книги / Общий курс путей сообщения

получили распространение лифты, эскалаторы, реже патерностеры. Для подъёма людей в вагонах по рельсовому наклонному пути на горы, крутые берега и другие естественные возвышения служат фуникулёры – пассажирские канатные подъёмники циклического действия.

Для выдачи на поверхность полезных ископаемых и пустых пород в шахтах, рудниках и карьерах, для загрузки доменных печей применяют скиповые подъёмники; при подземной разработке полезных ископаемых для подъёма (спуска) людей, оборудования, материалов устраивают клетьевые грузовые подъёмники. Сооружение зданий ведут с помощью строительных грузовых подъёмников – мачтовых, канатных, шахтных; монтаж напорных трубопроводов при строительстве высокогорных ГЭС осуществляют специальными тележечными грузовыми подъёмниками. Различные типы подъёмников используются на ремонтных заводах (например, для подъёма автомобилей и т.п.), при обслуживании и мелком ремонте зданий, газгольдеров и др. Подъёмниками называют также устройства для подъёма судов при движении их по каналам с разными уровнями воды.

8.9.1. Самонесущие шахтно-клетьевые грузовые подъёмники

Грузоподъёмность от 10 кг до 8 т, число остановок до шести, высота подъема – до 20 м. Приямок для установки – 10–60 см. Конструкция грузовой клети практически не имеет нагруженных сварных соединений. Автоматические остановки, вызов и посыл клети с любого этажа, блокировка дверей, ловитель на случай обрыва каната, верхнее или нижнее расположение электропривода. Место установки – внутри или снаружи зданий.

Консольные самонесущие грузовые подъёмники. Грузоподъёмность до 2000 кг. Могут иметь три стороны

загрузки-выгрузки. Позволяют, при необходимости, иметь на

311

верхнем этаже люк, открывающийся автоматически или отъезжающий в сторону на уровне пола.

8.9.2. Наклонные грузовые подъёмники

Бывают стационарными или передвижными, с любым углом наклона. Прекрасно заменяют ленточные конвейеры, когда это позволяет производительность, но превосходят их по возможностям увеличения угла наклона, грузоподъёмности и уменьшения габаритной длины.

Вертикально-наклонные грузовые подъёмники совмещают горизонтальное (наклонное) и вертикальное перемещение. Хороши для установки в околооконных приямках для операций погрузки-выгрузки из подвала наружу здания.

8.9.3. Малые грузовые подъёмники

Применяются для кафе и ресторанов, коттеджей и офисов. Кабина и двери на шахте, как правило, из нержавеющей стали. Внешняя отделка шахты – под общий дизайн помещений. Грузоподъемность – до 250 кг. Не требуют приямка, могут устанавливаться непосредственно на пол.

8.9.4. Лифты

Одна из разновидностей подъемника, техническое устройство для перевозки по вертикали (между этажами зданий или уровнями шахт) людей, оборудования или грузов в кабине, на платформе или грузонесущими органами конвейера. Пассажирские лифты – те же подъёмники. Кабина пассажирского лифта висит на тросах, перекинутых через шкив приводного механизма и закрепленных противоположными концами на противовесе, и перемещается по жестким направляющим. Благодаря трению тросов о шкив его вращение преобразуется в их поступательное движение. Количество тросов диктуется требованиями надёжности и безопасности, при этом каждый из них может выдержать тяжесть кабины

312

и ее нагрузки. При необходимости увеличения трения тросов о шкив устанавливается дополнительный шкив и ведущий шкив обвивается тросами дважды. Подъемные машины современных лифтов выпускаются двух типов: с зубчатыми механизмами и без таковых. В машинах с зубчатыми механизмами вращение вала приводного двигателя передается главному шкиву геликоидальной или глобоидальной червячной передачей; такие машины применяются в установках, предназначенных для низкоскоростного подъема на небольшую высоту. В машинах без зубчатых передач ведущий шкив сидит непосредственно на валу приводного двигателя; скорость подъема машиной такого типа может достигать 750 м/мин, т.е. предельного значения, при котором пассажиры выдерживают изменения атмосферного давления по высоте.

