ТСОД

231

–Прочие происшествия – происшествия не относящиеся к перечисленным выше видам ( сходы трамваев с рельсов, не вызвавшие столкновения и опрокидывания; падение перевозимого груза на людей).

К ДТП не относятся происшествия:

–С тракторами и другими самоходными механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, рытьё траншей и т.д.) вследствие нарушения правил эксплуатации и техники безопасности.

–Вызвавшие пожары на движущихся МТС не связанные с их технической неисправностью.

–Возникшие в результате умышленных действий, направленных на причинение ущерба здоровью или жизни людей, материального ущерба.

–Явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством.

–Возникшее в результате стихийных бедствий.

–На закрытых территориях предприятий, учреждений, аэродромов, воинских частей и других охраняемых объектов.

–Возникшее во время спортивных соревнований, когда по собственной вине пострадали водители-спортсмены или другие участники соревнований.

Правила учёта ДТП предусматривают его ведение ГАИ. В ГАИ на каждое отчётное ДТП заполняют карточку учёта ДТП, которую хранят в течение 3 лет.

Учитывая, что для составления первичных материалов ДТП требуется выезд на место происшествия сотрудников ГАИ и что регистрация и анализ ДТП имеют значительную трудоёмкость, полная документация и отчётность в ГАИ ведётся не по всем ДТП, а только по тем,

вкоторых имеются погибшие и раненые.

Учётная карточка ДТП составляется на основании первичных документов, оформляемых дежурной группой ГАИ на месте ДТП (протокол или справка о ДТП, схема ДТП, протокол осмотра транспортных средств, протокол осмотра места ДТП, объяснения водителей, показания свидетелей). В дальнейшем карточка служит основным исходным документом для анализа.

Карточка учёта ДТП включает следующие основные разделы:

1.Общие сведения.

2.Место ДТП.

3.Вид и схема ДТП.

4.Дорожные условия.

232

5. Сведения о транспортных средствах, участвовавших в

ДТП.

6.Участники ДТП.

В свою очередь автотранспортные и дорожноэксплуатационные организации также ведут учёт ДТП в соответствии с правилами, утверждёнными МВД РФ, а также инструкциями по учёту ДТП, разработанными министерствами и ведомствами.

Анализ ДТП. В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают три основных метода анализа: количественный, качественный, топографический.

Количественный анализ ДТП оценивает уровень аварийности по месту (пересечение, магистральная улица, город, регион, страна, весь мир) и времени их совершения (час, день, месяц, год и пр.). Различают абсолютные показатели (общее число ДТП, число погибших и раненых, суммарный ущерб от ДТП) и относительные (число ДТП приходящееся на : 100 тыс. жителей, на 1 км. дороги, на 1 тыс. транспортных средств, на 1 тыс. водителей, на 1 млн. км пробега).

Абсолютные показатели дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ во времени для определённого региона и показывают тенденции изменения этого уровня.

Однако более объективными являются относительные показатели, позволяющие проводить сравнительный анализ уровня аварийности различных стран, регионов, городов и т.д.

Из перечисленных показателей наиболее распространённым и объективным является показатель Ка относительной аварийности, учитывающий пробег транспортных средств:

где nДТП – число ДТП за рассматриваемый период;

L – суммарный пробег транспортных средств за тот же период, км.

Сучётом среднесуточной интенсивности N движения транспортных средств в течение года на участке магистрали протяжённостью l показатель относительной аварийности на 1 млн. км. пробега составит:

233

106 n

Ка 365N l (2)

Всвязи с различной степенью тяжести последствий ДТП для возможности сравнительной оценки и анализа различных ДТП применяют коэффициент Кт тяжести ДТП, определяемый как отношение числа погибших к числу раненных за определённый период времени.

Тяжесть последствия от ДТП может быть охарактеризована отношением числа погибших или раненных к общему числу ДТП.

Качественный анализ ДТП служит для установления причинноследственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП. Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения ДТП по каждому из составляющих системы «Дорожное движение».

Анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие однородные по характеру группы: ДТП

1.Несоблюдение ПДД участниками этого движения.

2.Выбор водителями таких режимов движения, при которых они лишаются возможности управлять транспортными средствами,

врезультате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и т.д.

