10870

Смышляева М.Ю., Деулин М.М.

(ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»)

СТАНДАРТИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ НА АСФАЛЬТОБЕТОННУЮ СМЕСЬ

Асфальтобетонная смесь определяет несущую способность конструкции дорожной одежды и характеристики покрытия автомобильной дороги. Требования к смеси устанавливаются в ходе разработки её состава. При этом необходимо однозначно идентифицировать марку смеси, которая обеспечит исполнение требований к конструкции дорожной одежды.

Под идентификацией марки смеси понимаем действия по определению условного обозначения марки смеси, а если нет обозначения, то определение состава смеси, для исполнения требования к конструкции дорожной одежды.

Для правильной идентификации марки смеси необходимо иметь перечень данных. Данные из этого перечня, по сути, образуют Техническое задание на разработку состава асфальтобетонной смеси.

В настоящее время среди документов национальной системы стандартизации и нормативных документов органов исполнительной власти МИНСТРОЙ и МИНТРАНС отсутствуют документы, устанавливающие требования к содержанию Технического задания (ТЗ) на разработку состава асфальтобетонной смеси.

Необходимость регулирования ТЗ на разработку состава смеси связана с тем, что в этом документе можно отразить требования заказчика, работы и метрологическое обеспечение испытаний. Наличие согласованного ТЗ позволит однозначно оценить соответствие выполненной работы исполнителем и заказчиком.

Применение ТЗ, соответствующего единым требованиям, позволит сократить затраты времени и количество ошибок при разработке состава асфальтобетонной смеси.

Таким образом, стандартизация ТЗ на разработку состава асфальтобетонной смеси является актуальной задачей.

ТЗ является неотъемлемой частью договора, представлено в виде приложения к договору между заказчиком и исполнителем. В ТЗ целесообразно привести следующее данные:

1. Идентификация вида и типа асфальтобетонной смеси

1.1Название и назначение смеси

320

Для того, чтобы верно подобрать марку и тип асфальтобетонной смеси необходимо знать:

-категорию автомобильной дороги с указанием скоростного режима участка;

-слой дорожной одежды в конструкции полотна; -дорожно-климатическую зону в районе укладки смесей.

Взависимости от полученных результатов мы выбираем конкретный тип и марку с помощью соответствующего действующего стандарта. Полное наименование смеси записываем с учетом наименование смеси в ОК 034-2014 «Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности».

Вэтом же пункте укажем назначение асфальтобетонной смеси, исходя из слоя дорожного полотна в общей конструкции автодороги.

1.2 Добровольные и обязательные требования к асфальтобетонной смеси.

Вэтом пункте необходимо указать конкретные требования или ссылки на документ, содержащий необходимые требования к выбранной смеси.

Обязательные требования извлекаем из раздела, содержащие требования безопасности. Добровольныеиз соответствующего для типа и марки смеси стандарта или иного документа.

Требования нужны для последующего выполнения контроля готовой асфальтобетонной смеси. Именно требования содержат конкретные физико-химические показатели, который определяют при испытании образцов смесей.

2 Разработка технического задания на подбор состава асфальтобетонной смеси.

2.1 Определение исходных компонентов и их контроль Для асфальтобетонных смесей применяют следующие дорожно-

строительные материалы:

-щебень, полученный дроблением горных пород; -песок природный и из отсевов дробления горных пород;

-минеральный порошок, полученный измельчением карбонатных и других горных пород;

-битумы дорожные вязкие и жидкие; -различные добавки (целлюлоза, резина и т.д.)

Процентное содержание и фракции (размеры зерен), конкретные компоненты, марка битума выбираются в зависимости от типа и марки выбранной смеси.

Контроль компонентов осуществляется в ходе испытаний. Дорожностроительные материалы, перечисленные в Техническом регламенте Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог" (ТР ТС - 014 - 2011) подлежат подтверждению соответствия в форме декларирования

321

соответствия. Исходные материалы для производства асфальтобетонных смесей должно быть испытаны по соответствующим стандартам и соответствовать их требованиям.

В процессе испытаний минеральной части будет получен зерновой состав, необходимый для определения состава смеси. В ходе испытаний битума будет определена его марка, битум является вяжущей составляющей смеси.

2.2 Состав асфальтобетонной смеси Подбор состава асфальтобетонной смеси начинают после проведения

испытаний составляющих материалов, устанавливают рациональное соотношение между исходными материалами, обеспечивающих получение асфальтобетонной смеси со свойствами, отвечающим требованиям соответствующего стандарта.

