книги / Основы функционального и антикризисного менеджмента

В пищевой промышленности развитых стран масштабы концентрации производства гораздо вы­ ше. Корпорации «Нестле», «Юнилевер», «Марс» и др. производят глобальные (распространенные во мно­ гих странах мира) продукты. В последние годы про­ исходит все большее число слияний, позволяющих удешевить производство и сбыт. Так, объединение фирмы «Гиннесс» и «Гранд метрополитен» (Англия) позволило создать альянс, контролирующий 5 % ми­ рового рынка алкогольных напитков (более 150 наи­ менований, объем продаж - 14 млрд ф. ст. в год).

Увеличение импортных пошлин стимулирова­ ло приток иностранных инвестиций. Так, повышение пошлин на ввоз маргарина (с 5 до 15 %) заставило импортеров для сохранения позиций на рынке сни­ зить на 1/3 контрактные цены, увеличить расходы на рекламу. Хотя в итоге доля импорта выросла (в 199598 гг. с 45 до 65 %) ряд корпораций решил строить за­ воды в России. По такому же пути пошли ТНК «Mars» (завод в Ступине), Cadbury Schweppers (фабрика в Чудове Новгородской области), «Stollwerck» (фабри­ ка в Покровке, Владимирской области) и др.

Предстоит заново создать индустрию продуктов глубокой заморозки для быстрого приготовления (пицца, изделия из картофеля, выпечка, супы, рыба, овощи, салаты, сэндвичи и т. д.). Распространение микроволновых печей, автомобилизация, увеличение доли работающих женщин расширили этот рынок в странах ЕС в 1995-97 гг. с 48 до 54 млрд дол. (прог­ ноз на 2002 - 69 млрд дол.). Все чаще каждый член семьи сам покупает полуфабрикаты с учетом своих вкусов, затрачивая на приготовление обеда всего не­ сколько минут. Быстро растет индустрия детского и

разрешения этих проблем нужны государственные меры:

-налоговое стимулирование реинвестирования прибыли на обновление производства и жилищно-ком­ мунальное строительство;

-конкурсное размещение централизованных ка­ питаловложений на сооружение объектов инфраструк­ туры и т. д., при строгом контроле их целевого исполь­ зования;

-привлечение сбережений населения на строи­ тельство жилья и другие инвестиционные проекты при соответствующих страховых гарантиях;

-последовательное снижение процентной став­ ки по банковским кредитам и доходности государст­ венных ценных бумаг;

-обеспечение целевого использования амортиза­ ционных отчислений для обновления основных фондов;

-развитие контрактного и финансового права, усиление ответственности всех участников инвестици­ онного процесса друг перед другом, страхование их рисков с помощью государства, упрощение процеду­ ры согласований и разрешений на строительство;

-пересмотр государственных стандартов и стро­ ительных норм с учетом международных правил, сер­ тификация строительной продукции и материалов, лицензирование строительных фирм;

-развитие системы подрядных торгов (тенде­ ров) на строительные работы, создание для этой цели специальных инжиниринговых компаний в регионах, информационной сети, и т. д.;

-реализация инвестиционных проектов на доле­ вой и возвратной основе с участием государства, ме­ стных органов власти, ФПГ и т. д.

Для снижения стоимости и сокращения сроков строительства необходимо освоение новых строи­ тельных материалов и ресурсосберегающих техноло­ гий. К ним относятся изделия из ячеистого бетона по безавтоклавной конвертерной технологии (стены обходятся в 2-3 раза дешевле кирпича), вибропрессованные стеновые материалы (затраты труда и энер­ горесурсов снижаются в 3-5 раз), цемент, получен­ ный «сухим» способом, новые отделочные (по элект­ ронно-химической технологии) теплоизоляционные и столярные изделия, высококачественная керамика, керамическая черепица и линолеум, керамический и грунтоцементный кирпич из местного сырья, сборные комплексы для малоэтажного строительства и т. д. Новые изоляционные материалы и трубы, системы инженерного обеспечения, автоматизированные ло­ кальные теплоцентры намного снижают потери в теп­ лотрассах и расходы по эксплуатации зданий.

