Литература

1. Ю. В. Ласточкин, И. И. Ицкович, В. А. Пономарев Модели конкурентоспособности машиностроительного предприятия. М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2004. – 192 стр.

2. Р. Фатхутдинов Стратегический менеджмент. Учебник. 2005

3. Власова В. М. Основы предпринимательской деятельности. М.: Финансы и статистика, 1995, 234 с.

4. Гречикова И. Н. Менеджмент. М.; «ЮНИТИ», 1995. – 371 с.

5. Краюхин Г.А. Методика анализа деятельности предприятия в условиях рыночной экономики. СПб.:1995 – 346 с.

6. И.И. Ицкович, Е.И. Беляев. Рентабельность инвестиций в создание газотурбинных теплоэлектростанций (ГТТЭС). Вестник Рыбинской государственной авиационной технологической академии имени П.А. Соловьева №1 (16) 2010 стр. 18-24

7. Р. Фатхутдинов Разработка управленческого решения: Учебник для вузов. 2-е изд., доп. - М.: З А О "Бизнес-школа "Интел-Синтез"1998. - 272 с.

8. Пономарев В. А. Основы системного проектирования, применительно к авиационным ГТД. Учебное пособие, Ярославль, ЯПИ, 1989.- 88 с.

9. Пономарев В. А. Оценка экономической эффективности авиационных ГТД. - Учебное пособие. Рыбинск, РГАТА, 2002. – 98 с.

10. Кузьбожев Э. И., Световцева М. Г., Бабич Т. Н. Системный или комплексный анализ? Экономический анализ:теория и практика. №9, 2006. С.9 – 17.

10.Клочков В. В. Критерии конкурентоспособности продукции авиационного двигателестроения. Полет. №12, 2005. С.54 - 60

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Письменные контрольные работы по курсу «Оценка конкурентоспособности продукции машиностроения» предусмотрены учебным планом РГАТА для заочной формы обучения по экономическим специальностям. Они выполняются по разделам курса «Оценка конкурентоспособности изделий» и «Методы определения различных цен на машиностроительную продукцию». Целью выполнения контрольных работ является самостоятельное приобретение и углубление студентами знаний по проблеме конкурентоспособности продукции машиностроения, знакомство с существующими методами оценки конкурентоспособности, критическое их осмысление, формирование собственного мнения об их эффективности и областях практического применения. Также преследуется цель освоения студентами методов расчета предельных цен изделий машиностроения путем сравнения с конкурирующей продукцией.

В соответствии с данными целями контрольные задания включают в себя оценку конкурентоспособности конкретного изделия машиностроения одним из употребительных методов и определение предельной цены изделия в предлагаемой проблемной ситуации. Для решения проблемы студентом должна быть сформулирована задача и составлен план её решения, которое должно быть получено численно (путем неоднократного расчета предельной цены изделия согласно плану решения задачи) и отражено на графике, а также объяснено (прокомментировано). Расчет предельной цены производится по предлагаемому в данном задании алгоритму.

КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ ПО РАЗДЕЛАМ «ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ИЗДЕЛИЙ» И «ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЦЕН НА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНУЮ ПРОДУКЦИЮ»

Теоретические вопросы

1. Рассмотреть метод интегральной оценки конкурентных преимуществ товара по выражению (3.1) из учебника [2]. Оценит и описать его преимущества и недостатки. Рекомендации по формированию экспертной группы и технологии ее работы изучить по учебнику [6].

2. Изучить метод SWOT-анализа по учебникам [2,6] и описать его возможное применение на примере подразделения предприятия, на котором имеет честь работать студент.

3. Изучить метод анализа GAP по учебнику [2] и описать его возможное применение на примере подразделения предприятия, на котором работает студент.

4. Ознакомится с методом изучения профиля объекта по учебнику [2] и описать его возможное применение на примере подразделения предприятия, на котором имеет честь работать студент.

5. Изучить критерий «стоимость/эффективность» (или «эффективность/стоимость»), формула (4.3) из учебника [1] и по пособию [7].

Типовые алгоритмы определения предельных цен

на изделия машиностроения

(Рекомендуется выполнять расчеты в Microsoft Excel)

А. Алгоритм расчета затрат на двигателегнездо.

Данные затраты представляют стоимость владения двигателегнездом на самолете . На самолете существуют места (от одного до четырех, на некоторых старых, но летающих самолетах, восемь) установки двигателей. Они называются двигателегнездами. За время эксплуатации самолета в каждом двигателегнезде может быть установлено несколько экземпляров двигателей. Замена может происходить по различным причинам:

• выработка назначенного ресурса двигателя;

• выработка межремонтного ресурса двигателя (при технической эксплуатации по ресурсу);

• съем по состоянию (конструктивно-производственная неисправность, неисправность из-за ошибки при эксплуатации, параметрический отказ и т.п.);

• съем из-за повреждений, вызванных попаданием посторонних предметов.

После съема «с крыла» двигатель проходит капитально-восстановительный ремонт (КВР). Отношение числа всех двигателей данного типа, устанавливаемых на определенный тип самолета к числу двигателей «на крыле» (т.е. двигателей, установленных на эксплуатируемых самолетах) называют коэффициентом оборотного фонда. Этот коэффициент позволяет учесть число запасных двигателей.

С точки зрения стоимости владения самолетом затраты на двигателегнездо представляют какую-то их часть. Чем они меньше, тем лучше. Для оценки влияния различных факторов на предлагается приведенный ниже алгоритм.

Таблица А1