- •Глава 1. Строительные машины и механизмы.
- •1.1. Классификация и индикация строительных машин
- •1.2. Основные элементы и конструктивно-эксплуатационные характеристики машин
- •1.3. Грузовые автомобили, тракторы и пневмоколесные тягачи
- •1.4. Погрузочно-разгрузочные машины
- •1.5. Машины для подготовительных работ
- •1.6. Землеройно-транспортные машины
- •1.7. Экскаваторы
- •1.8. Машины и оборудование для свайных работ
- •1.9. Строительные краны
- •1.10. Стреловые мобильные краны
- •1.11. Машины и оборудование для бетонных работ
- •Глава 2. Возведение многоэтажных зданий из сборных железобетонных конструкций
- •2.1. Сведения о конструктивных схемах зданий и общие принципы технологии возведения многоэтажных зданий
- •Метод наращивания
- •2.2. Возведение крупнопанельных и каркасно-панельных зданий
- •2.3. Возведение зданий из объемных блоков
- •2.4. Возведение зданий с безбалочными перекрытиями
- •Глава 3. Возведение большепролетных зданий
- •3.1. Конструктивные особенности и область применения большепролетных зданий
- •3.2. Возведение зданий, перекрытых оболочками и куполами
- •Технологическая нормаль возведения купольного покрытия с помощью временной стационарной опоры
- •Технологическая нормаль возведения купола навесным
- •3.3. Возведение зданий, перекрытых висячими, вантовыми и мембранными конструкциями
- •Технологическая нормаль возведения вантового покрытия с системой ортогональных вантов
- •Глава 4. Возведение каменных зданий
- •4.1. Конструктивные решения и технологические циклы возведения каменных зданий
- •Технологическая нормаль совмещенного производства каменных и монтажных работ на захватке.
- •4.2. Схема организации совмещенного производства каменных и монтажных работ:
- •4.2 Производство работ при возведении каменных зданий
- •Глава 5. Возведение зданий и сооружений из монолитного железобетона
- •5.1. Конструктивные решения, преимущества и недостатки, комплексная механизация монолитного строительства
- •5.2. Технология поточного возведения зданий из монолитного железобетона
- •1 Вариант
- •2 Вариант (противоположный)
- •3 Вариант (распространенный)
- •4 Вариант (если одновременно стоят два или более зданий)
- •5.3. Возведение зданий с использованием различных опалубочных систем
- •В скользящей опалубке:
- •Ориентировочные значения трения сцепления металлической палубы опалубки с тяжелым и легким бетоном, мПа
- •Глава 6. Способы бестраншейной прокладки инженерных коммуникаций
- •6.1. Технология способа прокола
- •Основные способы прокладки переходов
- •6.2. Технология способа продавливания
- •6.3. Технология способа горизонтального бурения
- •6.4. Технология щитовой проходки туннеля
1.2. Основные элементы и конструктивно-эксплуатационные характеристики машин
Каждая строительная машина состоит из: рабочего оборудования, непосредственно выполняющего технологическую операцию; ходового оборудования для передвижения машины; силового оборудования (двигателя), приводящего в действие рабочее и ходовое оборудование; передаточных механизмов (трансмиссии), связывающих рабочее и ходовое оборудование с силовым; система управления для включения и выключения, реверсирования и изменения скорости механизмов и рабочего органа машины; рамы, на которых установлены все узлы и механизмы машины.
Основным технико-эксплуатационным показателем является производительность машины, определяемая количеством продукции, вырабатываемой машины в единицу времени (обычно за один час).
Конструктивное (теоретическое) производительность Пк представляет собой максимально возможную производительность машины, полученную при расчетных скоростях рабочих движений и нагрузка на рабочий орган при полном отсутствии простоев и при определенных условных фактов.
Производительность машин периодического действия (в м3/ч или в т/ч)
где q – расчетное количество продукции, выдаваемая машиной за один цикл работы, м3 или m;
n – число циклов работы машины в час;
n = 3600/tц , tц - продолжительность цикла, с;
- плотность продукции (материала), т/м3.
Конструктивное производительность непрерывного действия (м3/ч или т/ч)
где F – расчетное поперечное сечение потока продукции, м2;
v – расчетная скорость движения потока, м/с.
Техническая производительность Пт, представляет собой максимально возможную производительность, которая может быть получена в данных конкретных производственных условиях при непрерывной работе машины.
где Кт – коэффициент, учитывающий конкретные условия работы.
Эксплуатационная производительность Пэ определяется реальными условиями использования машины с учетом неизбежных технологических и организационных перерывов в ее работе.
где Кв – коэффициент по пользованию машины за определенный промежуток времени:
где Тс – полное время работы машины за смену;
tn – время перерывов в работе машины за смену.
Стоимость единицы продукции определяется как отношение стоимости машино-смены к сменной эксплуатационной производительности машины.
Маневренность машины – это способность работать и передвигаться в системных условиях, разворачиваться на месте. Иногда маневренности придают более широкое значение, отвечающее скорее свойству, называемому подвижностью.