3.Снижение психофизиологических функций участников движения в результате переутомления, болезни, употребления алкоголя, наркотиков, лекарств под влиянием факторов, способствующих изменению его нормального состояния (нездоровый климат на работе, в семье, болезнь близких и т.д.).

4.Неудовлетворительное техническое состояние транспортного средства.

5.Неправильное размещение или крепление груза.

6.Неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки.

7.Неудовлетворительная организация дорожного движе-

ния.

Топографический анализ предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечении, участке дороги, магистрали, городе, стране). Различают три вида топографического анализа: карта ДТП, линейный график ДТП, масштабную схему (ситуационный план) ДТП.

Карта ДТП может быть выполнена в виде обычной карты города или района (области, республики, всей страны) в соответствующем масштабе, на который условными обозначениями нанесены места со-

234

вершения ДТП. Причём в зависимости от целей проводимого топографического анализа на карте могут быть условно обозначены виды ДТП, тяжесть ДТП и т.д. в результате на карте наглядно «проявляются» очаги ДТП, привлекая внимание специалистов для принятия соответствующих мер.

Линейный график составляется для участка или всей дороги. Масштаб изображения укрупнён по сравнению с картой ДТП, что позволяет более подробно классифицировать ДТП, нанося их при помощи условных изображений на график. Очаги ДТП подсказывают о неблагополучных дорожных условиях, сложившихся в местах их сосредоточения.

Масштабная схема ДТП представляет собой схему ДТП на пересечении, площади, участке дороги и т.д., выполненную в укрупнённом масштабе. На ней символическими средствами наносятся транспортные средства, участники ДТП, направление их движения, тяжесть последствия ДТП. Кроме того, могут быть нанесены дата, время суток, номер учётной карточки. Схема позволяет принимать решения о необходимости совершенствования организации движения на конкретном участке улично-дорожной сети.

Самостоятельное задание.

Выяснить, каким образом ведётся учёт ДТП в:

1.Предприятиях и организациях, министерствах и ведомствах, имеющих транспортные средства.

2.В дорожных и коммунальных организациях.

3.В лечебно-профилактических учреждениях.

13.2 Лабораторная работа № 2

Тема: Обследование организации движения на объекте уличнодорожной сети.

Цель: Изучение особенностей планировки, схем организации движения и дорожных условий на отдельных элементах уличнодорожной сети.

Состав задания:

1. Составление планировочной схемы изучаемого участка до-

роги.

2.Составление схемы организации движения транспортных средств и пешеходов.

3.Номенклатура и размещение технических средств, приме-

235

няемых для управления движением.

4.Определение конфликтных точек в транспортном узле.

5.Оценка сложности и потенциальной опасности транспорт-

ного узла.

Динамическая система, представляющая совокупность взаимодействия пешеходов и транспортных средств, в которой действия участников регламентированы специальными правилами, называется дорожным движением.

Под организацией дорожного движения понимают комплекс научных, инженерных и организационных мероприятий, обеспечивающих необходимый уровень эффективности и безопасности транспортного и пешеходного движения.

Распределение транспортных потоков, следующих в различных направлениях, характеризуется изменением, снижением средней скорости и возникновением конфликтных ситуаций в конфликтных точках. Места возникновения конфликтных ситуаций, где пересекаются, сливаются или разделяются траектории движения потоков, называют конфликтными точками.

Методические указания.

Участок или элемент улично-дорожной сети, подлежащий исследованию группой студентов, определяется преподавателем.

Выполнение работы начинается с составления схемы изучаемого участка дороги, при этом необходимые измерения выполняются с помощью измерительных средств, позволяющих обеспечить достаточную точность. Далее изучается схема организации движения, т.е. определяются разрешённые направления движения и траектории движения транспортных средств и пешеходов.

Следующим этапом обследования является изучение технических средств управления движением, применяемых в данном узле с фиксацией мест расположения.

После составления схемы определяется сложность и потенциальная опасность пересечения (перекрёстка) на исследуемом участке дороги.

В заключении необходимо дать перечень наиболее существенных недостатков, которые присущи данному элементу дороги с точки зрения организации и безопасности дорожного движения, а так же дать рекомендации об улучшении движения через перекрёсток.

