книги из ГПНТБ / Колдомасов Ю.И. Комплексное развитие транспорта СССР, 1961. - 179 c

СССР. Намечено также создать энергосистемы Северного Казахстана, Закавказья и Северного Кавказа. Это по­ зволит в дальнейшем осуществить последовательное объеди­ нение всех энергосистем страны с целью создания единой энергосистемы СССР.

В передаче большого количества электроэнергии на более далекие расстояния важную роль играет освоение техники передачи постоянного тока высокого напряжения. Это обеспечивает минимальные потери электроэнергии. В нашей стране с 1957 г. действует первая в мире линия Кашира— Москва, по которой осуществляется передача постоянного тока высокого напряжения. В ближайшие годы будут сооружены другие линии электропередач по­ стоянного тока, в том числе напряжением 700—800 кв.

Организация рационального взаимодействия и комплекс­ ного развития различных видов социалистического транс­ порта в нашей стране — стране огромных расстояний и значительных еще в транспортном отношении неосвоенных территорий, представляет собой задачу большого народно­ хозяйственного значения. Решение этой задачи должно осуществляться не только путем рационализации межрес­ публиканских, межрайонных и внутрирайонных транспорт­ ных связей на основе наиболее целесообразного террито­ риального разделения общественного труда, т. е. правиль­ ного географического размещения производительных сил, дальнейшего развития комбинирования, специализации и рационального производственного кооперирования в про­ мышленности, научно-обоснованной специализации сель­ скохозяйственного производства по районам страны и усовершенствования всей сферы товарного обращения в стране, но также и путем организации рационального взаимодействия и комплексного развития различных видов транспорта. Сущность этой проблемы состоит в установ­ лении сфер наиболее выгодного с народнохозяйствен­ ной точки зрения использования отдельных видов транс­

ных видов транспорта является распределение грузопото­ ков между видами транспорта с учетом экономических, географических и климатических особенностей разных районов страны. Такое распределение грузопотоков опре­

10

деляет в с"Ьою очередь развитие отраслей промышлен­ ности, поставляющих средства производства отдельным видам транспорта.

Следует отметить, что дальнейшее развитие и коренное техническое перевооружение транспорта, с учетом распре­ деления грузопотоков между его отдельными видами, требует значительных капитальных вложений во многие смежные отрасли, например, в черную и цветную метал­ лургию, топливную промышленность, машиностроение и другие, обеспечивающие поставку необходимых средств производства для транспорта. Так, соотношения между уровнями развития угольной и нефтяной промышленностей

взначительной мере определяются заменой на железных дорогах паровозной тяги на электрическую и тепловозную; масштабы трубостроения в черной металлургии находятся

впрямой зависимости от темпов развития трубопроводного транспорта и т. д.

Вконечном счете рациональное распределение грузо­ потоков между отдельными видами транспорта непосред­ ственно связано с обеспечением максимальной эффектив­ ности капиталовложений, сокращением затрат труда, топ­ лива и других материальных ресурсов на перемещение продукции из районов их производства в районы потребле­ ния, ускорением товарооборота между городом и деревней, улучшением транспортного обслуживания территории

страны.

Проблема комплексного развития разных видов транс­ порта и рационального распределения грузопотоков яв­ ляется составной, неразрывной частью центральной проб­ лемы социалистической экономики — проблемы рацио­ нального географического размещения производительных

сил.

Основные задачи планирования дальнейшего развития и укрепления социалистического транспорта состоят в том, чтобы обеспечить прежде всего следующие основные про­

порции:

во-первых, между развитием народного хозяйства и транспорта как в целом по стране, так и в каждом эконо­ мико-географическом- районе, что теснейшим образом свя­ зано с планомерным освоением природных богатств, рацио­ нальным географическим размещением предприятий обра­ батывающей промышленности относительно источников сырья, топлива и районов потребления;

11

во-вторых, между развитием отдельных -видов транс­ порта, как составных звеньев единой транспортной сети страны, что органически связано с проблемой рациональ­ ного экономически обоснованного распределения грузо­ потоков между разными видами транспорта и их комплекс­ ной эксплуатацией;

в-третьих, между развитием отдельных отраслей и звеньев внутри каждого вида транспорта, например, на железных дорогах между пропускной способностью перегонов и станций, пропускной и провозной способ­ ностью направлений, мощностью локомотивов и вагонов; на водном транспорте — между тягой и тоннажем, флотом и портами и т. д., что в значительной мере опре­ деляет эффективность капиталовложений и использования каждого вида транспорта.

