону. Радиусы кривых не должны быть менее: на скоростных линиях – 2000 м, линиях I и II категорий – 1500 м,  особогрузонапряженных линиях и линиях III и IV категорий – 1200 м. Минимальный радиус соединительных и ходовых путей для локомотивов принимается 200 м.

12. Требования к расположению станционных путей в профиле.

Потребная длина станционной площадки устанавливается в зависимости от типа раздельного пункта, нормы полезной длины приемоотправочных путей с учетом перспективы развития, а также схемы расположения этих путей.

Станционные пути во избежание самопроизвольного ухода в профиле следует размещать, как правило, на горизонтальной площадке. В отдельных случаях для уменьшения объемов земляных работ их допускается размещать на уклоне до 1,5 ‰ , а в трудных условиях до 2,5 ‰. Пути в зданиях размещаются только на горизонтальных площадках.

На раздельных пунктах, где предусматривается производство маневров или отцепка локомотивов от составов, для исключения возможности самопроизвольного ухода подвижного состава на перегон, продольный профиль приемоотправочных путей в пределах полезной их длины рекомендуется проектировать трехэлементным вогнутого очертания с одинаковыми отметками по концам полезной длины.

12. Классификация стрелочных переводов, условия их применения. Изображение стрелочных переводов в рабочих гранях и осях путей.

1. Одиночные стрелочные переводы

- обыкновенные – перевод, у которого один путь прямой, а другой ответвляется вправо или влево.

- симметричные – у которых оба боковых путей разветвляются симметрично относительно продолжения оси основного прямого пути.

-несимметричные – криволинейные переводы, у которых оба боковых пути разветвляются по кривой относительно продолжения прямого пути.

2) двойные стрелочные переводы

3) перекрестные стрелочные переводы

12. Схемы взаимного расположения стрелочных переводов и определение расстояний между центрами переводов.

5 схем расположения стрелочных переводов.

1. Встречная

2. Попутная

3. Параллельная

12. Конечное соединение двух параллельных путей (несокращенное) и его расчет.

Конечное соединение может быть несокращенным (под углом крестовины) и сокращенным. Радиус сопрягающей (закрестовинной) кривой  должен быть не меньше радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Так, радиус кривых, укладываемых за переводами марки 1/11, обычно принимается 300 или 400 м, а за переводами марки 1/9 – 200, 250 или 300 м.

При расчете конечного соединения необходимо определить следующие элементы несокращенного конечного соединения: величину тангенса T, длину кривой K, координаты X и Y, полную длину  соединения  Lп, вставку, которая должна быть не меньше нормативных или  k1:

12. Съезды между параллельными путями: классификация, схемы и расчет несокращенного съезда.

Съезды устраивают для соединения двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов. Различают съезды:

• нормальный между двумя прямыми параллельными путями;

• сокращенный между двумя параллельными путями;

• нормальный перекрестный между двумя прямыми параллельными путями;

• сокращенный перекрестный между прямыми параллельными путями;

• между двумя прямыми непараллельными путями;

• между двумя криволинейными путями.

Съезды между параллельными путями устраивают несокращенными (простыми), сокращенными и перекрестными. Перекрестные съезды укладывают крайне редко, в стесненных условиях, когда невозможна последовательная укладка двух встречных съездов

12. Полная, и строительная длина путей. Определение, границы, примеры.

Полная длина главного пути на однопутной линии измеряется между входным светофором с одной стороны и входным светофором с другой стороны. Полная длина главного пути на двухпутной линии измеряется от входного сигнала с одной стороны и сигнального знака «граница станции» с другой стороны. Устанавливается на расстоянии 50м. от последнего элемента станции при движении на перегон. Полной длиной приемоотправочного пути считается расстояние между изолирующими стыками (стыками рамных рельсов) стрелочных переводов, ведущих на данный путь.

12. Полезная длина путей. Определение, границы, примеры.

Полезной длиной пути считают ту часть полной его длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезная длина может ограничиваться предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, изолирующими стыками и упорами.

Полезную длину путей принимают в зависимости от их назначения: приемоотправочных- в соответствии с заданной нормой Lо, которая должна быть точно выдержана для самого короткого пути; вытяжного- не менее Lо; предохранительного тупика- 50м.

21. Промежуточные станции– наиболее распространенный вид раздельных пунктов на сети железных дорог. Их размещают на однопутных, двухпутных и многопутных линиях на расстоянии от 20 до 40 км между ними. Эти станции обеспечивают пропуск грузовых поездов без остановок, а также прием и отправление поездов, имеющих остановки (как правило, сборные и вывозные поезда).

Классификация промежуточной станции

По количеству главных путей

• Однопутные

• Двухпутные

По схеме взаимного расположения

• Продольные

• Поперечные

• Полупродольные

По рас.грузового фронта и грузовых устройств

• По разные стороны главных путей

• По одну сторону главных путей