Управление и привод. Первые лифты с электроприводом управлялись ручным пультом через кабель, проложенный по лифтовой шахте и соединенный с электродвигателем в машинном зале над шахтой. В гидравлических лифтах, кабина которых располагалась на длинном плунжере, ходившем вверх-вниз, для управления клапаном тоже использовался кабель с ручным пультом. Лифтами более поздней конструкции управляли из машинного зала панелью с кнопками и тумблерами, а также селектором (управляющим устройством, которое задает перемещение, остановки, открытие и закрытие дверей лифта). Высотные лифты. В современных лифтах высотных зданий положение кабины, ее скорость

иускорение, направление движения, срабатывание дверей

идаже его скорость управляются микропроцессором по команде пассажира. Процессор сигнализирует об остановках

идвижении, контролирует двери и блокировочные устройства лифтовой шахты, в соответствии с его программой исполняющие системы координируют работу многих лифтов, направляя их на заданные этажи; при этом обеспечиваются оп-

313

Глава 9 ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Транспорт (от лат. transporto – перемещаю) – отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Различают наземный, водный, воздушный транспорт, которые, в свою очередь, делятся на железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, морской, речной и авиационный. Также транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт не общего пользования и личный, или индивидуальный, транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт – это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолеты.

Общественный транспорт – пассажирский транспорт, доступный и востребованный к использованию населением. Согласно узкому толкованию общественного транспорта транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определенным маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). Более широкое толкование включает в это понятие также такси, рикш и тому подобные виды транспорта, а также некоторые специализированные транспортные системы. За редким исключением, услуги общественного транспорта предоставляются за определенную плату. Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих. Однако обратное неверно. В категорию обществен-

315

ного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т.п., так как они не доступны населению и не востребованы им. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома). Кроме того, такие виды транспорта как, например, самолет, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляют к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. По той же причине к общественному транспорту не относят заказные лимузины и иные экипажи, формально идентичные такси. Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда и т.п., так как их функцией не является перевозка пассажира.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространенным видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира все более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта. Одним из наиболее популярных среди городского транспорта в крупных городах является метро, которое, за счет расположения его под землей, позволяет миновать пробки, вызванные массовым ростом автомобильного транспорта и существенно повышает скорость перевозок.

Остановимся более подробно на определениях каждого из видов городского транспорта.

Автобус (сокращение от автомобиль-омнибус) – автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от троллейбуса и трамвая

316

автобус не нуждается ни в подвесных проводах, ни в рельсах

(рис. 91).

Рис. 91. Автобус

Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации – автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и мини-вэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров. Производством автобусов занимаются автозаводы, осуществляющие их производство либо полностью, либо частично (производство кузовов, производство ходовой части, сборка из готовых деталей).

Троллейбус (англ. trolleybus, от trolley – контактный провод, роликовый токосниматель и bus – сокр. от лат. оmnibus – «карета для всех») – безрельсовое транспортное средство (обычно пассажирское) с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания

(рис. 92).

317

графику движения. Отличается высокой участковой скоростью (45 км/ч и выше) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении и выше).

Линии метрополитена прокладывают под землей (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах.

9.1. История возникновения общественного транспорта

Так как основное количество перевозок в городской черте приходится на автомобильный транспорт, а именно автобус, на наш взгляд, целесообразно начать историю общественного транспорта именно с него. Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 г. Ричард Тревитик, а демонстрация его состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне, Корноулл (Англия). Это была машина с паровым двигателем, которая могла перевозить 8 пассажиров. Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 г. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч. Первый электрический автобус в России был построен в 1901 г. на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода 60 км. Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894–1895 гг. заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц. В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 г. на фабрике «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч. Первый в мире городской автобус

320