книги / Проходческо-очистные комбайновые комплексы калийных рудников. Ч. 2

Перечень основных работ при проведении первого технического обслуживания Т01

_________________________________ Таблица 7.4

2.Мост задний. Мост передний.

замасливания накладок при котором сохраняется товочной ве-

колодок; выдерживание работоспособность тор­ ДОМОСТИ. размера 60-65 мм; зазор моза - 75 мм, не более.

между накладками коло­ Зазор между накладками док и тормозным бара­ колодок и тормозным баном. В случае откло­ барабаном не более 0,5 нения от технических мм.

требований работы по регулировке и проверке вести согласно пункту

3.3 (рис.2.67).

4.Кабина.

Проверить: свободный Свободный ход педалей Инструмент -

длины тяги в кабине во­ дителя.

5.Рулевое управление.

тяг (рис. 2.65, поз. 2,4).

6.Установка кабельного барабана.

7.Электрооборудование.

Проверить состояние уп­ Зазор между фланцами

Зазоры между фланцами крышки и корпуса пуль­ крышек и корпусов маг­ та управления - 0,4 мм не

8.Система гидравлическая.

Проверить наличие дав­ Давление в гидросисте­ Проверку ления в гидросистемах: мах должно быть: ка­ осуществить кабельного барабана, ру­ бельного барабана при по манометлевого управления; ра­ наматывании кабеля - ру-МТП-

бочих тормозов; подъема 40-50 кГс/см2 и разматы­ 60/1-160x4,

Перечень работ второго технического обслуживания Т02

1.Редуктор хода.

Проверить и при необ­ Допустимая ходимости отрегулиро­ осевой игры вать величину осевой мм.

игры конических роли­ ковых подшипников ре­ дуктора хода.

2..Установка карданов.

ков карданных валов и пластин не допускается. стопорение стопорными пластинами. Обслужи­ вание и регулировку производить согласно п.

3.4.

Продолжение таблицы 7.5

3.Мост задний.

и регулировку проводить в соответствии с п. 3.5.

4.Привод конвейера и маслостанции.

Проверить и при необ­ Допустимая осевая игра Инструмент -

ние и регулировку про­ водить согласно пункту 3.6.

5.Станция приводная.

Проверить и при необ­ Допустимая осевая игра ходимости отрегулиро­ подшипников № 7515 вать осевую игру под­ 0,08-0,15 мм; № 7518 шипников. Обслужива­ 0,12-0,2 мм и № 7309, ние и регулировку про­ № 7308 0,02-0,04 мм.

водить согласно п. 3.7.

7.Установка кабельного барабана.

8.Система гидравличе­

сто снятого узла устано­ вить новый (из обменно­ го фонда).

9.Электрооборудование.

10.Смазка вагона.

Работы, связанные с доНарушение периодичнозаправкой или заменой сти смазки вагона и за­ масла в редукторах и мены масла не допуска­ гидросистеме, шприце­ ется.

вание точек консистент­ ными смазками произ­ водить согласно табл, смазки 7.6.

4.Демонтаж и монтаж ободов и шин.

В процессе эксплуатации детали колес могут быть деформированы

(обод, бортовое и замочное кольцо), покрышки шин изношены или повреждены. Поэтому, прежде чем приступить к разборке колеса, необходимо полностью выпустить воздух из камеры шины.

4.1. Подготовка колеса к монтажу.

Перед сборкой колеса с шиной осмотреть детали колеса и убедиться в том, что:

обода с ограничителями, бортовые и замочные кольца не имеют трещин, коррозии и грязи, особенно в замочной канавке; замочные и бортовые кольца не имеют погнутых кромок и местных вмятин, заусенцев на торцах и внутренней кромке,

Зазор в месте разрыва, а также искривление ("винт") не должен превышать 15 мм.

В случае необходимости выправить вмятины, очистить от грязи, ржавчины и покрасить. При увеличенном зазоре произвести исправление замочного кольца путем его обжатия по диаметру и выправить "винт"

Детали колес, имеющие трещины, к дальнейшей эксплуатации не пригодны.

Если замочное кольцо не имеет перечисленных дефектов, следует надеть его на обод. Зазор между кольцом и цилиндрической поверхностью обода не должен превышать 1,5 мм. Зазор должен плавно сходить в обе стороны на дуге не менее 1/4 окружности, а между выступами замочного кольца и замочной части обода - не превышать 2-х мм, включая концы кольца.