Обеспечение соответствия транспортной сети и ее тех­ нического оснащения общему уровню производительных сил является одной из важнейших задач текущей семи­ летки.

В результате успешного выполнения и перевыполнения заданий семилетнего плана по важнейшим отраслям народ­ ного хозяйства валовая продукция в промышленности

в1959—1960 гг. возросла.на 23% вместо намечавшихся по плану 17%. Это дает возможность внести коррективы

всемилетний план развития народного хозяйства в сто­ рону повышения заданий по развитию отдельных от­ раслей.

По всей стране развернулась огромная работа по выяв­ лению дополнительных внутренних резервов на основе дальнейшего улучшения использования производственных мощностей и осуществления строжайшей экономии денеж­ ных и материальных ресурсов в промышленности, строи­

тельстве, на транспорте и в сельском хозяйстве.

В решениях июльского (1960 г.) Пленума ЦК КПСС определены основные пути мобилизации огромных внутрен­ них возможностей социалистического строя для ускоре­ ния темпов технического прогресса, внедрения в произ­ водство новой техники и передового производственного опыта. Пленум признал одной из важнейших народнохозяй­ ственных задач ускорение коренной технической рекон­ струкции железнодорожного транспорта, дальнейшее со­ вершенствование и оснащение современными техническими средствами морского, речного, автомобильного и воздуш-

12

ного транспорта, быстрое развитие трубопроводного транс­ порта.

На железнодорожном транспорте должны быть повы­ шены темпы электрификации и внедрения тепловозной тяги, все хозяйство железных дорог должно быть поднято до технического уровня, соответствующего эксплуатацион­ ным возможностям новых локомотивов, путем реконструк­ ции пути, модернизации вагонного хозяйства, развития узлов и станций, широкого внедрения комплексной меха­ низации и автоматики в маневровой работе и управлении движением поездов.

Учитывая возросшую грузонапряженность ряда желез­ нодорожных магистралей, июльский Пленум ЦК КПСС указал на необходимость, наряду с технической рекон­ струкцией существующей сети, ускорить строительство ряда железнодорожных линий и предусмотреть при раз­ работке нового перспективного плана опережающее разви­ тие железнодорожного транспорта в важнейших экономико­ географических районах страны.

На водном транспорте должны быть сокращены сроки строительства и снижена стоимость судов, ускорено вне­ дрение теплоходов на подводных крыльях, повышены про­ пускные способности портов и продлены сроки навига­ ции, что обеспечит рост удельного веса водного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.

На автомобильном транспорте предстоит завершить ликвидацию мелких автомобильных хозяйств, сосредото­ чить парк машин в крупных хозрасчетных автобазах и усилить дорожное строительство.

Особое внимание обращено июльским Пленумом ЦК КПСС на обеспечение безусловного выполнения планов поставки новых видов локомотивов, подвижного состава, морских и речных судов, средств механизации и автомати­ зации, оборудования и материалов, необходимых для тех­ нической реконструкции транспорта, а также специализи­ рованных автомобилей и прицепов для промышленности, строительства и сельского хозяйства, что значительно расширит техническую базу для рационального взаимодей­ ствия различных видов транспорта.

Пленум ЦК КПСС отметил, что важнейшей задачей работников промышленности и транспорта является меха­ низация погрузочно-разгрузочных работ, которая обеспе­ чивает перемещение продукции из районов ее производства

13

в районы потребления с наименьшими затратами труда, создает условия для наиболее эффективного взаимодействия всех видов транспорта и является одним из решающих средств повышения производительности общественного тру­ да в стране.

В суммарной трудоемкости продукции машинострои­ тельных заводов трудоемкость погрузочно-разгрузочных и транспортных операций достигает 40%, а при производ­ стве сельскохозяйственной продукции 60—70%.

Огромное количество труда, затрачиваемого на погру­ зочно-разгрузочные работы в народном хозяйстве, требует форсированного развития производства подъемно-транспорт­ ного оборудования для осуществления всемерной механи­ зации этих работ.

Необходимо учитывать, что углубление процесса спе­ циализации производства и гигантский рост промышлен­ ности и сельского хозяйства сопровождаются значитель­ ным возрастанием перемещения сырья, топлива, материа­ лов, а также деталей и узлов между специализированными предприятиями. При этом увеличивается объем погрузочноразгрузочных работ, а внутризаводской транспорт органи­ чески сливается с технологией производства и с магистраль­ ным транспортом. Это требует согласованных технических параметров средств механизации в промышленности и на транспорте, а также согласования организационных прие­ мов и транспортно-технологических схем перемещения про­ дукции. Поэтому курс на автоматизацию основных техно­ логических процессов неразрывно связан с осуществлением всемерной механизации вспомогательных и трудоемких погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта, во всех отраслях народного хозяйства.

