- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
- •1.1. Краткое описание двигателя
- •1.2. Основные технические данные двигателя Д-36
- •1.3. Характеристики двигателя Д-36
- •2. КОМПРЕССОР ДВИГАТЕЛЯ
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Вентилятор
- •2.3. Компрессор низкого давления
- •2.4. Компрессор высокого давления
- •2.5. Система управления клапанами перепуска воздуха
- •2.6. Характерные отказы и техническое обслуживание компрессора двигателя
- •3.1. Промежуточный корпус
- •3.2. Центральный привод, колонка и коробка приводов
- •3.3. Характерные отказы и техническое обслуживание
- •4. КАМЕРА СГОРАНИЯ
- •4.1. Конструкция камеры сгорания
- •4.2. Характерные отказы и техническое обслуживание камеры сгорания
- •5. ТУРБИНА ДВИГАТЕЛЯ И УЗЕЛ ЗАДНЕЙ ОПОРЫ
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Турбина высокого давления
- •5.3. Турбина ротора низкого давления
- •5.4. Турбина вентилятора
- •5.5. Задняя опора двигателя
- •5.6. Характерные отказы и техническое обслуживание
- •6. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА СУФЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
- •6.1. Общие сведения о масляной системе
- •6.2. Работа масляной системы
- •6.3. Агрегаты масляной системы
- •6.3.1. Маслобак
- •6.3.2. Топливно-масляный агрегат
- •6.3.3. Маслоагрегат
- •6.3.4. Воздухоотделитель
- •6.3.5. Стружкосигнализатор
- •6.3.6. Сигнализатор перепада давления на фильтре
- •6.3.7. Датчик уровня масла в маслобаке
- •6.4. Система суфлирования масляных полостей
- •6.5. Характерные отказы и техническое обслуживание масляной системы
- •7. Система подачи и регулирования расхода топлива
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Блок топливных насосов
- •7.3. Топливный регулятор
- •8. Система запуска
- •8.1. Общие сведения о запуске
- •8.2. Устройство воздушного стартёра СВ-36
- •8.3. Работа воздушного стартёра СВ-36 на запуске
- •Список использованных источников
Рис.3.4. Узел коробки приводов (размещение агрегатов)
Смазка деталей центрального привода, и колонки приводов осуществляется маслом, подаваемым на смазку опоры КВД, которое стекает через центральный привод вдоль вертикальной рессоры в колонку, а затем в коробку приводов. Смазка шестерен, подшипников и шлицевых соединений коробки приводов производится способом барботажа масла, сливаемого из колонки приводов, и маслом, поступающим от масляного агрегата МА-36.
Модульность конструкции позволяет производить замену колонки и коробки приводов или только колонки приводов на двигателе, без съема его с самолета.
3.3. Характерные отказы и техническое обслуживание
Наиболее характерными неисправностями промежуточного корпуса являются забоины, трещины, нарушение лакокрасочного покрытия, загрязнение поверхности, коррозия. Кроме того, могут наблюдаться такие неисправности как нарушение контровки и ослабление крепежных элементом в местах подвески двигателя, соединения промежуточного корпуса с корпусами вентилятора, КНД и КВД. Для предотвращения появления подобных дефектов в ходе
технического обслуживания двигателя проводятся осмотры поверхности промежуточного корпуса, мест подвески двигателя к самолету, фланцев соединения промежуточного корпуса с корпусами вентилятора, КНД и КВД.
Отказы двигателя по причине выхода из строя шестерен, подшипников или шлицевых соединений центрального привода, колонки и коробки приводов могут иметь серьезные последствия. Поэтому при техническом обслуживании двигателя в обязательном порядке ведется контроль содержания продуктов износа в масле. Кроме того, в ходе проведения технического обслуживания проводятся осмотры колонки и коробки приводов с целью обнаружения внешних повреждения (забоины, трещины), загрязнений, нарушений лакокрасочного покрытия, коррозии, течи масла. При выполнении ручной прокрутки роторов и при контроле выбега роторов проводится прослушивание коробки и колонки приводов.
Конструкция двигателя позволяет в условиях АТБ производить замену колонки, коробки приводов или отдельных агрегатов установленных на ней.