Если зазор превышает 2 мм, кольца непригодны для сборки и должны быть обжаты и отрихтованы на специальных приспособлениях в мастерских.

Замочное кольцо, у которого нарушена конфигурация и имеются вышеперечисленные дефекты, при накачивании шины воздухом может выскочить из замочной канавки и травмировать обслуживающий

персонал и находящихся вблизи посторонних людей.

4.2. Монтаж шины на колесо.

Поставить колесо замочным кольцом к стенке или перевернуть кольцами вниз, подкачать шину до давления не более 0,5 кг/см2. Соблюдая меры предосторожности, убедиться в том, что борт шины надежно зашел на полку замочного кольца. Если борт шины в некоторых местах уперся в торец кольца, заправить кольцо под борт шины ударами деревянного молотка по его наружному скосу.

Убедившись в том, что шина по всей окружности зашла на замочное кольцо, довести давление воздуха до нормы - 7±0,2 кгс/см2

При накачивании шины в гаражных условиях собранное колесо должно быть помещено в специальную решетку, а вне гаража при этой операции бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся вблизи людей. Если кольцо выскочит - люди могут быть серьезно травмированы.

Монтаж шины на обод производить с помощью монтажных лопаток, входящих в комплект вагона.

Подкачивание шин без демонтажа и снятие с машины разрешается, если давление воздуха в шинах опустилось не более 40% от нормального.

Демонтаж шины с обода производится только после полного выпуска воздуха из камеры.

5. Эксплуатация и ремонт силового кабеля При испытании гибкого кабеля для самоходных вагонов

установлено, что при правильной эксплуатации кабеля минимальный срок его службы при достигнутых нагрузках должен быть не менее 6 месяцев.

Правильная эксплуатация кабеля самоходного вагона заключается

вследующем:

1.Усилие натяжения кабеля не должно превышать 30 кг. При таком натяжении кабель укладывается на почву на расстоянии 15-20 м от

вагона.

2.При проезде мимо места крепления кабеля к стенке выработки («якоря») для уменьшения рывка снизить скорость движения вагона переключением на первую скорость.

3.Направляющие ролики должны быть в исправном состоянии.

4.При максимальном удалении самоходного вагона от места жесткого крепления силового кабеля на кабельном барабане должно оставаться не менее 2-х витков кабеля.

5.После сращивания жил кабеля производится горячая вулканизация оболочки, при этом лавсановые упрочняющие сердечники должны быть связаны, а экран восстановлен.

6. Не допускать скольжения кабеля по острым кромкам вагона, а также касания о посторонние предметы.

При касании кабеля стенок выработки радиус изгиба кабеля должен быть не менее 200 м.

7. Категорически недопустимы наезды на кабель самоходными вагонами и другими видами транспорта.

6. Смазка вагона.

Схема смазки вагона приведена на рис. 5.1.

Сроки проверки смазки, ее замены, марку и способ нанесения, а также количество смазываемых точек приведены в таблице смазки 7.6.

При проведении смазочных работ следует придерживаться следующих правил, которые позволяют продлить срок службы вагона:

использовать только рекомендованную смазку; придерживаться сроков проверки и смены смазки, указанных в таблице 7.6; транспортировать смазку в чистой закрытой таре;

при полной смене смазки в узле или при разборке узла необходимо промыть детали керосином; при любой регулировке узлов, например, подшипников, проверить смазку узла;

перед смазкой узлов очистить места смазки (пробки, крышки и т.д.), предотвратить любую возможность засорения узла; при заливке масла следует следить за уровнем смазки по контрольным пробкам или рискам маслоуказателя;

нагнетать смазку до появления свежей смазки из зазоров. Рекомендации по проведению смазочных работ:

смену смазки в редукторах лучше производить, когда агрегаты еще теплые, т.е. сразу после работы; для лучшего поступления смазки к сочленениям, находящимся под нагрузкой, их следует разгрузить;

при проведении смазочных работ вблизи тормозных колодок (и при разборке тормозов) следить, чтобы смазка не попала на рабочие поверхности колодок и тормозных барабанов.

Консервацию зубчатых зацеплений редукторов производить смесью из 20% смазок К-17 или НГ-203Б и основной смазки.

Консервацию наружных обработанных поверхностей изделия производить смазкой ПВК, предварительно подогретой до 110-120°С.