книги / Расчет и конструирование горных транспортных машин и комплексов

При выборе основных параметров ориентируются на метод тех­ нических аналогий. В табл. XIV.1 приведены основные параметры

емкости ковша руководствуются соображениями, приведенными в § 2 главы XII. Скорость передвижения машин легкого типа выбирается в пределах 4—6 км/ч, тяжелых — более 20 км/ч и ограничивается требованиями безопасности с учетом защищенности машиниста и размеров выработок.

По заданной технической производительности погрузки и до­

Zi = V6

где VK— объем ковша.

Длительность цикла доставки складывается из времени дви­ жения, маневровых работ и разгрузки £pt

где к Коэффициент (для бункера к = 2 -J- 3, для аккумулирую­

щего конвейера к = 1,3 — 1,5); 1Ш— ход штока;

=0,35 0,4 — скорость движения штока, м/с;

Всоответствии с (XIV.1) и (XIV.2) емкость бункера определяют из выражении

у— ^к*ц . д

60 УкК *ц. п

Жесткость листовой рессоры определяют по формуле

Ниже приведены значения коэффициента /скр в зависимости от размеров кусков:

Экспериментально установлены рациональные параметры вибролотка: о) = 10 кол/с; 2А = 10 мм; (J = 30°; а = 10 — 15°.

Производительность вибропогрузочного лотка Q определяется соотношением:

Q = 3600ВДсруср, м3/ч,

где В — ширина лотка, м.

Мощность на валу привода лотка расходуется на преодоление

усилия на валу кривошипа методами кинетостатики.

При конструировании вибробункера максимальную высоту подъ­ ема груза перед задней стенкой jffmax определяют по методике докт. техн. паук П. П. Блехмана, в соответствии с которой воздей­ ствие на тело вибрирующей сыпучей среды, находящейся в сосуде,

# max = f l t g p .

Необходимая мощность привода вибробункерующей установки складывается из мощности холостого хода х и мощности на бункеризацию N 6:

N = NX X+ N6.

Последняя составляющая рассчитывается на основе эксперимен­ тальных данных, полученных в институте Гипроникель [38, 40].

= 1,3-1-1,6).

При проектировании вибрационных погрузочно-бункерующих рабочих органов, а также при исследовании их физических моделей целесообразно использовать критерии подобия.

Г л а в а X V

СКРЕПЕРНЫЕ УСТАНОВКИ

§1. КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ

ИОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Скреперные установки в настоящее время используются главным образом на горнорудных предприятиях при транспортировании насыпных грузов. При подземном способе разработки месторождений преимущественное распространение получили канатно-скреперные установки, а на открытых горных разработках — колесные скре­ перы г.

Основные структурные элементы канатно-скреперных устано­ вок (рис. XV.1): скрепер 1, скреперная лебедка 2, блок 5, рабочий 4 и холостой 5 канаты, пусковая аппаратура или аппаратура дистан­ ционного управления. В зависимости от конкретных условий при­ менения они могут содержать дополнительные структурные элементы: стационарные или передвижные погрузочные лотки и платформы для погрузки горной массы в вагонетки или автомашины; опорные столбы, мачты или балки для закрепления хвостовых и направляю­ щих блоков (на открытых разработках) и др.

В зависимости от назначения канатно-скреперные установки раз­ деляются на стационарные и передвижные. При стационарной уста­ новке скреперную лебедку монтируют на специальной раме или бетонном фундаменте. Передвижные скреперные установки монти­ руют на рельсовом, гусеничном или пневмоколесном ходу.

1 Колесные скреперы относятся к землеройно-транспортному оборудова­ нию, изготовляемому на заводах Минстройдормаша.

Таблица XV.1

Рекомендации по комплектованию подземных канатно-скреперных установок (институт Гппроникель)

При проведении горных выработок с применением скреперной погрузки горной массы часто пользуются передвижными скреперными грузчиками (рис. XV.1, а), представляющими собой лебедку и погру­ зочный полок (при погрузке в вагонетки), смонтированные на рель­ совом или гусеничном ходу.

Одним из прогрессивных направлений механизации подземных работ является применение бункерных поездов, обеспечивающих интенсификацию проведения горных выработок благодаря упроще­ нию маневровых операций, схем разгрузочных и погрузочных пунктов и повышению производительности труда по сравнению с откаткой в вагонетках.

перования (под углом). Наиболее широкое распространение получили лебедки 2С и ЗС, что объясняется простотой конструкции и удоб­ ством транспортирования их по горным выработкам. Лебедки 2П имеют небольшие размеры по длине и поэтому удобны при установке в узких выработках, на скреперных грузчиках и бункер-поездах.

Лебедки ЗП, 2ПП и 2ПО из-за сложной конструкции и больших размеров имеют ограниченное распространение.

Основным типом двигателя для привода скреперных лебедок является асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ро­ тором.

Пневматический привод допускает длительные перегрузки и улучшает проветривание горных выработок благодаря воздуху, поступающему из сети. Однако из-за высокой стоимости сжатого воздуха он применяется в основном для скреперных лебедок не­ большой мощности, а также для лебедок, предназначенных для ра­ боты на шахтах, опасных по газу или пыли.

Двигатели внутреннего сгорания для привода подземных скрепер­ ных лебедок распространения не получили.

Дистанционное или автоматическое управление скреперными лебедками применяют для повышения производительности, безопас­ ности обслуживания и облегчения труда машиниста.

Согласно ГОСТ 15035—69 скреперные лебедки для подземных работ выпускают следующих видов исполнения: 2С; 2П; ЗС и ЗП (табл. XV.2).

Т а б л и ц а XV.2 Основной ряд типоразмеров скреперных лебедок по ГОСТ 15035—69 *

* Обозначение лебедки: первые цифры — мощность в кВт, ЛС — лебедка скрсперпая, 2 ,3 — число барабанов, С — соосное исполнение, П — параллельное исполнение.