ТСОД

211

–пусконаладочные работы;

–контроль за качеством строительно-монтажных работ, выполняемых подрядными организациями;

–контроль за состоянием технических средств, находящихся в эксплуатации, их профилактическое обслуживание и ремонт;

–ведение технической документации на находящиеся в эксплуатации технические средства;

–получение, складирование и хранение технических средств и материалов, их учет и контроль за использованием по назначению;

–повышение квалификации работников монтажноэксплуатационной службы, обеспечение техники безопасности при проведении всех видов работ.

Перечисленные задачи характеризуют лишь основные направления деятельности монтажно-эксплуатационной службы. Виды и объем выполняемый этой службой работ зависят от типа используемых технических средств, структуры и функций АСУД и масштаба обслуживаемой территории.

12.2 Специализированные монтажно-эксплуатационные предприятия

Задачи монтажно-эксплуатационной службы решаются силами специализированных монтажно-эксплуатационных предприятий (СМЭП) или иными организациями, уставом которых предусмотрен данный вид деятельности. Финансирование СМЭП осуществляется за счет регионального бюджета, а также за счет внебюджетных средств, основой которых является хоздоговорная деятельность.

Для решения вопросов федерального уровня (проведения единой технической и экономической политики, кадровых вопросов, централизованного снабжения СМЭП техническими средствами, разработки нормативно-методической документации) специальным постановлением Правительства в 1995 г. был создан ГОС СМЭП МВД России.

Специализированные монтажно-эксплуатационные предприятия выполняют работы в соответствии с потребностями города или региона в пределах ассигнований городского или регионального бюджетов либо на основе хоздоговорной деятельности. Структура СМЭП, виды выполняемых им работ, численность производственного персонала, техническое оснащение определяются объемами финансирования, планами внедрения новых технических средств организации движения, а

212

также данными о количестве этих средств, находящихся в эксплуатации. Поэтому структура СМЭП в каждом конкретном случае может быть различной. В общем случае в рамках СМЭП могут быть сформированы специальные службы: строительно-монтажная, служба эксплуатации, группа механизации, мастерские, малярный цех.

Монтажно-строительная служба устанавливает дорожные знаки и направляющие пешеходные ограждения, наносит линии разметки, оборудует светофорные объекты с последующей наладкой средств регулирования. В зависимости от вида работ в состав строительномонтажной службы могут входить соответствующие специализированные группы. После окончания монтажных и наладочных работ объекты сдают службе эксплуатации.

Служба эксплуатации может иметь в своем составе: группы по профилактике светофоров и знаков, которые занимаются плановопредупредительным обслуживанием и ремонтом; группы аварийновосстановительные (внеплановый ремонт); дежурные группы, осуществляющие аварийные работы по заявкам в вечернее и ночное время; кон- трольно-испытательный пункт (КИП).

Контрольно-испытательный пункт предназначен для оказания технической помощи службе эксплуатации в обеспечении безотказного действия приборов автоматики и телемеханики, проверке приборов, содержании технической документации, защитных средств, инструмента и приспособлений. Этот пункт может иметь в своем составе группы по ремонту и регулировке аппаратуры автоматики и телемеханики, кабельного хозяйства и измерительной аппаратуры, технической документации и анализа. Задачами этих групп являются: метрологическая проверка, наладка, ремонт или замена приборов; измерение характеристик и ремонт питающих сигнальных кабелей и элементов кабельной связи; периодическая проверка и испытание защитных средств и инструментов, измерение сопротивлений линейных заземлений; ведомственная проверка и ремонт измерительных приборов СМЭП; контроль за наличием и содержанием технической документации и ее соответствие действующему оборудованию; круглосуточное дежурство по обеспечению нормальной работы средств регулирования.

В группу механизации входят водители специальных и неспециальных транспортных средств эксплуатационно-монтажного предприятия, а также производственный персонал по их обслуживанию и мелкому ремонту (если обслуживание и ремонт не предусмотрены централизованно).

213

Изготовление крепежной арматуры и ее окраска, изготовление временных знаков и указателей местного значения, ремонт знаков и светофоров, а также другие механические и малярные работы, связанные с производственными потребностями СМЭП, производятся в мастерских и малярном цехе.