236

Рис. 1. Планировочная схема перекрёстка

Рис. 2. Схема определения конфликтныхточек

237

Таблица 1

Условные обозначения средств регулирования движения

Схема определения конфликтных точек строится для определения сложности пересечения. Сложность пересечения основана на вычислении показателя сложности.

где no,nc,nn – соответственно число конфликтных точек

отклонения, слияния, пересечения.

Сложность пересечения оценивается по следующим интерва-

лам:

m < 40 – узел простой;

40 m < 80 – узел средней сложности; 80 m < 150 – узел сложный; 150 m – очень сложный.

238

Таблица 2

Виды конфликтных точек

13.3 Лабораторная работа №3

Тема: Изучение состава и интенсивности движения транспортного потока.

Цель: Изучить метод определения интенсивности и состава транспортного потока.

Состав задания:

1.Подсчёт интенсивности движения.

2.Определение состава транспортного потока на дороге.

3.Расчёт приведённой интенсивности движения транспортных средств по направлениям.

Интенсивность – число транспортных средств, проходящих через сечение дороги в течение заданного промежутка времени. В зависимости от решаемой задачи расчётным периодом определения интенсивности движения может служить год, месяц, неделя, сутки, час и пр. Интенсивность движения величина неравномерная и в пространстве (на различных дорогах или на различных участках одной и той же дороги) и во времени. В практике организации движения очень часто оперируют не суммарной интенсивностью по направлениям, а так называемой удельной, т.е. интенсивностью по полосе движения.

Состав транспортного потока. Характеризуется соотношением в нём транспортных средств различного типа. Транспортному средству в процессе движения требуется больший отрезок полосы, чем его длина (статический габарит). Это объясняется тем, что для остановки автомобиля требуется определённый путь, являющийся функцией скорости.

239 Учёт влияния движения транспортных средств разных типов на загруз-

ку дороги осуществляется при помощи динамического габарита, представляющего собой отрезок полосы дороги, минимально необходимый ведомому автомобилю по условиям безопасности дорожного движения при экстренном торможении впереди движущегося автомобиля. Транспортное средство в силу конструктивных отличий и эксплуатационного состояния обладают различными тормозными качествами. Это сказывается на динамическом габарите. Кроме того, это значение зависит от состояния дорожного покрытия, психофизиологических характеристик водителя и т.п. Чтобы учесть это влияние на поток, состоящий из различных типов транспортных средств, используют коэффициенты приведения Кп, представляющие собой отношение динамического габарита транспортного средства данного типа к динамическому габариту легкового автомобиля. Эти коэффициенты позволяют фактическую интенсивность транспортного потока представить в виде условной (приведённой) Nп, соответствующей потоку легковых автомобилей.

Методические указания. Место выполнения работы определяется преподавателем (см. приложение №2). Подсчёт производится выборочным (по типам автомобилей) наблюдением в течение 5, 15, 30 минут (для выявления внутричасовой неравномерности интенсивности движения). За результат часовой интенсивности движения принимается среднее арифметическое результатов наблюдения. Учитывается количество транспортных средств соответствующих типов по каждому направлению, а также по разным полосам движения (в зависимости от ширины проезжей части).

В ходе выполнения работы зарисовывается планировочная схема выбранного участка дороги (рис. 3.) с указанием разрешённых направлений движения транспортных средств.

Данные по составу транспортного потока заносятся в таблицу по форме 1 (табл. 3).

Результативные данные по интенсивности движения за час заносятся в таблицу по форме 2 (табл. 4). Промежуточные записи делаются в произвольной форме.

Интенсивность движения (авт/ч) по отдельным направлениям, выраженная в приведённых транспортных единицах определяется по формуле:

240

где Ni – фактическая интенсивность движения по i-ому направлению, ед/ч; Рл, Рг, Ра, Ра-п – подсчитанное процентное содержание в потоке соответственно легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов; Кл, Кг, Ка, Ка-п – коэффициенты приведения соответственно легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов.

Коэффициенты приведения принимают следующие значения:

Кл=1,0; Кг=2,5; Ка=3,0; Ка-п=4,5.

Таблица 3

Состав транспортных потоков по направлениям (форма 1)