- •2.Требования к проектам в России в соответствии с постановлением Правительства рф №87 16.02.2008 г. Основные стадии проектирования
- •3.Структура управления оао «Российские железные дороги»
- •4.Октябрьская железная дорога – филиал оао «ржд» - структура управления, географическое положение, основные направления грузо- и пассажиропотоков.
- •5.Реформа управления железнодорожным транспортом России 2001-2014 – цели, достижения, перспективы.
- •6.Перспективы развития железных дорог рф до 2030 г. В соответствии с утверждённой Стратегией.
- •7.Значение железнодорожных станций и узлов и общая характеристика их современного состояния.
- •8.Классификация раздельных пунктов. Общая характеристика отдельных видов станций.
- •9.Основные требования к проектам железнодорожных станций и узлов и пути их реализации.
- •10.Классификация путей на станциях. Нумерация путей и стрелочных переводов на примере схемы промежуточной или грузовой станции станции
- •11. Виды габаритов и основные габаритные расстояния габарита приближения строений.
- •22. Основные пути и сооружения на промежуточных станциях на примере схемы.
- •23. Технология обслуживания сборных и вывозных поездов на промежуточной станции на примере схемы.
- •24. Назначение участковых станций, их классификация и размещение на сети железных дорог
- •25. Основные устройства участковых станций и принципы их размещения (на примере технологической структурной схемы).
- •26. Схема участковой станции поперечного типа на двухпутной линии и её технико-эксплуатационная характеристика
- •27. Понятие о горловинах станций и секционировании путей в горловине.
- •28. Общие требования к горловинам на примере участковой станции.
- •29. Сортировочные станции. Назначение, расположение на сети, основные сооружения и устройства.
- •30. Классификация сортировочных станций
5.Реформа управления железнодорожным транспортом России 2001-2014 – цели, достижения, перспективы.
С начала 2000-х годов в России осуществляется масштабная реформа железнодорожного транспорта.
Главной задачей реформы является создание развитого конкурентного рынка грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок.
Необходимость реформирования железнодорожного транспорта была вызвана рядом фактов:
Постоянно снижалась эффективности железнодорожного транспорта;
Качество и ассортимент услуг перестали быть удовлетворительными для их пользователей;
Была достигнута высокая степень износа основных фондов (инфраструктуры железных дорог, локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов)
Министерство путей сообщения России было последним органом исполнительной власти, оно осуществляло нормативно-правовое регулирование в сфере железнодорожного транспорта, вело собственно хозяйственную деятельность всех служб железных дорог, а также обладало контрольными полномочиями
Тарифная система была негибкой и труднопрогнозируемой, что способствовало проигрышу конкуренции железных дорог другим видом транспорта (пассажиры и грузы уходили с железных дорог);
Широкомасштабно использовалось перекрёстное субсидирование (в частности, субсидирование убыточных пассажирских перевозок прибыльными грузовым, что увеличивало финансовую нагрузку на отправителей грузов);
Число занятых работников на железнодорожном транспорте было значительным уровень оплаты их труда мотивация были низкими, возникла угроза оттока квалифицированных кадров с железных дорог.
Результат:
-Формирования эффективной системы органов корпоративного управления: Совета директоров и правления компании. Их полное взаимодействие, координация создали необходимые условия для достижения намеченных целей.
-Благодаря реформе железнодорожного транспорта, распределение грузовых вагонов — 48 % у РЖД, а 52 % — у частных операторов. Таким образом, возник рынок подвижного состава, который позволяет грузовладельцам оперировать подвижным составом.
-К началу 2010 года более 66 % грузовых вагонов принадлежат частным компаниям-операторам, при этом всего действуют более 2500 компаний собственников вагонов, из них 12 обладают парком, превышающим 5 тыс. вагонов.
-В марте 2011 года говорилось, что важным результатом реформы явилось создание совместно ОАО РЖД и субъектами РФ региональных пригородных пассажирских компаний (ППК).
Перспективы:
В соответствии с принятым Планом мероприятий структурной реформы на железнодорожном транспорте в 2011 году полностью выводится из состава ОАО «РЖД» деятельность по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении, поскольку к концу года общее количество ППК достигнет 27 (включая ООО «Аэроэкспресс»). Эти компании и будут осуществлять пассажирские перевозки во всех 73 субъектах Российской Федерации, где существует пригородное железнодорожное сообщение. ППК создаются как с участием субъектов РФ, так и без, в случае, если органы власти субъектов не выражают согласия на участие в уставном капитале компаний. Сегодня хозяйственную деятельность осуществляют 22 ППК. Вскоре к ним присоединятся пять оставшихся.