3. Технологические схемы систем ц з с.

Технологическая схема ЦЗС определяет последователь­ность размещения сооружений, оборудования и характер об­вязки трубопроводной сети, обеспечивающих заданный режим заправки кондиционным топливом и наиболее рациональную организацию подачи топлива в баки самолетов, и должна пре­дусматривать выполнение следующих операций:

- предварительную фильтрацию топлива при подаче его в расходные резервуары;

- отстаивание и верхний забор топлива из расходных резер­вуаров;

- двойную фильтрацию и водоотделение топлива, подавае­мого из расходных резервуаров на

заправку;

- подачу топлива на заправку и в ТЗ;

- регулирование режимов подачи топлива по расходу и дав­лению;

- учет количества топлива, выдаваемого в баки самолетов;

- добавление к топливу присадок в определенных соотноше­ниях;

- защиту оборудования системы от гидравлических ударов;

- откачку топлива из раздаточных рукавов и при необходимости слив топлива из баков

самолетов.

Рис. 1. Размещение сооружений и оборудования системы ЦЗС на генплане аэропорта:

1 — базовый склад ГСМ; 2 — группа расходных резер­вуаров системы ЦЗС;

3 — узел слива; 4 — насосная станция ЦЗС; 5 — магистральные трубопроводы;

6 — линия связи; 7 — пункт налива ТЗ; 8 — сливные ре­зервуары; 9 — трубопровод обратного слива; 10 — ка­мера гидроамортизаторов; 11— средства аварийного отключения системы ЦЗС; 12 — раздаточные трубо­проводы; 13 — гидрантные колонки; 14 — заправочный агрегат; 15 — аэровокзальный комплекс.

Системы ЦЗС могут развертываться (строиться) в аэропор­тах по различным технологическим схемам. Ниже приведены принципиальные схемы систем ЦЗС, применяемых в отечест­венных и зарубежных аэропортах. В целях упрощения на схе­мах показаны основные узлы без изображения запорно-регулирующей арматуры и устройства оборудования.

На рис. 2 представлена схема системы централизованной заправки самолетов одним сортом топлива с несколькими гидрантными колонками. Топливо из расходного резервуара с по­мощью одного или нескольких центробежных насосов, парал­лельно подсоединенных в трубопроводную сеть, пропускается через фильтры-сепараторы и далее транспортируется по магистральному трубопроводу к распределительному коллекто­ру, обслуживающему сеть заправочных пунктов, каждый с двумя выходами — гидрантными колонками.

Рис. 2. Схема централизованной за­правки самолетов одним сортом топ­лива-с несколькими

гидрантными ко­лонками:

1— расходные резервуары; 2 — насос­ные агрегаты; 3 — фильтры-сепараторы; 4 — магистральный трубопровод; 5 — распределительный трубопровод:

6 — раз­даточные трубопроводы; 7 — перрон; 8 — гидрантные колонки

В качестве расходных резервуаров могут использоваться как вертикальные, так и горизонтальные резервуары. Пред­почтение отдается наземной установке вертикальных резерву­аров с наземным или заглубленным расположением насосных агрегатов в насосных станциях. В этом случае насосы всегда работают с подпором, и поэтому нет необходимости устанав­ливать более сложные само­всасывающие насосы. Иногда в качестве расходных резер­вуаров используются заглуб­ленные горизонтальные резер­вуары. В этом случае, как правило, применяют погружные насосы.

На рис. 3 приведена схема системы централизованной за­правки самолетов одним сор­том топлива с самостоятельно выделенной станцией, приближенной к местам заправки са­молетов. Такая схема приме­няется в крупных аэропортах при значительном удалении склада ГСМ от основных мест заправки самолетов. Станция расположена в районе перро­на 8. Топливо к ней подается по магистральному трубопро­воду 3 из резервуаров склада ГСМ 1 насосными агрегатами склада 2.

Рис. 3. Схема централизованной за­правки самолетов одним сортом то­плива с

самостоятельно выделенной станцией системы

Станция системы включает в себя:

- фильтры-сепараторы 4, обе­спечивающие предварительную очистку топлива от загрязне­ний и

свободной воды;

- группу расходных резерву­аров 5 для приема топлива с базового склада ГСМ, отстаи­вания и

погружные насосные агрегаты 6 для подачи топлива из рас­ходных резервуаров 5 в распределительную сеть трубопрово­дов 9 и далее на заправку самолетов;

фильтры-сепараторы 7 для фильтрации и обезвоживания топлива, подаваемого из расходных резервуаров;

распределительную сеть трубопроводов 9, протяженность которой зависит от количества заправочных пунктов на пер­роне 8 и других местах;

раздаточные трубопроводы 10, представляющие собой кон­цевые участки трубопроводной сети и служащие для подачи топлива к гидрантным колонкам 11, к которым подсоединя­ются заправочные агрегаты.

На рис. 4 показана схема централизованной заправки самолетов тремя сортами топлива с несколькими заправочны­ми пунктами. Из схемы видно, что данная система состоит из трех самостоятельных систем. В том случае, когда в аэропорту используется несколько сортов топлива, должно применяться и соответствующее количество самостоятельных систем ЦЗС.

Рис. 4. Схема системы централизованной заправки самолетов тремя сортами топлива с

несколькими заправочными пунктами:

1 — резервуары; 2 — насосные агрегаты; 3 — магистральный трубопровод;

4 — фильт­ры-сепараторы; 5 — распределительные трубопроводы;

6 — раздаточные трубопроводы; 7 — гидрантные колонки; 8 — перрон