Если на обслуживаемой СМЭП территории действуют или внедряются магистральные или общегородские АСУД, то в составе мон- тажно-эксплуатационной службы предусматриваются специальные группы по обслуживанию этих систем. В состав таких групп, помимо начальника системы, входят инженерно-технический персонал и механики участков, которые обслуживают управляющие и диспетчерские пункты (в том числе и ЭВМ), периферийные устройства, средства связи и телевизионного обзора.

Монтаж, эксплуатация и ремонт технических средств организации движения требуют оснащения СМЭП необходимыми материалами и оборудованием. Помимо универсального станочного, слесарного и малярного оборудования, инструментов и материалов, в зависимости от вида и объема выполняемых работ могут использоваться специальные машины и механизмы. В оборудование входят как машины и механизмы, необходимые при производстве работ по установке и эксплуатации технических средств, так и транспортные автомобили и прицепы. К специальному оборудованию относятся, например, телескопические вышки, экскаваторы, автокраны, передвижные бурильные станки, машины для резки асфальта, кабельные тележки, компрессоры, сварочные агрегаты и т.д.

Работы по установке направляющих пешеходных ограждений, дорожных знаков, не требующих подключения к источникам электропитания, и нанесению линий разметки выполняют по схемам, разработанным подразделением дорожного надзора и утвержденным руководством ГИБДД. Работы по установке и реконструкции светофорных объектов, установке многопозиционных дорожных знаков и знаков с внутренним освещением, внедрению АСУД выполняют СМЭП по разработанным проектными организациями проектам.

План работ СМЭП согласовывают с ГИБДД. В процессе выполнения план может по согласованию с подразделением дорожного надзора корректироваться в направлении изменения очередности и сроков работ по установке и реконструкции технических средств или замены реконструкции установкой светофорных объектов в пределах ассигнований, запланированных на эти цели, а также за счет уменьшения объема непредвиденных работ.

214

Задание на выполнение непредвиденных работ, часто связанных с необходимостью частичного изменения существующей схемы организации движения, разрабатывает подразделение дорожного надзора. Задание содержит адрес объекта, схему с изображением расположения на объекте технических средств с указанием необходимых изменений, краткое описание, включающее (если необходимо) новые режимы работы светофорного объекта.

Вопросы внедрения, эксплуатации и ремонта технических средств организации движения, применяемых на автомобильных дорогах, находятся в ведении дорожных организаций.

12.3 Проектирование светофорных объектов

Внедрение светофорного объекта является многостадийным процессом. Решение о необходимости создания объекта принимают на основании результатов предпроектного транспортного обследования. Целями обследования являются выявление недостатков существующей схемы организации движения на перекрестке и подготовка необходимых данных для составления технического задания на проектирование.

В предпроектный период определяют организацию-заказчика, имеющую право финансирования проектных работ, проектную организацию и генерального подрядчика. В большинстве случаев в роли заказчика и генподрядчика при строительстве светофорных объектов выступают СМЭП.

Заказчик представляет проектной организации (это обычно оговаривается договором на выполнение проектных работ) следующие исходные данные:

–задание на проектирование, согласованное с проектной организацией и утвержденное заказчиком;

–геодезический план местности в масштабе 1:500 в необходимом для проектирования объеме, содержащий все подземные коммуникации, которые проходят в зоне действия объекта;

–условия па присоединение проектируемого объекта к источникам энергоснабжения, сетям передачи информации и другим городским сооружениям.

Схему организации движения разрабатывает проектная организация или подразделение ГИБДД, занимающееся этими вопросами. В последнем случае задание на проектирование имеет следующий приблизительный состав: наименование объекта; основание для проектиро-

215

вания; вид строительства (новое, расширение, реконструкция); указания о применяемых типах технических средств; схему организации движения транспортных средств и пешеходов; режим регулирования; планировочную характеристику объекта (число полос движения, наличие разделительной полосы или резервной зоны и т.д.); требования по разработке вариантов; стадийность проектирования (две стадии или одна); расчетную стоимость строительства; наименование строительной орга- низации-генподрядчика.

Геодезический план местности (геоподоснову) подготавливают обычно по договору с заказчиком соответствующие органы архи- тектурно-планировочного управления или отдела главного архитектора города.

Условия на присоединение объекта к городским сетям выдают по запросу заказчика местные организации, в ведении которых они находятся (например, управления облэнерго, управления городских телефонных сетей и т.д.). Они содержат перечень работ и требований, которые подлежит выполнить заказчику перед подключением построенного объекта к соответствующим сетям.

