книги из ГПНТБ / Попов В.Л. Новая механизированная крепь

Рис. 13. Гидрораспределиггель секции для стоек с односторонним действием

движении оснований через каждые 3—4 цикла необхо­ димо на штреках производить посадку кровли.

Для поддержания кровли сборного штрека над на­ тяжной головкой конвейера в крепи «Мосбасс-4» пре­

и правого 2, двух перекрытий левого 3 и правого 4, че­ тырех гидростоек 5, двух гидродомкратов 6, двух ко­

зырьков 7, двух кареток 8, двух гидрораспределителей 9, двух кронштейнов 10, коробки 11, крышки 12 и масло­

провода (жесткого и гибкого).

При передвижке оснований крепи натяжная головка сборного конвейера входит в коробку 11.

После двух передвижек сборный конвейер укорачи­ вается. Изготовленные секции для крепления сопряже­

ния лавы с крепыо «Мосбасс-4» не были испытаны в шахтных условиях, так как имелись опасения, что тру­ доемкость операций с этими секциями будет выше, чем трудоемкость крепления деревом.

§ 5. НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ

Насосная станция (рис.17) состоит из бака 1, насо­ са 2 типа НПС-50 производительностью 50 л!лшн, раз­ вивающего рабочее давление 200 ати, и электродвига­

теля 5. В качестве рабочей жидкости используется ма­ шинное масло «индустриальное-20».

Полезная емкость бака в крепях «Мосбасс-1» и «Мос-

басс-2» — 400 л.

Такая емкость бака необходима для компенсации разности объемов масла, потребных для передвижения

основания и выдвижки перекрытий, так как на выдвижку оснований требуется больший на 340 л объем масла, чем на выдвижку перекрытий.

Масло из насоса по трубе 4, попадает в гидропере­ ключатель, откуда направляется, в зависимости от про­ изводимых операций, либо в напорную линию, либо в линию передвижения оснований.

Переключение производится при помощи рукоятки 5,

при этом вторая линия через трубку 6 и подпорный кла­ пан 7 соединяется со сливом.

Насосная станция при помощи толкающего устрой­

ства 8 соединена с крепью и передвигается вместе с ос-

хронизатору, or которого делится на две ветви, идущие вправо и влево до конца крепи.

От напорной и сливной линий идут гибкие ответвле­

ния к гидрораспределителям каждой секции, а от вет­ вей маслопровода передвижки оснований идут отводы

к поршневым полостям гидроприводов.

Во время выдвижки перекрытий в напорной линии масло находится под высоким давлением, которое ока­

зывается подведенным ко всем гидрораспределителям.

Переключением рукояток гидрораспределителя масло под давлением можно направить через шланг в штоко­ вую полость гидропривода и выдвинуть перекрытие или через другой шланг направить к гидростойке и произ­

вести ее раздвижку (распор).

При положении рукояток в нейтральном положении штоковая полость гидропривода и шланг, идущий к гид­ ростойке, соединены со сливной магистралью.

Синхронизатор служит для обеспечения подачи рав­ ных объемов жидкости в правую и левую ветви масло­ провода передвижения оснований. Кроме того, он имеет два крана, перекрытием которых можно прекратить до­ ступ масла в правую или левую ветвь маслопровода.

При выдвижении перекрытий линия маслопровода передвижения оснований также является сливной. Пере­ ключение подачи масла осуществляется гидропереклю­

чателем, расположенным на насосной станции.

В качестве металлического трубопровода применена

холодно-катаная труба с наружным диаметром 24 мм и

толщиной стенки 3,5 мм-, в качестве шлангов — рукава высокого давления с наружным диаметром 25 мм и внутренним—■ 12 мм.

Маслопровод крепи «Мосбасс-4» (рис. 18) состоит из двух основных линий, изготовленных из металлических труб с наружным диаметром 28 мм и толщиной стенок 3 мм, — напорной линии 1 и сливной 2.

Сливная линия идет от насосной станции вдоль всей крепи, а напорная линия проложена от насосной стан­ ции до середины крепи, где подсоединяется к крановому

распределителю 8, от которого делится на две ветви, идущие вправо 3 и влеьо 4 до конца крепи.

От напорного маслопровода жидкость под давле­ нием подается по жестким трубам к каждому гид-

рештака при перегибе рештачного става верхние решта­ ки снабжены направляющими для цепи. Верхние peiii-

таки соединяются между собой штырями, а верхний рештак с нижним — при помощи двух крючков.

Концевая головка служит для поворота скребковой

цепи с холостой ветви на рабочую и состоит из метал­ лической рамы и обводного вала. В задней части рамы имеется кожух, который служит для автоматической расштыбовки нижней ветви конвейера. Штыб, достав­ ляемый скребками холостой ветви к концевой головке, выносится ими на верхний рештак и уносится рабочей ветвью скребковой цепи.

Скребковая цепь является тяговым органом конвей­ ера. Цепь имеет две ветви, состоящие из звеньев раз­ борной штампованной цепи с шагом 80 мм. Цепь имеет сварные скребки, концы которых продеты в средние звенья.

Скребковый передвижной конвейер КСП-1 состоит из трех основных частей: привода, средней части и конце­

вой головки.

Привод представляет собой отдельный блок, состоя­ щий из рамы, одного редуктора, турбомуфты и электро­ двигателя. Приводные звездочки скребковой цепи не имеют общего вала и снимаются без разборки осталь­ ных узлов привода.

Все узлы привода располагаются на основной раме и крепятся к ее боковым стенкам.

Редуктор привода — трехступенчатый, с общим пе­ редаточным отношением 34,7.

Между электродвигателем и редуктором включена турбомуфта, осуществляющая защиту механизмов ре­

Средняя часть конвейера состоит из линейных, уко­ роченных и раздвижной секций и скребковой цепи. Став конвейера собирается из одинаковых линейных секций, соединенных между собой специальными замками, до­ пускающими изгиб конвейера в горизонтальной и.вер­ тикальной плоскостях. Предельный угол поворота со­ седних секций составляет 3°.

Тяговый орган конвейера представляет собой двух­

рядную цепь с шагом 64 мм. Цепь состоит из отдель38 .