книги / Общий курс путей сообщения
..pdfНа всех станциях, кроме линейных, следует предусматривать электрические лебедки для периодической замены канатов и ввода на станцию вагонеток, не подключившихся к тяговому канату или остановившихся в выключателе.
7.4. Мировой опыт в использовании канатных дорог
1984 г. – США, г. Новый Орлеан, гондольная дорога с 6-местными кабинами, производительность – 1800 чел/ч, пролет над рекой Миссисипи – 1100 м.
1993 г. – Китай, г. Канминч, гондольная дорога с 6-мест- ными кабинами, производительность 1600 чел/ч, пролет над озером – 1140 м.
2003 г. – Франция, маятниковая дорога с 200-местным вагоном, длина пролета 1850 м над пропастью 450 м, соединяет два курорта «Лезарк» и «Лаплань». Система привода и безопасности отвечает самым высоким и жестким требованиям, обеспечивая в случае аварийных ситуаций доставку пассажиров на станцию.
2004 г. – Колумбия, гондольная дорога с 8-местными кабинами. Построена в городе Меделин как городской вид транспорта, длина – 2060 м, производительность – 1800 чел/ч. В настоящее время строится вторая очередь.
2005 г. – США, г. Филадельфия, разработка рабочего проекта дороги с 8-местными кабинами, производительность – 1800 чел/ч, пролет над рекой – 800 м, применена вантовая система для тяговых канатов.
2007 г. – Вьетнам. Самая длинная в мире канатная дорога над морем (рис. 80). По ней пущено 65 кабин, движущихся по двум канатам со скоростью до 36 км/ч. 8-местная гондольная дорога заменила многочисленные перевозные паромы и катера, которые до сих пор доставляли туристов в гос-
тиницу роскошного курорта «Sofitel Vinpearl Resort & Spa»
291
на Бамбуковом острове. Канатная дорога держится на 9 башнях, 7 из которых установлены прямо в море. Каждая башня находится на расстоянии около 450 м друг от друга. 65 гондол подвешены на высоте 50 м над водой так, чтобы контейнерные и круизные судна могли продолжить свою навигацию под ними. Каждая башня более чем на 40 м погружена в воду.
Рис. 80. Самая длинная в мире канатная дорога над морем во Вьетнаме
Построенная во Вьетнаме канатная дорога, длиной 3 тыс. 300 м и высотой до 50 м над морем, соединяет курортную зону Бамбукового острова с материком – городом Нячанг в провинции Кханьхоа.
Данная канатная дорога вошла в Книгу (рекордов) Гиннесса как самая длинная в мире канатная дорога над морем.
7.5.Перспективы развития канатных дорог
вРоссийской Федерации
Применение канатных дорог в России более чем скромное. Это не основной вид транспорта, который может осуществлять массовые перевозки. В основном данный вид транс-
292
порта функционирует в северокавказских городах и по большей части выполняет туристические функции.
Как правило, строительство подобных дорог – это дорогостоящие проекты, которые реализуются за счет частных инвесторов, однако не исключена возможность частичного привлечения бюджетных средств.
В Нижнем Новгороде имеется технико-экономическое обоснование проекта строительства канатной дороги через реку Волгу между областным центром и городом Бор с пропускной способностью до 1000 чел/ч и более. Стоимость проекта составляет 600 млн руб.
Проблему транспортного сообщения жителей райцентра с городом пытаются решить с помощью пассажирской подвесной канатной дороги в Казани. Несмотря на ввод моста через реку Волгу жители Верхнего Услона проделывают путь протяженностью 50 км.
Основная цель строительства пассажирской подвесной канатной дороги – обеспечить круглогодичное пассажирское сообщение между правым и левым берегом реки Волги, включающее в себя станции отправки и прибытия, промежуточные станции на островах Маркиз и Услонские, максимально разнообразить отдых тысяч казанцев и их гостей, сделать правый берег современной зоной отдыха и развлечений. По перспективному плану развития Казани предусматривается расширить границы города и на территорию Верх- не-Услонского района. Соответственно, значимость пассажирской канатной дороги многократно увеличивается. Для эксплуатации нет серьезных ограничений, связанных с погодой. Кабины защищают пассажиров в пути от всех неприятностей и обеспечивают отличный обзор. Вместимость вагона маятниковой дороги может быть до 100 человек.
Главное преимущество проекта – объединение нового вида пассажирского транспорта и уникальной туристической услуги.
293
Строительство высокопроизводительной канатной дороги в сотни раз дешевле строительства моста. Это экологически чистый и экзотический транспорт.
В мировой практике подвесные канатные дороги являются одним из самых экономичных и эффективных видов пассажирского транспорта.