В коренной реконструкции нуждаются карьеры по добыче нерудного сырья (объем работ на 300 пред­ приятиях здесь больше, чем в металлургии), заводы по производству железобетонных, асбестоцементных и стеновых изделий (их около 1,7 тыс., здесь занято 400 тыс. чел.), производство санитарно-технического оборудования и изделий, строительного и техничес­ кого стекла и т. д.

Организационная реструктуризация комплекса связана с межотраслевой интеграцией (финансово­ строительные группы, холдинги и ассоциации) и раз­ витием малого бизнеса, особенно в сфере ремонта и переоборудования существующих зданий, сооруже­ ний и производственных площадей. Проектным орга­ низациям предстоит перейти от типового к целевому

вариантному проектированию для конкретных заказ­ чиков. Для обеспечения комплекса современным обо­ рудованием, инструментом и средствами малой ме­ ханизации нужна региональная сеть фирменного об­ служивания.

Особое значение имеет развитие фирм генераль­ ного подряда, способных управлять не отдельными объектами, а инвестиционными проектами и програм­ мами, участвовать в торгах на их выполнение с иност­ ранными конкурентами, организовать работу большо­ го числа субподрядчиков.

Транспорт

На российском рынке транспортных услуг к концу 90-х гг. действовало более 550 тыс. операторов, среди которых более половины - частные фирмы и индивидуальные предприниматели (у последних име­ ется около 1 млн грузовых автомобилей), а около 1/4 - фирмы со смешанной формой собственности. Него­ сударственные фирмы перевозят 90-99 % автомобиль­ ных, морских и речных, 2/3 воздушных грузов. При­ ватизировано 3/4 государственных предприятий. В государственной собственности осталось 1,3 тыс. уни­ тарных предприятий и АО (контрольные пакеты ак­ ций), имеющих особое значение для национальной безопасности. Они переводят 85 % пассажиров на авто­ мобильном, 10 % на речном и морском и около 40 % - на воздушном транспорте.

Перевозка пассажиров городского и пригород­ ного транспорта, а также на железных дорогах убы­ точна и покрывается в первом случае за счет дотаций

из местных бюджетов (они поступают весьма нерегу­ лярно), а во втором - за счет доходов от грузовых пере­ возок. В результате многие предприятия убыточны и не имеют средств на обновление подвижного соста­ ва. Снижение объема перевозок повышает их себесто­ имость, поскольку многие расходы остаются посто­ янными. Основная часть платы за перевозку грузов вносится по бартеру, что привело к появлению мно­ гочисленных посредников-перепродавцов, присваи­ вающих большую часть доходов.

Реструктуризация транспорта предполагает:

-резкое снижение тарифов при условии опла­ ты «живыми» деньгами, то есть отказа от бартера;

-постепенную передачу социальной сферы и не­ профильных предприятий на муниципальный баланс либо их приватизацию;

-освоение прогрессивных технологий погрузоч­ но-разгрузочных работ, контейнерных перевозок, уп­ равления движением на основе современных систем связи и логистики, автоматизации документооборота

ит. д., что позволит сократить численность персона­ ла (в 1998 г. она составляла свыше 3,5 млн чел.);

-обновление транспортных средств на основе лизинга за счет новых судов, самолетов с экономич­ ными моторами, электровозов, автомашин большой (свыше 16 т) и малой (до 1,5 т) грузоподъемности с дизельными двигателями, соответствующими совре­ менным экологическим стандартам;

-реструктуризация железных дорог (выделение из их состава пассажирских компаний и постепенное сокращение их убыточности), аэропортов (выделение из их состава управления взлетом и посадкой, а также другими объектами государственной собственности),

морских и речных портов и т. д. на основе отделения естественной монополии, для которой необходимо государственное регулирование, от конкурентных сфер деятельности;

-развитие государственного лицензирования и других мер, способствующих вытеснению срынка опе­ раторов, не обеспечивающих безопасность перевозок

инаносящих ущерб природе;

-формирование на территории России между­ народных транспортных коридоров, организация под­ ряда на реконструкцию и строительство новых дорог

имостов (в т. ч. платных);

-защита интересов отечественных перевозчи­ ков, особенно автомобильных и морских;

-развитиетранспортно-экспедиторских фирм и терминалов, создающих современную систему обслу­ живания клиентов.

