книги / Эксплуатация оборудования для бурения скважин и нефтегазодобычи

Рис. 11.12. Ремонт корпуса и клина задвижки способом до­ полнительных ремонтных де­ талей с применением клеево­ го соединения:

2

6 5 4 3

навливаемые уплотнительные поверхности дополнительных ре­ монтных колец (рис. 11.12).

Изношенные уплотнительные поверхности предварительно подрезают на станке и со стороны уплотнительных поверхностей растачивают отверстия на глубину 3-4 мм для установки при­ клеиваемых стальных колец. Сопряжение приклеиваемых колец с отверстием в корпусе осуществляется по посадке с зазором. Рабочие торцы колец, контактирующие с клином, перед установ­ кой в корпус шлифуют. Склеиваемые поверхности корпуса и ко­ лец обезжиривают ацетоном, а затем на них наносят эпоксидный клей и устанавливают кольца в корпус. Клин с корпусом соби­ рают сразу же после установки колец до отверждения клеевого слоя, что позволяет осуществить самоустановку колец и тем са­ мым обеспечить их плотное прилегание к поверхности клина без дополнительной притирки. После установки клина проводится отверждение клеевого слоя.

Корпус является основной деталью турбобура. В процессе работы турбобура возникают следующие дефекты кор­ пуса: прогиб, различные виды разрушения резьб, износ упорных торцов, вмятины.

Прогиб устраняют способом давления. Для восстановления изношенной резьбы применяют способ замены части детали. Не­ значительные дефекты резьбы (забоины и задиры) устраняют слесарно-механической обработкой.

Правку корпуса производят на гидравлическом прессе. Под­ ставки пресса устанавливают симметрично относительно места наибольшего прогиба. Вмятины корпуса правят при помощи спе­ циальной прошивки (рис. 11.13), которая состоит из отрезка за­ бракованного вала турбобура с установленными на нем калиб­ рующими кольцами, затянутыми гайкой. Для устранения вмятин корпус устанавливают на раму пресса и вводят прошивку, навинчивая ее на удлинитель. При проталкивании прошивки через корпус происходит выправление вмятин. Затем проверяют при­ соединительные резьбы корпуса по шаблону и калибру. При из­ носе резьбы или промывах ее на одном или обоих концах, концы корпуса с изношенной резьбой отрезают, а для сохранения но­ минальной длины устанавливают надставки, т.е. применяют спо­ соб замены части детали (рис. 11.14). Сборку надставок с корпу­ сом осуществляют по прессовой посадке в сочетании с резьбо­ вым соединением.

При обработке корпуса под надставку восстанавливаемый ко­ нец корпуса подрезают на определенную длину, обтачивают по садочные цилиндрические пояски под надставку, между которы­ ми нарезают резьбу. Во избежание ослабления корпуса сбег резь-

Рис. 11.14. Восстановление нижней резьбы корпуса турбобура способом заме­ ны части детали:

1 - переводник; 2 - корпус турбобура; 3 ~ надставка к корпусу; 4 - упорная планка

бы под надставку должен заканчиваться на расстоянии не менее 40 мм от конца утолщенной части корпуса. Аналогичные пояски растачивают и нарезают резьбу в присоединительном конце над­ ставки. Затем конец корпуса нагревают на длине 400 мм до тем­ пературы 400-500 °С и на него навинчивают надставку до упора ее торца в торец корпуса. После сборки корпуса с надставкой иногда дополнительно обваривают стык.

Прицепы и полуприцепы для перевозки бурового оборудова­ ния классифицируются по трем признакам.

Первый признак - вид основного перевозимого груза (блоки, коммуникации, панели каркасов, оборудование).

Второй признак - погрузочная высота (расстояние от поверх­ ности, на которую опирается перевозимый груз, до уровня зем­ ли), высота седельно-сцепного устройства тягача и диаметр колес трейлера. При этом выделяются высокорамные, полунизкорамные и низкорамные устройства, что определяется погрузочной высотой, высотой расположения седельно-сцепного приспособле­ ния и диаметром колес.