Июльский Пленум ЦК КПСС отметил, что из-за непра­ вильного распределения перевозок по видам транспорта допускается значительное увеличение издержек в народном хозяйстве, слабо еще поставлен анализ существующих и вновь складывающихся межотраслевых и межрайонных производственных связей, недостаточно используется та­ кой крупный резерв для снижения стоимости доставки грузов, как ликвидация чрезмерно дальних, встречных и других нерациональных перевозок.

В свете решений июньского (1959 г.) и июльского (1960 г.) Пленумов ЦК КПСС, определивших главное направление борьбы за технический прогресс— комплексную механи-

14

Г Л А В А I

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ СССР

Советский Союз располагает в настоящее время широко разветвленной сетью путей сообщения. Создание после Великой Октябрьской социалистической революции новых индустриальных центров в Поволжье, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке, в районах Европейского Севера и Запада, в Закавказье, Казахстане и других республиках Средней Азии сопровождалось интенсивным развитием всех видов транспорта, значительным улучшением геогра­ фии путей сообщения и установлением кратчайших меж­ районных и внутрирайонных связей.

За годы Советской власти построены десятки тысяч километров магистральных железных дорог, автострад, нефте- и газопроводов, сооружены грандиозные каналы, речные, морские порты и аэропорты, созданы новые, более совершенные типы локомотивов и вагонов, морских и реч­ ных судов, автомобилей, самолетов.

Эксплуатационная длина железных дорог общего поль­ зования к началу текущего семилетия превышала 122тыс. км, т. е. возросла по сравнению с 1913 г. более чем в полтора раза. Общее протяжение внутренних водных судоходных путей сообщения в сравнении с дореволюционным периодом возросло более чем вдвое, достигнув 133 тыс. км. Сооруже­ ние крупных гидроэлектростанций и судоходных каналов позволило коренным образом улучшить условия судоход­ ства и создать широко разветвленную и глубоководную сеть внутренних водных путей в европейской части страны.

По протяженности железных дорог Советский Союз занимает сейчас второе место в мире (после США), а по протяженности эксплуатируемых внутренних водных пу­ тей — первое место в мире.

16

Неизмеримо возросло значение морского транспорта в обеспечении развивающихся внешних экономических связей, а также внутреннего грузооборота, особенно в се­ веро-восточных районах страны. Это достигнуто в резуль­ тате коренного технического перевооружения морского транспорта и освоения Северного морского пути.

В дореволюционной России протяженность автомобиль­ ных дорог с твердым покрытием составляла всего лишь 24 тыс. км, а к началу текущего семилетия достигла 236 тыс. км, т. е. увеличилась почти в 10 раз. По числен­ ности парка грузовых автомобилей наша страна заняла второе место в мире. Протяженность магистральных нефте­

14 тыс. км нефтепроводов.

Заново возник и получил мощное развитие после социа­ листической революции воздушный транспорт.

Широкое транспортное строительство за годы Советской власти новых широтных и меридиональных железнодорож­ ных магистралей, искусственных водных путей — крупней­ ших каналов —■Беломорско-Балтийского, имени Москвы, Волго-Донского, новых речных, морских и аэропортов, первоклассных автомагистралей, трубопроводов обеспечило освоение многочисленных новых районов с богатейшими природными ресурсами, позволило в значительной мере устранить уродливое в географическом отношении размеще­ ние сети железных дорог, отражавшее неравномерность размещения производительных сил дореволюционной Рос­ сии, и заложило основы формирования транспортной сети, объединяющей все виды транспорта в единое целое.

В послевоенный период транспортная сеть СССР попол­ нилась важнейшими участками Южно-Сибирской железно­ дорожной магистрали от Целинограда до Сталинска и Аба­ кана; было осуществлено строительство железной дороги от Чарджоу до Кунграда с перспективой выхода ее в район Саратова. Это приведет к созданию новой магистрали., связывающей центральные районы страны со Средней Азией. В этот же период был сооружен Волго-Донской судоходный канал, построены и введены автомагистрали Киев — Харьков — Ростов — Минеральные Воды —Орджо­ никидзе и др.

