книги / Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок. Т. 2 Компрессоры. Камеры сгорания. Форсажные камеры. Турбины. Выходные устройства

9.6. Реверсивные устройства

Реверсивное устройство состоит из двух ос­

Корпус створок 24 и кольцо 25 образуют под­

новных частей: неподвижной и подвижной.

вижный корпус. Корпус створок 24 состоит из

Неподвижная

(корпусная) часть (выделена

переднего, заднего фланцев и обечайки сотовой

красным цветом на рис. 9.55 и 9.56) образована

конструкции. К переднему фланцу изнутри с по­

передним фланцем 7 (рис. 9.54), средним сило­

мощью кронштейнов шарнирно крепятся звенья

вым кольцом 2, задним силовым кольцом 3, две­

створок и проставок. Снаружи к этому фланцу

надцатью направляющими 4, решетками 5, пане­

и кольцу 25, закрепленному на заднем фланце,

лями б и 7, перегородкой 8, корпусом 9 наруж­

крепятся каретки 26, с помощью которых под­

ным задней подвески. Направляющие крепятся

вижный корпус крепится на направляющих 4

к фланцу 7 опорами 10, к заднему кольцу - втул­

в двух поясах. К этим же кареткам крепится под­

ками 77 и дополнительно центрируются в сред­

вижный наружный обтекатель 75, к кольцу 25

нем кольце 2 с помощью опор 72.

крепятся кронштейны 28, к которым крепятся

К фланцу 7 крепится перегородка 8, служащая

штоки трех силовых гидроцилиндров 20, распо­

для предотвращения попадания в подкапотное

ложенных равномерно по окружности.

пространство реверсивной струи. К переднему

Каждое звено створок (см. рис. 9.57) состоит

фланцу перегородки крепится фланец 13, к кото­

из большой 7 и малой 2 створок, соединенных

рому

осуществляется

стыковка

мотогондолы

между собой шарнирно. На каждые две соседние

двигателя. Наружная поверхность перегородки 8

створки с внутренней стороны опираются звенья

является продолжением мотогондолы самолета.

проставок, которые прижимаются к створкам

Между фланцем 7 и средним кольцом 2 распо­

пружинными коромыслами 6. Каждое звено про­

ложено 38 отклоняющих воздушный поток ре­

ставок состоит из большой 4 и малой 5 проста­

шеток 5, а наверху (где проходит пилон самоле­

вок, соединенных шарнирно. В верхней части

та) - панель 6 сотовой конструкции. Между сред­

в месте прохождения наклонной тяги подвески

ним кольцом 2 и задним кольцом 3 установлены

двигателя, на корпусе створок 24 (см. рис. 9.55)

панели 7 сотовой конструкции. К фланцу 7, сред­

подвешена только большая проставка. Все створ­

нему кольцу 2 и заднему кольцу 3 под пилоном

ки и проставки

выполнены тонкостенными,

крепятся стенки 14 с уплотнением наружного

с ребрами жесткости для обеспечения легкости

подвижного обтекателя 75 и уголками 34 для уп­

и жесткости конструкции.

лотнения с пилоном.

Для уменьшения наклепов во всей системе

На фланце 7 также крепятся: переднее уплот­

подвески створки

и проставки прижимаются

нение 16 (см. рис. 9.55) подвижного корпуса

в сторону удержания в положении прямой тяги

створок РУ, кронштейны 77 крепления тяг 18

винтовыми пружинами, установленными на кор­

с качалками 19, силовые гидроцилиндры 20

пусе створок 24. С большой створкой 29 шарнир­

(см. рис. 9.56) и бак 27 дренажной системы двига­

но соединена качалка 19 с тягой 18. Другой конец

теля. К среднему кольцу 2 крепится кронштейн 7

тяги крепится с помощью кронштейна 77к флан­

(см. рис. 9.55) с краном 3 управления РУ, кулач­

цу 7 неподвижного силового корпуса РУ.

ком блокировки 77 и кулачком управления 72.

Наружный подвижный обтекатель 75 является

К заднему кольцу 3 (см. рис. 9.55) шестнадца­

продолжением мотогондолы двигателя и состоит

тью кронштейнами 35 крепится корпус 9 наруж­

из двух передних корпусов, двух задних корпусов

ный задней подвески сотовой конструкции, к пе­

и нижнего обтекателя, соединенных между собой

реднему фланцу которого крепится заднее уп­

с помощью кронштейнов и винтов. Каждый кор­

лотнение 22 подвижного корпуса.

пус и обтекатель представляет собой двухоболоч­

Через корпус 9 проходят четыре тяги задней

ковую клепаную конструкцию с набором шпанго­

подвески двигателя, для чего в корпусе выполне­

утов и стрингеров в качестве силовых элементов.

ны манжеты, к которым крепятся втулки 23 уп­

На передних корпусах и нижнем обтекателе вы­

лотнения. К фланцам корпуса 9 также крепятся

полнены уплотнения 33 дренажного бака 21.

кронштейны для такелажных подвесок и транс­

Система сигнализации положения элемен­

портировочной тележки.

тов реверсивного устройства состоит из двух

Подвижная часть РУ (выделена синим цве­

сигнализаторов положения замка и двух сигна­

том)

состоит

из

корпуса

створок 24

лизаторов обратной тяги. Сигнализаторы замка

(см. рис. 9.55), кольца 25, восемнадцати звеньев

и обратной тяги выдают сигналы о положении

створок, семнадцати звеньев проставок 4 (рис.

элементов РУ в бортовую систему контроля дви­

9.57), одной большой проставки вверху, восем­

гателя и в кабину экипажа на сигнальное табло.

надцати тяг 18 с качалками 19, шестнадцати ка­

В наружных корпусах применяются алюминие­

реток 26 подвижного наружного обтекателя 75,

вые сплавы. В силовых корпусах и корпусах, со­

трех кронштейнов 28.

ставляющих проточную часть наружного контура,