Новизной является отсутствие аналогичных проектов через крупные водные артерии России пассажирского и туристического направления. Для этого предстоит провести научно-технические расчеты по расположению опор в местах пересечения наибольших глубин и судоходного фарватера реки, а также провести математическое моделирование размещения промежуточных станций по синхронному приему вагонов.
На склонах Эльбруса в конце 2006 г. введена в эксплуатацию первая очередь современных канатных дорог с пропускной способностью 2400 чел/ч. Наряду с имеющейся горнолыжной трассой, это позволило существенно повысить привлекательность курорта. В декабре 2007 г. пущена гондольная пассажирская канатная дорога «Азау – Старый Кругозор». Она установлена параллельно уже существующей маятниковой дороге и сокращает время подъема на верхнюю станцию «Старый Кругозор» (2936,6 м над уровнем моря) с 12 до 5 мин. Пропускная способность новой дороги – до 2400 чел/ч. Поскольку комплекс Приэльбрусья имеет все данные для того, чтобы стать ведущим в России центром экстремальных видов спорта, в 2008–2009 гг. планируется построить вторую и третью очереди новой канатной дороги.
До 2012 г. около 7 млрд руб. из бюджета будет вложено в развитие туристической инфраструктуры КабардиноБалкарии – канатные дороги, электроснабжение и очистные сооружения на курортах, транспортная сеть и многое другое.
С выбором города Сочи местом проведения Олимпиады2014 возникли перспективы развития спортивных сооруже-
294
ний для зимних видов спорта. Невозможно представить горнолыжные и санно-бобслейные трассы, трассы для экстремальных видов спорта без подвесных канатных дорог.
Федеральная целевая программа «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта в 2006–2014 гг.» предусматривает инвестиции в размере 313,9 млрд руб. в период до 2014 г. Большая часть денег будет выделена из государственного бюджета, 135 млрд руб. составят частные инвестиции. Разумеется, под столь важный для России имиджевый проект был подтянут крупный бизнес, в том числе и государственный – собственником многих канатных дорог на новом курорте стал «Газпром». Уже сейчас горнолыжники все чаще называют трассу подъемников в Красной Поляне «канаткой «Газпрома».
Новые перспективы открываются не только для Красной Поляны, где пройдут основные горнолыжные соревнования, но и для соседних регионов, напрямую не связанных с Олимпиадой.
295
Глава 8 ТРАНСПОРТЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ
Транспортеры как один из основных видов непрерывного транспорта широко применяют практически во всех отраслях промышленности и внутрискладской обработке грузов.
Транспортер (конвейер) – машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.
Транспортёрное оборудование классифицируют по следующим признакам: по функциональному назначению, по направлению перемещения груза, по структуре рабочего цикла и по виду приводного устройства. Соответственно оно подразделяется на грузоподъемное, транспортирующее и по- грузочно-разгрузочное. В первую группу входят: лебедки, тали, тельферы, лифты, подъемники, элеваторы. Транспортирующее оборудование объединяет машины и установки различных видов, предназначенные для перемещения грузов на одном уровне на значительные расстояния. Это оборудование используется для транспортировки сырья, продуктов, посуды и инвентаря, готовой продукции в пределах предприятия. Сюда входят: транспортеры (конвейеры), гравитационные установки, грузовые тележки. Погрузочно-разгрузочное оборудование используется при выполнении работ в складских помещениях. Эта группа оборудования отличается от остальных возможностью одновременного подъема и перемещения груза на небольшие расстояния. Она включает погрузчики, штабелеры и др.
По направлению перемещения груза подъемно-транс- портное оборудование делится на предназначенные:
– для вертикального и сильнонаклонного перемещения (лебедки, тали, лифты, подъемники, элеваторы);
296
–для горизонтального и слабонаклонного перемещения (транспортёры, гравитационные установки, грузовые тележки);
–для смешанного движения и в вертикальном, и в горизонтальном направлении (погрузчики, штабелеры, тельферы, подъёмники с изгибающимися платформами);
–для пространственного перемещения по сложной траектории (конвейеры с двухмерной тяговой цепью).
По структуре рабочего числа подъемно-транспортёрное оборудование классифицируется на оборудование непрерывного и периодического действия. В группу периодически действующего оборудования входят все виды оборудования, для которых рабочий цикл состоит из трех операций: загрузки, перемещения, выгрузки, происходящих с разрывом по времени. Сюда входят: погрузчики, штабелеры, грузовые тележки, лебедки, тали, тельферы, лифты, подъёмники. В оборудовании непрерывного действия эти операции происходят одновременно в разных местах пространства. Это транспортёры, гравитационные устройства, подъемники с изгибающимися платформами, элеваторы.