Связь и телекоммуникации

Связь, как отрасль народного хозяйства, вклю­ чает три самостоятельные структуры - почту (90 го­ сударственных и более 50 коммерческих структур), электросвязь (около 100 ОАО, 5 государственных и более 1,4 тыс. коммерческих фирм) и теле-радио-ком­ муникации (около 100 государственных и более 600 негосударственных фирм).

В конце 90-х гг. приватизируется АО «Связьин­ вест», в уставный капитал которого ранее были пе­ реданы федеральные пакеты акций региональных компаний электросвязи. На предприятиях связи ра­ ботает более 800 тыс. чел.

В отличие от других отраслей народного хозяй­ ства объем реализации услуг связи в 90-х гг. суще­ ственно вырос в связи с увеличением числа телефон­ ных аппаратов (в 1994-98 гг. с 560 до 900 тыс.), веде­ нием в эксплуатацию АТС с современным цифровым

иэлектронным оборудованием, позволяющим повы­ сить качество услуг международной и междугород­ ной связи (такие АТС сооружены во всех областных центрах), развитием подвижной (сотовой) связи и информационных сетей - корпоративных и глобаль­ ных, в т. ч. подключенных к Интернет. Развитие свя­ зи осуществляется, в основном, за счет собственных

ипривлеченных средств, а не бюджета. Рентабельность связи в целом стабилизировалась на уровне пример­ но 30 %.

Дальнейшая реструктуризация отрасли вклю­

чает:

-преодоление убыточности почтовой связи за счет развития новых видов услуг (распространение ценных бумаг и страховых полисов, рекламы, под­ писки на печать, прием различных платежей, эксп­ ресс-почта и т. д.);

-освоение новых информационных технологий, включая использование международных оптико-во­ локонных и спутниковых систем связи, создание на­ циональной информационной сети;

-снижение тарифов на услуги международной

имеждугородной телефонной связи при постепенной отмене перекрестного субсидирования за счет завы­ шения тарифов для отдельных групп потребителей, а также преодоления неплатежей (теле- и радиоком­ паний и т. д.).

1.Почему фирме необходимо учитывать отраслевые

ирегиональные особенности, а также макроэко­ номические условия реструктуризации? Что здесь наиболее важно для фирм в Вашем регионе?

2.В чем состоят основные особенности реструктури­ зации отраслей топливно-энергетического комп­ лекса? Почему цены на энергоресурсы росли быс­ трее, чем на продукцию других отраслей? Можно ли было этого избежать? Как добиться снижения этих цен и тарифов?

3.Оправдана ли на дальнюю перспективу ориента­ ция предприятий химико-металлургического и лес­ ного комплекса только на экспорт продукции? С какими трудностями они встречаются на мировом рынке? Как повысить их конкурентоспособность

исделать продукцию доступной для потребителей в России и странах СНГ? Как повысить долю до­ бавленной стоимости в цене продукции?

4.Почему машиностроение, особенно его наукоемкие отрасли, оказались в 90-х гг. в наихудшем положе­ нии среди других отраслей тяжелой индустрии? Что следует сделать для того, чтобы восстановить оте­ чественное машиностроение и его основные от­ расли?

5.Легкая промышленность находится в наиболее глу­ боком кризисе среди всех отраслей. В чем причины этого? Что необходимо сделать для решения возник­ ших здесь проблем?

6.Как преодолеть продовольственную зависимость России, располагающей уникальными черноземны­ ми и другими плодородными землями, от дальнего