29) Вариаторы: классификация, схемы, основные зависимости

Вариатор позволяет изменять передаточное отношение плавно и непрерывно (бесступенчатое регулирование)

А – ролик; Б – диск ведомый; F_n - нажимное устройство.

30) Ременные передачи, виды. Силы и напряжения в ветвях ремня.

Ременные передачи относятся к передачам с промежуточным элементом.

Ремни ипользуемые в ременных передачах:

а – плоские; б – клиновые; в – круглые

+	-
Работает плавно, бесшумно Дешевые Хорошо работают при больших скоростях Передают движение на большие расстояния	Относительно невысокая долговечность Вытяжка ремня, требующая натяжное устройство Невысокая нагрузочная способность Возможность пробуксовки

Силы в ветвях ремня:

Напряжения в ветвях ремня:

Эта формула справедлива при условии полного использования запаса сил трения.

, т.к. , поэтому величиной δ пренебрегаем.

Основным фактором, определяющим величину напряжений изгиба, является отношение толшины ремня к диаметру шкива.

31) Скольжение и кпд ременной передачи. Определение полезных допускаемых напряжений. Расчет тяговой способности.

В ременных передачах следует различать 2 вида скольжения ремня по шкиву: упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке пепредачи, буксование только при перегрузке.

Отметим некоторый участок ремня длиной λ в ненагруженной передаче и затем дадим нагрузку. При прохождении ведущей ветви отмеченный участок удлиниться до , а на выходной сократится до

, где ϵ - к-т скольжения, а по мере увеличения нагрузки, разность окружных скоростей возрастает, а передаточное отношение изменится.

Упругое скольжение является причиной некоторого непостоянства передаточного отношения в ременных передачах и увеличивает потери на трение.

Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения.

к-т тяги, позволяет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня F₀ используется полезно для передачи нагрузки F_t, т.е. характеризует степень загруженности передачи. Целесообразность выравнивания нагрузки передачи через объясняется тем, что скольжение и КПД связаны именно степенью загруженности передачи, а не абсолютной величиной нагрузки.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи и слева от него. При этом передача будет иметь max КПД.

– полезное допускаемое напряжение, типовой передачи, где s=1.2..1.4 – запас тяговой способности по буксованию.

– полезное допускаемое напряжение проектируемой передачи

– к-т угла обката; – скоростной к-т; – к-т режима нагрузки; – к-т, учитывающий способ натяжения ремня и наклон линии центров передачи к горизонту.

32) Клиноременные передачи, их расчет.

В этой передачи ремень имеет клиновидную форму поперечного сечения и располагается в соответствующих канавках шкива.

Форму канавки шкива выполняют так, чтобы междуу ее основанием и ремнем был зазорΔю В тоже время ремень не должен выступать за пределы диаметра d_H шкива, т.к. в этом случае кромки канавок быстро разрушат ремень. d_p – рассчетный диаметр шкива – диаметр окружности расположения центров тяжести поперечных сечений ремня. Применение клинового ремня позволило увеличить тяговую способность передачи путем повышения трения.

Клиновая форма ремня увеличивает его сцепление со шкивом в 3 раза

Расчет:

1. Выбрать сечение ремня по графику, где область применения даного сечения расположена выше собственной линии и ограничена линией предыдушего сечения.

2. По графикам определить номинальную мощность P₀ передающую одним ремнем в условиях типовой передачи.

3. Определить мощность P_p передоваемую одним ремнем в условии эксплуатации

– к-т- угла обхвата; – к-т длины ремня; – к-т передаточного отношения; – к-т нагрузки.

4. , где h – высота поперечного сечения ремня

, где Р – можность на ведущем валу, C_Z – к-т числа ремней.

5. Определить силу предвариательного натяжения одного ремня

6. Определить силу, действующую на вал