Существует несколько методов подбора состава асфальтобетонных смесей. Наиболее распространенным в России является метод расчета по предельным кривым плотных смесей – метод СоюзДорНИИ. Пример этого метода можно найти в Пособии к СНиП 3.06.03-85 «Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов».

3. Технические требования к смесям

3.1 Эстетические и эргономические показатели Внешние признаки хорошего качества смесей: не имеет

непромешанных минеральных частиц, явных признаков расслоения (сгустков вяжущего, минерального порошка или щебня), хорошую подвижность (в кузове автосамосвала формируется конус правильной формы).

Дополнительные критерии определяются в зависимости от вида и типа смеси, требований, предъявляемых в нормативно-технической документации.

3.2 Требования к конструктивному исполнению. Смеси должны быть однородными.

Дополнительные критерии определяются в зависимости от вида и типа смеси, требований, предъявляемых в нормативно-технической документации.

3.3 Требования к маркировке и упаковке Приемку смесей проводят партиями. На каждую партию

отгруженной смеси потребителю выдают документ о качестве, содержащий результаты испытаний смеси, условные обозначения стандарта и идентификационные данные изготовителя. Дополнительные критерии определяются в зависимости от вида и типа смеси, требований, предъявляемых в нормативно-технической документации.

3.4 Требования к транспортировке.

322

Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией.

4. Порядок контроля готовой асфальтобетонной смеси Контроль продукции включает в себя отбор образцов, их испытания

на необходимые показатели при помощи стандартизованных методик с использованием необходимого метрологического обеспечения. После проведения испытаний результаты заносят в акт испытаний. Результаты анализируют и сравнивают с нормативными значениями, и делают вывод о качестве готовой асфальтобетонной смеси

Испытания образцов из асфальтобетонной смеси осуществляют по ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний». В стандарте приведены названия средств измерений и показатели их точности, методы, необходимые для проведения испытаний.

5. Требования к документации Техническое задание оформляются на листах формата А4, по

каждому разделу заполняются указанные данные, указывают нормативнотехнические документы, на которые ссылаются при определении показателей и характеристик. Прилагаются все акты лабораторных испытаний в произвольных формах. Подписи соответствующих должностных и ответственных лиц должны присутствовать.

Таким образом, стандартизация технического задания на разработку асфальтобетонные смеси должна сократить время на подбор разделов и их содержания, поможет предотвратить формулирование излишних требований. Заявитель может четко требовать от исполнителя выполнения заранее обговоренных условий в рамках технического задания, а исполнителю даст возможность планировать свою деятельность. Все это поможет рационально использовать природные ресурсы и финансовые средства, так как будет подобран оптимальный вариант асфальтобетонной смеси.

Литература

1.ТР ТС - 014 – 2011 Технический регламент Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог".

2.ГОСТ 19.201-78 «Единая система программной документации. Техническое задание. Требования к содержанию и оформлению».

3.ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний».

4.ОК 034-2014 «Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности».

5.Пособие к СНиП 3.06.03-85 «Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов».

323

Смышляева М.Ю.

(ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»)

НОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Каждую весну в заголовках газет можно увидеть статьи с названием: «асфальт тает вместе со снегом». Ресурс «жизни» асфальтобетонного покрытия во многом определяет асфальтобетонная смесь, на основе которой асфальт был сформирован. Состав смеси, её ингредиенты и их соотношения выбираются в зависимости от назначения дороги, на основание которой будет положена «дорожная одежда». Для контроля состояния асфальтобетонных смесей на всех стадиях жизненного цикла издано большое количество нормативно-технических документов. Они издаются в виде приказов, распоряжений, стандартов, сводов правил, рекомендаций, пособий. Попробуем соотнести каждый этап жизненного цикла асфальтобетонной смеси с существующими и действующими нормами.

На этапе маркетинга и изучения рынка следует идентифицировать по классификатору ОК 034-2007 «Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности». Классификатор содержит перечень кодов и наименований иерархически классифицированных групп видов продукции. На каждой ступени классификации деление осуществлено по наиболее значимым экономическим и техническим классификационным признакам. Смесь можно обнаружить в разделе С в классе 23 «Продукты минеральные и неметаллические прочие» в подклассе 23.99.13 «Смеси битуминозные на основе материалов природного и искусственного камня и битума, природного асфальта или связанных с ним веществ в качестве связующего».