Проектирование светофорных объектов ведется, как правило, в одну стадию (технорабочий проект). Одностадийный проект на строительство светофорною объекта имеет следующий ориентировочный состав: пояснительную записку; согласования; заказную спецификацию; генплан (обычно в масштабе 1:500) с расстановкой технических средств, прокладкой кабелей, спецификацией и кабельным расписанием; монтажные электрические схемы соединений светофоров с контроллером; принципиальные и монтажные электрические схемы вновь разрабатываемой аппаратуры, если такая необходимость возникает; чертежи, связанные с индивидуальными решениями, вызванными местными условиями; трассу прокладки кабелей под землей и схему расстановки напольного оборудования с привязками на геодезическом плане подземных коммуникаций; сметы.

В начале проектирования подготавливают схему светофорного объекта, определяющую расстановку технических средств, и схему трассы прокладки кабеля. Для подготовки схем выполняют выкопировку с геоподосновы, на которой указывают контуры проезжей части дорог, тротуары, дома и стационарные сооружения. На этой выкопировке наносят светофоры, знаки и прочие технические средства в соответствии с требованиями задания на проектирование.

Основные принципы расстановки технических средств изложены в предыдущих главах. Расставленное на схемах оборудование со-

216

единяют кабелями. Кабели обеспечивают электропитание контроллеров, блоков управления детекторов, освещаемых знаков, а также соединение контроллеров со светофорами, ВПУ, ТВП. Тип применяемого кабеля зависит от его назначения. Контроллеры подключают к источникам электропитания с помощью силового кабеля, как правило, с алюминиевыми жилами сечением 6 мм2, знаки с внутреннем освещением – с помощью кабеля с жилами сечением 2 мм2. При этом число жил в кабеле не превышает четырех.

Светофоры соединяются с контроллером с помощью контрольного кабеля (иногда его называют сигнальным). Контрольный кабель должен быть многожильным. Число жил выбирают по следующему принципу: для каждой лампы светофора предназначена отдельная питающая жила, одна обратная общая жила, одна заземляющая жила и 10 % запаса. При выборе числа жил необходимо учитывать и возможность в будущем изменения схемы организации движения: добавления дополнительных секций или светофоров. Таким образом, число жил кабеля увеличивается при подходе к контроллеру. Число жил контрольного кабеля находится в пределах 4 – 37. Если требуется большее число жил, применяют два кабеля. Для повышения надежности и снижения толщины в контрольном кабеле обычно применяют медные жилы сечением

1,5 мм2.

В обозначении кабеля указывается материал, из которого изготовлены жилы (при алюминиевых жилах обозначение кабеля начинается с буквы «А»), материал изоляции жил и самого кабеля и степень его защиты от механических повреждений (последняя буква обозначения: «Г» – гибкий кабель; «Б» – бронированный). Например, КРВБ 19 1,5 – контрольный кабель с медными жилами и резиновой изоляцией в поливинилхлоридной оболочке, защищен броней из двух стальных лент с наружным покровом, число жил – 19, сечение жилы 1,5 мм2.

Для связи периферийного оборудования (контроллеров, устройств обмена информацией) с управляющим пунктом используют телефонный кабель типа ТПП. Для подсистем телевизионного обзора применяют радиочастотный кабель типа РК или волоконно-оптические линии.

Трассу кабельной линии выбирают с учетом наименьшего расхода кабеля и обеспечения его сохранности от механических повреждений, коррозии, вибрации и перегрева.

В соответствии с подготовленной схемой оценивают вид и количество требуемого оборудования, марку необходимых кабелей, а также определяют объемы работ для составления сметы. Пользуясь

217

схемой светофорного объекта, выбирают трассу прокладки кабеля на геодезическом плане. Предварительно расставляют аппаратуру управления, колонки, опоры и т.п. Этот план определяет объем земляных работ. На плане даются привязки устанавливаемого оборудования и трассы кабеля. При расстановке технических средств и выборе трассы кабелей следует руководствоваться существующими нормами и правилами, а также местными нормативными инструкциями.

На основании схемы светофорного объекта, плана расстановки технических средств и трассы прокладки кабеля на геодезическом плане составляют генплан расстановки технических средств и прокладки кабелей в масштабе 1:500 (рис. 12.1) и кабельное расписание (табл. 12. 1). В нем указывают номера кабелей и адресность их прокладки. На план наносят все устанавливаемые средства и кабели. На генплане дается спецификация на все оборудование и материалы (табл. 12.2).