Третий признак - форма кузова, определяющая конструктив­ ное исполнение специализированного транспортного средства.

Различают следующие формы кузова: хребтовые, кассетные и платформенные.

Хребтовые имеют две боковые грузовые площадки, разделен­ ные центральной хребтовой рамой; кассетные - одну грузовую площадку, образующую кузов в виде кассеты; платформенные - грузовую площадку в виде горизонтальной платформы с посто­ янными или переменными размерами.

Транспортирование крупногабаритных грузов по дорогам об­ щего пользования должно осуществляться в соответствии с тре­ бованиями Правил дорожного движения. Крупногабаритными считаются транспортные средства с грузом или без груза, если их размеры превышают хотя бы один из следующих показателей: высота 3,8 м от поверхности дороги; ширина 2,5 м; длина 20 м для автопоезда с одним прицепом и 25 м для автопоезда с двумя и более прицепами; если груз выступает за заднюю точку габари­ та транспортного средства не более 2 м. Если высота груза над поверхностью дороги более 4,5 м, то в соответствии с требова­ ниями Правил дорожного движения перевозка по определенному маршруту может осуществляться только по специальному разре­ шению, выданному ГИБДД.

При наличии на маршруте железнодорожных переездов тре­ буется также согласование с дистанцией пути железной доро­ ги, если габариты транспортного средства с грузом или без груза превышают по ширине 5 м, по высоте над поверхностью проез­ жей части 4,5 м, по длине автопоезда с одним прицепом (полу­ прицепом) 20 м, общая фактическая масса транспортного средства превышает 52 т и скорость движения менее 5 км/ч.

Разрешение на перевозку получает владелец транспортного средства. Он должен подать грузополучателю, например вышко­ монтажной организации, не позднее шести дней письменную за­ явку с указанием ответственного за перевозку. К заявке прикла­

дывается разрешение соответствующих служб электросетей, свя­ зи, железной дороги, продуктопроводов, если по маршруту сле­ дования имеются эти сооружения.

Перевозка разрешается в часы наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов - только в светлое время суток. Необходимость и вид сопровождения определяется орга­ нами ГИБД Д при выдаче разрешения на перевозку.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНЫХ БЛОКОВ БУРОВОЙ УСТАНОВКИ

При крупноблочном монтаже буровых установок применяют специальные транспортные средства - передвижные платформы, тяжеловозы, тракторные тележки, сани, лыжи, мощ­ ные трейлеры (рис. 12.1).

Чаще всего для перевозки крупных блоков используют комплект подъемно-транспортных средств, состоящий из тяжеловозов и на­ правляющей лыжи, которые в сочетании с тянущими и страхую­ щими тракторами обеспечивают снятие крупного блока с фунда­ мента, перевозку его на новое место и установку там на фунда­ мент.

Вышечный блок транспортируют при помощи двух тяжелово­ зов (ТГ-60) 1, подведенных под его основание, одной направ­ ляющей лыжи 2 и нескольких тракторов 3 (рис. 12.2).

Силовой блок, включающий металлическую пространствен­ ную ферму-основание, буровую лебедку 1, редуктор 2, двигатели с пусковыми устройствами, подсвечники и укрытия 3 (рис. 12.3), транспортируют также при помощи двух тяжеловозов (ТГ-60), направляющей лыжи и тракторов (рис. 12.4). Аналогично транс­ портируют и насосный блок.