По виду приводного устройства подъемно-транспортёр- ное оборудование может быть ручным, электромеханическим
игравитационным, когда груз перемещается под действием собственного веса.
Современная транспортёрная техника способна выполнять различные действия и решать разноуровневые задачи по перемещению грузов. С этим связаны тенденции и перспективы ее развития.
Использование конвейеров позволяет улучшить техни- ко-экономические характеристики производства, а именно:
–сократить стоимость обработки перемещаемого про-
дукта,
–более эффективно использовать производственные площади,
297
–сократить время и трудозатраты при перемещении
груза,
–снизить риск повреждения груза при его транспорти-
ровке,
–контролировать номенклатуру, объем и направление перемещаемых грузов.
Выбор, а также возможное предположительное улучшение конкретного типа транспортёра зависит от принятой на производстве системы обработки грузов, от физико-химиче- ских параметров транспортируемого материала, от производительности, длины и геометрии трассы самого транспортёра.
Благодаря своей универсальности ленточные конвейеры получили наиболее широкое распространение. Их популярность достигается благодаря таким их свойствам, как высокая производительность, обеспечиваемая скоростью движения ленты, низкие энергозатраты, простота конструкции, высокая надежность при продолжительной эксплуатации.
Среди направлений совершенствования транспортёров – принципиально новый тип оборудования, позволяющий пе-
ремещать груз на большие расстояния, обходя преграды и изменяя направления перемещения как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной. При этом транспортер может бережно сохранять перемещаемый груз от просыпания, истирания и воздействия окружающей среды.
Наиболее перспективными являются комплексные решения в сфере конвейерного, элеваторного транспорта и подъёмно-транспортного оборудования. Современные технические возможности позволяют изготавливать различные типы конвейеров (ленточные, стационарные, ленточные катучие, винтовые, скребковые). С помощью этих транспортеров возможно осуществлять весь цикл работ: от проектирования и производства на собственных площадях до монтажа готового оборудования и его сервисного обслуживания.
298
Комплексная разработка заключается в подборе для конкретных технологических линий оптимального варианта транспортных машин по производительности, надёжности, стоимости с учётом особенностей их эксплуатации на предприятии. При проектировании транспортного оборудования необходимо проанализировать и учесть все особенности технологического процесса на предприятии. Ряд уникальных инженерных решений позволяет создавать на основе стандартизированных узлов оборудование, отвечающее индивидуальным требованиям, что с одной стороны дает возможность просто и эффективно решать вопросы снабжения запасными частями, а с другой – обеспечивает соответствие оборудования габаритам производственных помещений, особенностям технологического процесса, условиям эксплуатации и т.п.
Таким образом, перспективы развития транспортёрного транспорта связаны в первую очередь с двумя основными направлениями: усложнением технической базы, разработкой и внесением в устройство транспортёров специальных элементов, а также с обеспечением многофункциональности, способности одновременного решения нескольких различных задач по перемещению грузов.
8.1. Транспортёр (конвейер)
Транспортёр (конвейер) представляет собой устройство непрерывного действия, предназначенное для перемещения штучного и сыпучего продукта (рис. 81).
Варианты исполнения: ленточные, цепные, пластинчатые, сеточный, роликовые, ковшовые, скребковые; выполнены частично или полностью из нержавеющей стали, ударостойкой пластмассы, металлической сетки и др.; горизонтальные, наклонные, желобчатые, прямые, поворотные, накопительные – (движение цепей разнонаправленное), шнековые и т.п.
299
Рис. 81. Транспортёр (конвейер)
8.2. Ленточные транспортёры
Ленточные транспортёры применяются для перемещения в горизонтальном или слегка наклонном направлении сыпучих и кусковых материалов, таких как зерно, уголь, руда, мука, цемент, песок, гравий и т.д. и массовых штучных грузов (мешки, баулы, кипы, тюки, ящики и т.п.).
Бесконечная лента огибает два концевых барабана, из которых один делается ведущим, а другой – натяжным. По длине лента поддерживается роликами, расстояние между которыми зависит от нагрузки на ленту и от допускаемого провеса ее. Перемещаемый материал нагружается на ленту с помощью загрузочных воронок или лотков, которые могут быть неподвижными или передвижными.
В последнем случае материал может подаваться в любой точке транспортёра. Выгрузка материала может производиться или с концевого барабана, где лента меняет направление своего движения; материал же, двигаясь по инерции, сбрасывается с ленты или с особых сбрасывающих приспособлений, состоящих из двух направляющих барабанов, оги-
300