Таблица 12.1

218

Рис. 12.1Пример генплана расстановки технических средств и прокладки кабелей

219

Каждому кабелю присваивают номер, который на генплане обозначают арабской цифрой, заключенной в кружок. Концы кабельных лучей обозначают заглавными буквами русского алфавита.

Кроме подготовленных схем объекта, геодезического плана и генплана объекта, проект включает и ряд электромонтажных схем. Они позволяют осуществить полный монтаж технических средств таких, как схемы коммутации для создания режима работы контроллеров, схема подключения светофоров к источнику питания и прочие схемы (линии связи, подключения детекторов транспорта, ВПУ и т.п.).

Подготовленный проект объекта и отдельно геодезический план должны быть согласованы с заказчиком, архитектором или владельцем территории, со всеми организациями, чьи подземные сооружения попадают в зону строительных работ, а также с энергоснабжающими предприятиями, эксплуатирующей и другими заинтересованными организациями. Затем заказчик утверждает проект и передает его генподрядной строительной организации совместно со сметой для проведения работ.

12.4 Строительно-монтажные работы

Прокладка кабельной сети. Эта операция составляет основной объем строительно-монтажных работ при создании светофорного объекта. При этом выполняются следующие работы: предварительные электрические измерения и испытания кабелей; разбивка трассы прокладки; подготовка и рытье траншей; прокладка кабелей в земле; выполнение прочих работ по прокладке кабеля (воздушные линии, прокладка по стенам зданий и т.д.).

Кабель подвергают испытаниям перед укладкой и после монтажа. К этим испытаниям относятся измерение сопротивления изоляции между жилами и оболочкой и активного сопротивления жил, проверка отсутствия сообщения между жилами, испытание жил и оболочки на целостность.

Трассу разбивают в соответствии с проектом (геодезическим планом). К разбивке трассы приступают после получения ордера на производство земляных работ. Трассу на месте производства работ согласовывают с представителями организаций, указанных в ордере. При разбивке трассы фиксируют все пересечения и сближения с другими подземными сооружениями, повороты, обходы препятствий и изменение глубины траншеи для принятия мер обоюдной защиты прокладываемого кабеля и встречных кабелей и сооружений.

220

Кабели прокладывают согласно требованиям Инструкции по укладке кабелей напряжением до 110 кВ, Правил устройства электроустановки, а также Строительных норм и Правил на электротехнические устройства и сооружения и устройства телефонной и телеграфной связи.

Земляные работы ведут под непосредственным надзором организаций, указанных в адресе, или по их предписаниям. В месте пересечений кабельной трассы с подземными сооружениями работы ведут только вручную, лопатой, с большой осторожностью. В местах, свободных от подземных сооружений, траншеи роют механизированным способом.

Глубина траншеи на проезжей части должна составлять не менее 1,1 м, а на тротуарах, газонах – 0,8 м. Ширина траншеи, разрабатываемой механизированным способом, зависит от размеров рабочего органа машины, а при разработке вручную составляет при числе кабелей до 5 внизу 0,3 м, вверху 0,4 м. На каждый последующий кабель эти размеры увеличиваются на 0,05 м.

Непосредственно в земле прокладывают в основном бронированные кабели. Небронированные кабели, прокладываемые в земле, защищают металлическими или асбоцементными трубами. Под проезжей частью все кабели прокладывают в трубах. Это позволяет не вскрывать дорожное покрытие при ремонте или замене кабеля.

К месту прокладки кабель доставляют на барабанах. Перед укладкой его раскатывают по трассе либо с движущегося транспортного средства (барабан находится на автомобиле, сматываемый кабель укладывается в траншею) либо с барабана, установленного неподвижно (барабан закрепляется на домкратах на одном конце трассы, кабель раскатывается с помощью лебедки по роликам, расположенным через 5 м). Кабель в траншее укладывают без натяжения – змейкой.

Для прокладки воздушных линий применяют небронированный контрольный кабель. В этом случае его крепят к несущему тросу металлическими скобами через 0,5 м. При переходе воздушной линии в кабельную устанавливают распределительную коробку. Высота подвеса кабеля над тротуаром должна быть не ниже 4 м, а над проезжей частью

– не ниже 5 м.

При вводе внутрь опоры кабель не закрепляется (свободно висит). При спуске снаружи опоры кабель защищается металлической трубой соответствующего диаметра на всем протяжении. Труба крепится к опоре хомутами.