Неизмеримо расширяется транспортная сеть Советского Союза в текущем семилетии. За этот период должно быть

сооружено почти 12 тыс. км новых железных дорог (вклю* чая лесовозные) и 8 тыс. км вторых путей на наиболее загруженных магистралях; осуществлена электрификация 20 тыс. км путей на решающих железнодорожных направ­ лениях; протяженность железных дорог, работающих на

За семилетие намечено построить 26 тыс. км газопрово­ дов и около 30 тыс. км нефтепроводов; построить и рекон­ струировать почти 45 тыс. км автомобильных дорог с твер­ дым покрытием, в том числе до 9 тыс. км дорог общегосу­ дарственного значения. Суммарная грузоподъемность авто­ мобильного парка страны должна быть повышена более чем на 40%.

За годы текущего семилетия будет сооружен ВолгоБалтийский водный путь, обновлен речной флот, почти вдвое возрастет тоннаж морского флота, значительно увеличится протяженность воздушных линий. Будет по­ строено 90 новых современных аэропортов с цементно­ бетонными взлетно-посадочными полосами, обеспечиваю­ щими круглосуточный прием и выпуск самолетов.

Полностью будет завершено строительство Южно-Си­ бирской железнодорожной магистрали протяжением свыше 3 000 км. Она свяжет район верхней Ангары •— крупный очаг тяжелой промышленности в Восточной Сибири через Сталинско-Абаканский промышленный район и Кузбасс, через районы промышленного и сельскохозяйственного производства, размещенные в Барнауле и Целинограде, с Магнитогорском и районом Поволжья. Сооружение Юж­ но-Сибирской железнодорожной магистрали решает боль­ шой комплекс исключительно крупных по своим масшта­ бам народнохозяйственных задач. Эта дорога — важней­ шая стройка текущей семилетки. В первые же годы эксплуа­ тации она примет на себя более 20 млн. т транзитных грузов, главным образом леса и железной руды для метал­ лургических заводов Западной Сибири, кузнецкого коксую­ щегося угля для Тайшетского металлургического завода, сибирского хлеба. Новая магистраль разгрузит весьма грузонапряженную Красноярскую железную дорогу и сократит путь между Восточной и Западной Сибирью более чем на 350 км.

Южно-Сибирская широтная магистраль пересечет Урал и восточные Саяны, свяжет воедино новые крупнейшие

18

Центры промышленного и сельскохозяйственного произ­ водства в восточных районах страны. Она будет работать параллельно с Транссибирской магистралью, играющей исключительную роль в обеспечении межрайонных эко­ номических связей между восточными и западными райо­ нами нашей страны. Новая дорога позволит осуществить в крупных масштабах промышленное освоение значитель­ ных природных богатств, разведанных в ее зоне тя­ готения.

Западная часть Южно-Сибирской магистрали от Маг­ нитогорска на Белорецк — Инзар — Карламан — Чишмы пересечет горные хребты Урал-Тау на высоте 880 м над уровнем моря. Она строится сразу под электрическую тягу на переменном токе. Эта линия обеспечит кратчайший выход карагандинскому углю, северо-казахстанскому хлебу, магнитогорскому металлу в районы Поволжья, Центра и Северо-Запада в обход загруженного железнодорожного хода Карталы — Челябинск — Уфа; она сократит более чем на 500 км путь от Магнитогорска на запад.

В текущем семилетии будет осуществлено строитель­ ство восточного участка Средне-Сибирской магистрали, который свяжет экономические районы Ачинска и Белово, позволит разгрузить тем самым грузонапряженный участок Транссибирской магистрали между Ачинском и Ново­ сибирском. Средне-Сибирская железная дорога — третья по счету широтная магистраль — будет иметь общую про­ тяженность 2 500 км. Она пересечет огромные массивы освоенных целинных земель и послужит могучим толчком к образованию новых промышленных районов. Первоочеред­ ным участком этой магистрали явится линия Барнаул — Омск, обеспечивающая третий выход из Кузбасса на запад.

Для промышленного освоения лесных массивов в се­ верных районах страны осуществляется строительство ряда лесовозных железных дорог, к которым относятся: линия Ивдель — Нары-Кары длиной 447 км, соединяющая Урал

содним из растущих населенных пунктов Ханты-

Мансийского национального округа на среднем течении р. Оби, где будет создан крупный речной порт с лесопере­ валочной базой (в Нары-Карах будет построен целлюлознобумажный комбинат); линия Микунь—Лещуконекое дли­ ной 445 км, предназначенная для освоения лесных масси­ вов, расположенных в бассейне р. Мезени; западно-ка­ рельская железная дорога, соединяющая Сук-Озеро —

2* 19