1

Ш И Ш ш 111

Рис. 12.2. Схема транспортирования вышечного блока:

1 -тяжеловоз; 2 - лыжа; 3 ~ гусеничные тракторы; 4 - вышечный блок

ред выполнением подготовительных работ к перебазированию буровую установку отключают от питания электроэнергией. Элементы талевой системы, трубопроводы, трапы, лестницы ук­ ладывают в транспортное положение на блоках. Затем под транспортные опоры крупных блоков подводят тяжеловозы и тележку или лыжи. Подсоединяют необходимое по расчету число тракторов (в нормальных условиях для вышечного блока 3- 5 тракторов), включают пневмогидравлические системы, блоки поднимают и стаскивают с фундаментов. Требуется особая осто­ рожность при стаскивании вышечно-лебедочного блока, чтобы ис­ ключить любую возможность повреждения арматуры скважины. Затем весь поезд переводят в транспортное положение — дом­ краты тяжеловозов опускают (теперь сила тяжести груза действу­ ет непосредственно на низ рамы), подаются команды и начинается транспортирование.

По прибытии всех блоков на монтажную площадку произво­ дят их установку. В течение 2-4 дн буровая установка может быть снята, перевезена и установлена на новую площадку.

ПЕРЕДВИЖНАЯ ПЛАТФОРМА

Передвижная платформа ПП-40 Бр (рис. 12.5) пред­ назначена для транспортирования бурового оборудования и дру­ гих грузов по дорогам общего пользования, а также для монтаж-

6 7 8

Рис. 12.5. Платформа персдвдокная»

1 - тягач; 2 - упор шарнирный; 3 - ’onoi

лочное приспособление; 7 - полиспаст* i ja,- 4тросрама; 5 ходовая часть; 6 - ча-

но-транспортных работ при определенной конструкции основа­ ния. Платформа состоит из рамы с опорной плитой и шкворнем, балансирной тележки с колесами и ступицами, тормозной систе­ мы, электрооборудования и системы роликов для затаскивания и стаскивания груза и механизма крепления груза. Несущая систе­ ма платформы 4 - лонжеронная рама, на которой монтируются все сборочные единицы и механизмы. Передняя часть рамы при­ поднята для обеспечения нормальных условий работы с тягачом.

В специальном гнезде передней части рамы установлен упор шарнирный 2, предназначенный для сцепления платформы с тя­ гачом. Опорное устройство 3 служит для поддержания передней части платформы при отсоединенном тягаче, а также для облег­ чения процесса сцепки и расцепки платформы с тягачом. Опор­ ное устройство представляет две независимые опоры с механиче­ ским и гидравлическим приводом.

Механический привод состоит из винтового и гидравлическо­ го домкратов и опорной лапы. Выдвижные опоры поднимают и опускают путем вращения штурвала соответственно против часо­ вой и по часовой стрелке. Гидравлический привод включает руч­ ной двухплунжерный насос, бак, трубки, шланги и предохрани­ тельный клапан. Гидравлический привод опорного устройства применяется в тех случаях, когда выдвижные опоры выставлены до упора в землю, а переднюю часть платформы необходимо до­ полнительно поднять для обеспечения нормальных условий сцепки и расцепки с тягачом.

На платформе установлено восемь механизмов крепления груза. На платформу можно затаскивать только неделимые длинномерные грузы, оборудованные специальной рамой. Перед затаскиванием необходимо установить платформу так, чтобы совпали продольные оси платформы и рамы груза. Для затаски­ вания груза следует выполнить следующие подготовительные работы: включить лебедку тягача на выдачу троса; провести вы­ даваемый лебедкой трос через направляющий ролик и окна по­ перечины рамы до выхода из заднего блока направляющих роли­ ков; выдать трос до длины, достаточной для сцепления с палоч­ ным устройством; повесить переходную скобу на крюк в перед­ ней части платформы; завести трос в ручей блока; соединить блок со скобой; соединить коуш троса лебедки с блоком; подсое­ динить концы длинного палочного приспособления, охватываю­ щего цапфы рамы груза, к штырям блока. Затем включить ле­ бедку тягача на прием.

Если рама груза после затаскивания легла на платформу под углом, не позволяющим подтаскивать груз, то для выравнивания