На этапе проектирования необходимо подобрать состав смеси и сделать её расчет. Подбор осуществляется в зависимости от значения дороги и дорожно-климатических условий.

Значение дороги (дороги федерального значении, регионального или межмуниципального, местного значения, частые автомобильные дороги) классифицируют согласно ФЗ № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ».

324

Каждый субъект Российской Федерации относится к конкретной дорожно-климатической зоне, в каждой из которых свои показатели физико-механических свойств строительных материалов.

В СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги» предъявлены следующие требования к составу смесей в разделе «Общие положения» в пункте 4.8 «Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует проводить в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этим материалам». Свод правил является актуализированной редакцией СНиП 3.06.03-85, дата введения свода правил 01.07.2013 г. В пособии к СНиП 3.06.03-85 «Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов» приведен подбор состава смесей в теории, а также приведен пример расчета с конкретными данными. Пособие содержит материалы, разъясняющие и конкретизирующие нормы и правила строительства асфальтобетонные покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. СНиП, которому было посвящено пособие, актуализировали, а про пособие, видимо, позабыли. Хотя документ является действующим в настоящее время. Научно-технический прогресс не стоит на месте, возможно какие-то нормы из пособия стали не актуальны и требуют пересмотра.

К сожалению, в этом огромном количестве документов, подбору состава смесей посвящены только эти. Производители асфальта сталкиваются с трудностями при расчете и подборе состава смесей, вследствие чего происходит, например, перерасход материалов или выпускается некачественная смесь.

На этапе производства необходимые компоненты смеси (минеральные материалы и битум) предварительно дозируют, просушивают, нагревают и смешивают при высоких температурах в асфальтосмесительных установках.

Технология производства асфальтобетонных смесей предприятия должна содержаться в технологическом регламенте. Написание технологических регламентов является требованием ГОСТ 9128-2013 «Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия». Стандарт нормирует показатели физикомеханических свойств асфальтобетонных и полимерасфальтобетонных смесей разных марок. В Российской Федерации нет ни межгосударственного, ни национального стандарта на технологию производства, где был бы описан сам процесс, нормируемые требования и показатели для получения качественной смеси, квалификационные требования к персоналу, формы и методы контроля в процессе производства.

325

В нашей стране действует ГОСТ 27945-95 «Установки асфальтосмесительные. Общие технические условия», который предъявляет требования к асфальтосмесительным установкам, предназначенным для приготовления асфальтобетонных смесей, по качеству и составу соответствующих ГОСТ 9128-2013. В стандарте подробно описана конструкция установки, комплект и требования к ее компонентам и их монтажу.

Требования по эксплуатации асфальтосмесительных установок регламентированы ГОСТ 25646-96 «Эксплуатация строительных машин. Общие требования». В эксплуатационной документации указывается перечень инструментов для технического обслуживания агрегатов, входящих в асфальтосмесительную установку, а также перечень приборов для обслуживания установки. «Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов» к СНиП 3.06.03-85 содержит и разъясняет технологии приготовления смесей, требования к расположению асфальтобетонных заводов (АБЗ) и их организации.

Целый ряд нормативно-технической документации охватывает процесс и технологию производства смесей. При поиске нужной информации тратиться много времени на анализ из разных источников. Возможно, стало бы выгодным и удобным создание одного компактного единого документа с описанием технологии процесса производства с указанием контролируемых параметров для повышения и оценки качества смесей в процессе производства. Этим документом смог бы стать информационно-технический справочник.

На этапе контроля асфальтобетонную смесь испытывают на физико-химические показатели для подтверждения её качества. ГОСТ 9128-2013 устанавливает требования и численные показатели, разделяет на марки и классифицирует в зависимости от компонентов и иных факторов. Стандарт ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний» содержит методы испытаний для оценки качества, применяемые при подборе состава и контроле готовых смесей путем испытания лабораторных образцов и кернов, метрологические обеспечение и подробное описание хода выполнения испытания.

На этапе укладки асфальтобетонную смесь уплотняют при помощи технических средств на заранее подготовленный слой конструктивной одежды. Этот слой должен быть уплотнен до нормируемой плотности и иметь требуемую ровность поверхности согласно СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги». Свод правил устанавливает требования к работам, которые производятся на вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах. В частности, свод правил устанавливает требования к благоприятным погодным условиям, геометрическим

326

параметрам уплотненного асфальта, норму расхода материалов и техническим характеристикам дорожной техники.