Подвижность машины – способность передвигаться как по строительному участку, так и вне его. Подвижность определяется скорость движения рабочей транспортной проходимостью, устойчивостью при движении и работе, габаритом машины и другими параметрами.
1.3. Грузовые автомобили, тракторы и пневмоколесные тягачи
Грузовые автомобили обладают сравнительно большой скоростью передвижения (до 80 км/ч), маневренностью, малым радиусом поворота, могут преодолевать довольно крутые подъемы и спуски, пригодны для работы с прицепами и полуприцепами, а также могут быть оснащены специальными кузовами для перевозки различных грузов и дополнительными механизмами, облегчающими их разгрузку.
Различают автомобили: бортовые, самосвалы, тягачи и специализированные (битумовозы, бетоновозы, панелевозы и т.д.). Обычно они выполняются по единой конструктивной схеме и состоят из трех основных частей – двигателя, шасси и кузова.
На современных автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания – карбюраторные и дизели, которые преобразуют тепловую энергию, выделяемую при сгорании топлива, в механическую. Шасси состоит из механической ступенчатой трансмиссии (силовой передатчик), ходовой части и механизмов управления машины. Трансмиссия передает крутящий момент от вала двигателя к ведущим колесам, а также приводит в действие различное оборудование смонтированное на автомобиле.
Автомобили нормальной проходимости, приспособленные для работы на шоссе и грунтовых дорогах, имеют один ведущий мост – задний, а автомобили повышенной проходимости – два (передний и задний) или три (передний и два задних) ведущих мостах.
В трансмиссиях автомобилей, используемых в качестве базы строительных машин, предусмотрен подвод части мощности двигателя и раздаточному редуктору, имеющему вал отбора мощности для провода рабочего навесного оборудования.
Тракторы применяются в строительстве для перемещения тяжелых грузов на прицепах по плохим дорогам и пересеченной местности, там, где не может пройти автомобиль, а также передвижение и работы навесных или прицепных строительных машин. Различают пневмоколесные и гусеничные тракторы, которые делятся на несколько классов в зависимости от максимального тегового усилия в тс (кН) на крюке трактора при номинальной мощности. В строительстве применяются тракторы тягового класса, 1,4 тс (13,8 кН), 3 тс (29,5 кН), 6 тс (59 кН), 9 тс (88кН), 15 тс (149 кН), 28 тс (345 кН) и 35 тс (443 кН).
Пневмоколесные тракторы обладают сравнительно большими скоростями передвижения (до 40 км/ч), высокой мобильностью маневренностью. Они эффективны на дорогах с твердым покрытием. Основной их недостаток – сравнительно высокое удельное давление на грунт (0,2 – 0,4 Мпа), значительно снижающее проходимость машины. По типу системы поворота различают тракторы с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарпидно-сочлененной рамой. Наиболее распространены пневмоколесные тракторы с дизелями, механической трансмиссией и передними управляемыми колесами.
Гусеничные тракторы широко применяются в строительстве благодаря значительному тяговому усилию на крюке (не менее 3 тс), надежному сцеплению гусеничного хода с грунтом, малому удельному давлению на грунт (0,02 – 0,06 Мпа) и высокой проходимостью. Основным недостатком гусеничных тракторов является их тихоходность (не более 12 км/ч).
Различают тракторы общего назначения, мелпоративные, карьерные и специальные – для работы с отдельными типами машин.
Основные узлы пневмоколесных и гусеничных тракторов – двигатель силовая передача (трансмиссия), остов (рама), ходовое устройство, система управления, вспомогательное и рабочее оборудование.
Гусеничные тракторы оснащаются дизелями и карбюраторными двигателями, механическими, гидромеханическими и электромеханическими трансмиссиями. Все тракторы могут иметь различное положение кабины – заднее, переднее и среднее.
Пневмоколесные тягачи в сравнение с гусеничными тракторами проще по конструкции, имеют меньшую массу, больше долговечность, дешевле в изготовлении и эксплуатации. Скорости тягачей до 50 км/ч. Различают одноосные и двухосные тягачи.
Одноосный пневмоколесный тягач состоит из двигателя, трансмиссии и двух ведущих колес. Самостоятельно передвигаться или стоять на 2 колесах без полуприцепного оборудования одноосной тягач не может. В сочетании с полуприцепном рабочем оборудованием такой тягач составляет самоходную строительную машину с передней ведущей осью. Оба колеса тягача управляемы. Управление сцепом тягач полуприцепом осуществляет путем поворота тягача на 90о вправо – влево относительно полуприцепа с помощью гидроцилиндров двустороннего действия.
Двухосные тягачи могут самостоятельно перемещаться без прицепа, работать в агрегате с двухосными прицепами и имеют один или два ведущих моста и шарпирно-сочлинненую раму
В конструкциях двухосных тягачей большой мощности (свыше 400 квт) применяют электромеханические трансмиссии с мотор-колесами. В мотор-колесах используют электродвигатели постоянного тока, которые питаются током от генератора, приводимого во вращение двигателем-дизелем.
На базе колесных тягачей, используя различное смежное рабочее оборудование создаются многие строительные и дорожные машины.