- •Червячные передачи
- •Краткие сведения о геометрии и способах изготовления червячных зацеплений
- •Червяки
- •Червячные передачи со смещением
- •Точность изготовления
- •Рекомендации по выбору степеней точности для силовых червячных передач
- •Кинематика червячной передачи
- •Передаточное отношение
- •Скольжение в зацеплении
- •К.П.Д. Червячной передачи
- •Силы, действующие в зацеплении
- •Расчет прочности зубьев Основные критерии работоспособности и расчета
- •Расчет на прочность по контактным напряжениям
- •Расчет на прочность по напряжениям изгиба
- •Расчетная нагрузка
- •Материалы и допускаемые напряжения
- •Тепловой расчет, охлаждение и смазка передач
- •Краткие сведения о глобоидных передачах
Расчет прочности зубьев Основные критерии работоспособности и расчета
Червячные передачи, так же как и зубчатые, рассчитывают по напряжениям изгиба и контактным напряжениям.
В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При мягком материале колеса (оловянистые бронзы) заедание проявляется в так называемом постепенном «намазывании» бронзы на червяк, при котором передача может еще работать продолжительное время. При твердых материалах (алюминиево-железистые бронзы, чугун и т.п.) заедание переходит в задир поверхности с последующим быстрым разрушением зубьев колеса.
Повышенный износ и заедание червячных передач связаны с большими ско-
Рис.9.8 |
ростями скольжения и неблагоприятным направлением скольжения относительно линий контакта. Из теории смазки известно, что наиболее благоприятным условием для образования жидкостного трения является перпендикулярное направление скорости скольжения (рис.9.8) к линии контакта ( = 900). В этом случае смазка затягивается под тело А. Между трущимися телами (А и Б) образуется непрерывный масляный слой; сухое трение металлов заменяется жидкостным. При направлении скорости скольжения вдоль |
вдоль линии контакта (= 0) масляный слой в контактной зоне образоваться не может; здесь будет сухое или полусухое трение. Чем меньше угол, тем меньше возможность образования жидкостного трения.
Последовательное расположение контактных линий (1, 2, 3,…) в процессе зацепления червячной пары показано на рис. . Там же показаны скорости скольжения, направления которых близко к направлению окружной скорости червяка (см. рис. 9.6 и формулу 9.8).
В заштрихованной зоне направление sпочти совпадает с направлением контактных линий; условия смазки здесь затруднены. Поэтому при больших нагрузках в этой зоне начинается заедание, которое распространяется на всю рабочую поверхность зуба.
Для предупреждения заедания ограничивают величину контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов: червяк – сталь, колесо – бронза или чугун. Устранение заедания в червячных передачах не устраняет абразивного износа зубьев. Интенсивность износа зависит также от величины контактных напряжений. Поэтому расчет по контактным для червячных передач является основным. Расчет по напряжениям |
Рис.9.9 |
для червячных передач является основным. Расчет по напряжениям изгиба производится при этом как поверочный.
Расчет на прочность по контактным напряжениям
Основное уравнение
(9.15)
принимают и для червячного зацепления. Для архимедовых червяков радиус кривизны витков червяка в осевом сечении 1=. При этом
. (9.16)
По аналогии с косозубой передачей удельная нагрузка для червячных передач
, (9.17)
где - суммарная длина контактной линии (см.рис.9.15);1,82,2 – торцевой коэффициент перекрытия в средней плоскости червячного колеса;0,75 – коэффициент, учитывающий уменьшение длины контактной линии в связи с тем, что соприкосновение осуществляется не по полной дуге обхвата (2), а так, как было показано на рис.9.9.
В формуле (9.15) где Е1и Е2– модули упругости материала червяка и колеса.
Подставляя полученные выражения в формулу (9.15), принимая = 200;100; 2= 1000;= 1,8; Е1= 2,15106кгс/см2(сталь); ; Е2= 0,9106кгс/см2(бронза, чугун);0,3 и выполняя преобразования с учетом равенствd2=mz2;d1=mq;m= 2/ (z2+q), получаем (МПа)
(9.18)
Для проектного расчета формулу (9.18) разрешают относительно межосевого расстояния (мм)
(9.19)
где Т2– крутящий момент на колесе, нм; КН– коэффициент расчетной нагрузки
Н(МПа).