В Технических рекомендациях по устройству дорожных конструкций и применением асфальтобетона (ТР 103-07) выделен отдельный раздел, посвященный уплотнению и укладке смесей. Этот раздел является практическим руководством на основе опыта работы ГУП «НИИМосстрой».

На этапе переработки (утилизации) разрушенной и устаревшей дорожной одежды измельчают асфальтобетонное покрытие посредством холодного фрезерования. Этот способ позволяет эффективно повторно использовать старое асфальтобетонное покрытие. Методические рекомендации «Регенерация асфальтобетонных покрытий» являются первым методическим документом, обобщающим зарубежный опыт и результаты исследований и опытных работ, проведенных ФАУ «Российским дорожным научно-исследовательским университетом».

Из выше изложенного следует, что часть сферы дорожного хозяйства, касающаяся жизненного цикла асфальтобетонных смесей, включает в себя большое количество информативных документов, расположенных на различных ступенях в иерархии нормативнотехнической документации. Поиск нужной информации в этой большом объеме документов является достаточно трудоемким, учитывая, что большинство документов ссылаются друг на друга. Возможно, было бы логичным создание единой базы для этих документов

Литература

1.Федеральный Закон № 257 «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ».

2.ОК 034-2007 «Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности».

3.ГОСТ 9128-2013 «Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия».

4.ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний».

5.ГОСТ 25646-96 «Эксплуатация строительных машин. Общие требования».

6.ГОСТ 27945-95 «Установки асфальтосмесительные. Общие технические условия».

7.Свод правил СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги».

8.Пособие к СНиП 3.06.03-85 «Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов».

327

9.ТР 103-07 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций и применением асфальтобетона».

10.Методические рекомендации «Регенерация асфальтобетонных

покрытий».

Татарова И.В., Прахова Т.Н.

(ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»)

АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ И ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОПТИЧЕСКОГО КАБЕЛЯ

Прогнозирование безотказной работы в течение всего срока службы является необходимой гарантией качества при создании любого изделия.

Оптический кабель представляет собой систему, состоящую из различных элементов, влияющих на его надежность. Поэтому, изучая надежность необходимо предусмотреть все возможные причины, влияющие на изменение основных показателей его конструктивных элементов.

Сфера применения оптического кабеля широка.

При разработке модифицированных вариантов конструкции оптического кабеля, а также при рассмотрении новых условий эксплуатации оптического кабеля целесообразно воспользоваться FMEA методом.

Реализация метода FMEA осуществляется силами специально подобранной межфункциональной команды экспертов и представляет собой временный коллектив из разных специалистов, созданный специально для цели анализа и доработки конструкции и (или) процесса изготовления оптического кабеля.

Анализу подвергается как оптический кабель в целом, так и его составляющие; дефекты составляющих рассматриваются по их влиянию на оптический кабель, в который они входят.

Последовательность выполнения работ:

-составляют перечень всех потенциально возможных видов дефектов оптического кабеля, при этом учитывают опыт изготовления и испытаний аналогичных оптических кабелей;

-определяют возможные неблагоприятные последствия от каждого потенциального дефекта, проводят качественный анализ тяжести последствий и количественную оценку их значимости;

328

-определяют причины каждого потенциального дефекта и оценивают его частоту возникновения;

-оценивают достаточность предусмотренных в технологическом цикле операций, направленных на предупреждение дефектов в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте; оценивают возможность предотвращения дефекта путем предусмотренных операций по обнаружению причин дефектов на стадии изготовления оптического кабеля и признаков дефектов на стадии эксплуатации объекта;

-количественно оценивают критичность каждого дефекта приоритетным числом риска ПЧР и при высоком ПЧР (более 9 баллов) ведут доработку конструкции и производственного процесса, а также требований и правил эксплуатации с целью снижения критичности данного дефекта.

Члены этой команды должны быть компетентны в вопросах конструирования аналогичных технических объектов, процессов производства компонентов и сборки, технологии контроля в ходе изготовления, технического обслуживание и ремонта, испытаний.

Алгоритм работы FMEA-команды представлен на рисунке 1. Критерии для оценки комплексного риска брака предаставлены в

таблицах 1, 2, 3.

329