книги / Проходческо-очистные комбайновые комплексы калийных рудников. Ч. 2

Рис. 4.7 в. Электрическая принципиальная схема управления комбайном «Урал-50» ( продолжение 2)

При снижении сопротивления изоляции менее 100 кОм отходящих к двигателям присоединений проводов и кабелей срабатывает блок БКИ и загорается светодиод У5, размещенный за смотровым стеклом станции управления. Для определения присоединения с пониженным сопротивлением изоляции служат кнопки 84, 86 с двойными размыкающими контактами.

Аварийное снятие напряжения с комбайна осуществляется любой из трех кнопок «СЕТЬ ОТКЛЮЧЕНА»: 82 - на станции управления, 8В1и 8В2 - постов управления КУ-91.

4.1.9. МОНТАЖ И КАБЕЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО. ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Внутренний монтаж станции и пульта управления выполнен для всех неискробезопасных цепей (силовых, управления, освещения и сигнализации) - проводом ПВЗ (ПВЗ 660) белого цвета или чёрного цвета, а для искробезопасных цепей - проводом ПВЗ С (ПВЗ-380) синего цвета.

Между проводами и жгутами искробезопасных и неискробезопасных цепей должно быть расстояние не менее 8 мм.

В местах ввода кабели уплотняются резиновыми кольцами путем сжатия их муфтами.

Проложенные по комбайну кабели имеют механическую защиту в виде стальных пружин и закреплены хомутами.

Внешний монтаж распределительной силовой сети по комбайну выполнен гибким резиновым кабелем марки КГЭШ. Соединения внешних цепей управления^ освещения и сигнализации выполнены кабелем марки КГШ.

Кабель КГЭШ - гибкий кабель с резиновой изоляцией в негорючей резиновой оболочке с экраном из слоя проводящей резины. Токопроводящие жилы кабеля изготовлены из мягких медных проволок.

Кабель КГШ - контрольный, гибкий шахтный кабель с медными жилами и изоляцией из поливинилхлоридного пластиката.

Заземление электрооборудования машины осуществляется путем соединения корпуса станции управления с магнитным пускателем (который имеет заземление с общешахтной сетью) посредством заземляющей жилы питающего кабеля, присоединенной к внутреннему заземляющему зажиму соединителя и магнитного пускателя.

Заземление двигателей и пускового агрегата осуществляется заземляющей жилой кабелей, присоединенной к заземляющим зажимам камеры выводов станции управления и к внутренним заземляющим зажимам двигателей и аппаратов.

Целостность жилы заземления контролируется автоматически схемой включения пускателя.

Сопротивление изоляции электрических цепей испытывают относительно корпуса мегомметром на 1000 В, и при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 10 Мом.

4.2. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА САМОХОДНОГО ВАГОНА 5ВС-15М

Электрическая схема вагона предусматривает:

дистанционное включение пускателя непосредственно из кабины вагона; две скорости вращения электродвигателя конвейера и маслонасосов;

три фиксированные скорости движения вагона «вперед-назад»; автоматический разгон вагона; освещение и сигнализацию; необходимые блокировки;

общую защиту силовой сети вагона и индивидуальную отдельных элементов схемы (электродвигатели, трансформатор) от перегрузок и токов короткого замыкания. Для управления самоходным вагоном в его кабине (рис. 2.54)

расположен пульт управления (ПУ), на котором размещены (рис. 4.8):

1.Кнопка звукового сигнала 81с указывающей табличкой;

2.Рукоятка переключателя 82, табличка «Двигатель мзслостанции» с положениями «Стоп», «Блокировка», «1 скорость», «П скорость»;

3.Рукоятка переключателя 83, указывающая табличка с положениями:

штрековый выключатель «Откл.» и «Вкл.»; «Свет передний», «Свет задний»;

4.Рукоятка переключателя 84, табличка «Ходовы е двигатели» с

положениями «Стоп», «I скорость», «II скорость», «III скорость».

Подача электроэнергии на вагон

В исходном положении автоматический выключатель Н выключен. Рукоятки переключателей 82, 83, 84 установить в положение «СТОП». Ключ-рукоятку ограничителя повернуть в положение «ВКЛЮЧЕНО». Установкой рукоятки переключателя 83 в положение «ПУСК» включается штрековый пускатель - на вагон подано напряжение. При этом получают питание трансформаторы Т1 и Т2 (рис. 4.9).

При переводе переключателя 83 в положение «СВЕТ ВПЕРЁД» или «СВЕТ НАЗАД» загораются осветительные лампочки предполагаемого направления движения и противоположные этому движению сигнальные лампочки соответствующих фар. Рукоятку переключателя 82 установить в положение «БЛОКИРОВКА». При

6 7 8

Рис. 4.8. Пульт управления самоходного вагона 5ВС-15М:

1 - корпус, 2 - таблица переключателя “84”, 3 - кнопка звукового сигнала “81”, 4 - таблица переключателя “83”, 5 - рукоятка перек­ лючателя “83”, 6 - крышка, 7 - рукоятка переключателя “84”, 8 - рукоятка переключателя “82”, 9 - табличка переключателя “82”, 10 - табличка кнопки “81”

этом срабатывает магнитный пускатель К12, который своими контактами (10-17) и (10-18) подготавливает катушки контакторов К1...КЗ для включения, а контактом (20-90) шунтирует контакты (1- 2) и (3-4) переключателя 82. После этого переключатель 82 можно переводить и в другие положения. Штрековый пускатель и пускатель К12 остаются включенными.

В случае потери напряжения в сети якорь пускателя К12 отпадает и размыкает контакты К12 (10-17), (10-18), (20-90), чем обеспечивается нулевая защита самоходного вагона.

После восстановления напряжения повторное включение можно осуществить, только переведя переключатель 82 в положение «БЛОКИРОВКА».

Работа электродвигателей конвейера и маслостанции

Включение электродвигателя М1 на I скорость производится установкой переключателя 82 в положение 2 (1 скорость) замыкается цепь катушки контактора К1 (4-10-17-11-19-9). Силовыми контактами К1 включается в работу двигатель М1 на 1-й

скорости, а блок-контактом К1 (14-16) разрывается цепь катушек

контакторов К2 и КЗ.

Включение М1 на 2-ю скорость производится поворотом переключателя 82 в положение 3 (II скорость) - замыкается цепь катушек контакторов К2 и КЗ (4-12-10-18-16-14-9). Контакторы К2 и КЗ подготавливают к работе цепи: блок-контактом КЗ (89-92)

магнитных пускателей К14 и К15; блок-контактом К2 (33-47) контакторов ходовых двигателей; блок-контактом КЗ (4-10) шунтирует блок-контакты К9 (10-12) и К10 (12-4); блок-контактом КЗ (11-19) обеспечивает электрическую блокировку между I и II скоростями двигателя М1.

Электродвигатель М1 обеспечивает работу маслостанции и конвейера на 1-й и 2-й скоростях. Наиболее эффективно гидроагрегаты работают на второй скорости электродвигателя М1, поэтому включение ходовых электродвигателей М2 и М3 обеспечивается только после включения М1 на II скорость. Отключение М1 осуществляется переводом переключателя 82 в положение «СТОП» или «БЛОКИРОВКА».

Работа тяговых электродвигателей

Эдекгросхемой предусмотрена возможность движения вагона на трех фиксированных скоростях «Вперед» и «Назад». Предусмотрена возможность автоматического разгона до высшей III скорости с обязательным прохождением I и П скоростей.

Управление движением самоходного вагона осуществляется с помощью переключателей 83 и 84 пульта управления и путевых выключателей 85 и 86, связанных с ножными педалями.

соответствующее предполагаемой скорости движения; подать звуковой сигнал нажатием кнопки §1, нажать ножную педаль по ходу предполагаемого движения: «ВПЕРЁД» - 85, «НАЗАД» - 86. Вагон тронется с места и разовьет скорость до величины, установленной переключателем 84.

Включение первой скорости осуществляет контактор К4. Его катушка замыкается по цепи (4-33-47-52-50-49-9). К4 разрывает цепи катушки реле К7, которая с выдержкой времени своим контактом (49-59) подготавливает включение II скорости.

Включение II скорости осуществляют контакторы К5 и К11 при переводе переключателя 84 в позицию «II СКОРОСТЬ». Их катушки замыкаются по цепи (4-33-47-57-63-51-59-9). Одновременно реле К8 и пускатель К15 подготавливают включение III скорости. При переводе переключателя 84 в положение «III СКОРОСТЬ» катушка контактора Кб замкнётся по цепи (4-33-47-57.-58-56-61-9). Схема не позволяет перескочить через скорость. Переключение в возрастающем порядке происходит только в последовательности 1-П- Ш, в убывающем - Ш-П-1. Осуществление поворота, как правило, производится на I скорости. При этом рукоятка переключателя 84 находится в положении «I СКОРОСТЬ».