книги из ГПНТБ / Медведский Н.И. Прокладка наружных электросетей и линий

ка их проверяют на прочность посадки (изо­ лятор не должен иметь качки). Изоляторы, имеющие недостаточно прочную посадку,, следует перезалить. В целях более полного* использования рабочего времени следует за­ ливку изоляторов вести на двух приспособ-■

лениях.

Во избежание боя при хранении и пере­ возке изоляторы следует перекладывать се­ ном, стружкой и т. п.

Плиты и жаровни должны устанавли­ ваться на земляном полу в специальном,, хорошо проветриваемом помещении. Запассеры не должен превышать дневную потреб­ ность и должен храниться в закрытых ящи­ ках на расстоянии не менее 4 м от огня. Не­ обходимо иметь ящик с песком и совок или: лопату для пожаротушения; запрещается: принимать пищу на месте заливки изоля­ торов и работать без защитных очков и бре­ зентовых рукавиц. После окончания заливки: лицо и руки необходимо хорошо вымыть, с мылом.

12. Установка крюков и штырей1

Как правило, крюки с насаженными Haj них изоляторами устанавливаются до подъ­ ема опоры. Отверстия под крюки размечаютпо шаблону (рис. 20), который наклады­

1 В разделе рассматривается установка крюков ю штырей только на деревянных опорах. Крюки и шты­ ри, а также их установка на железобетонные опоры» зависят от конструкии последних и значительно разли­ чаются.

вается на верхнюю часть опоры и прижи­ мается короткой частью к ее торцу. Затем через одно отверстие на опору наносятся ■отметки. После этого шаблон переставляют на противоположную сторону опоры и ана­ логично наносят отметки. Следует иметь в виду, что при разметке одной стороны опо­ ры должны использоваться четные отверстия,

Размечать отверстия следует от вершины опоры. На линии, построенной со стульями, все стулья должны быть одинаково ориен­ тированы по отношению к оси линии и, сле­ довательно, одинаково должны быть ориен­ тированы и крюки по отношению к стульям.

После того как отверстия размечены, при-

•ступают к их сверловке обычно ручным бу­ равом. Глубина отверстия должна быть

приблизительно на 10 мм меньше длины на­ резной части крюка. Диаметр бурава следует выбирать на 2 мм меньше диаметра крюка. В высверленные отверстия вставляют крюки ■с насаженными на них изоляторами и вра­ щают их по часовой стрелке. Окончательное

-52

завертывание крюка выполняется ключом, (рис. 21). Ввинчивание следует закончить, когда от выгиба крюка до опоры останется 20 мм ('в свету). При этом ось изолятора должна быть параллельна оси опоры и его* головка обращена в сторону вершины опоры-

Рис. 21. Ключ для завертывания крюков

Таблица 5

Выбор крюков и изоляторов

применяются.

53

закрепляется на автомашине. После этого-- наружный конец провода дважды оборачи­ вается вокруг опоры, от которой начинается подвеска провода, и скручивается. С каждойстороны опоры укладывается столько прово­ дов, сколько на ней установлено изоляторов. Одновременно с автомашины могут разматы­ ваться два провода. При применении спе­ циального прицепа, приспособленного для раскатки провода с барабанов, одновремен­ но можно раскатывать до трех проводов.

При размотке провода в кузове машины должен находиться монтер, на обязанности которого лежит наблюдение за плавностью' размотки и отметка краской дефектов на про­ воде. Идущий за машиной монтер такжепроверяет состояние провода и устанавли­ вает против дефектного места (трещин, над­ ломов, барашков, сплющенностей и т. д.) ко­ лышки.

Перед размоткой провода с машины не­ обходимо договориться с шофером о сигна­ лах. Следует обратить особое внимание на плавность движения машины, так как принеравномерном ее движении с тамбура мо­ жет соскочить больше витков, чем это необ­ ходимо для укладки на пройденном пути. Сход лишних витков с тамбура приводит к' закручиванию и укладке провода петлями,, вследствие чего появляются барашки. По­ этому при сходе с тамбура лишнего витка машину останавливают и виток одевают натамбур. После этого размотка проводов про­ должается. Для проводов больших сечений- (особенно алюминиевых) употребляют мон­

55.

веревку и забрасывают ее на траверсу, пере­ брасывают через линию и забрасывают на вторую траверсу; за свободный конец начи­ нают выбирать веревку вручную или тянут, прицепив ее к автомашине, одновременно придерживая провод с другой стороны пере­ хода с таким расчетом, чтобы он не касался пересекаемой линии. Траверсы должны быть выше проводов пересекаемой линии.

Рис. 23. Соединение одножильных проводов

. Аналогично выполняется переход через дороги. С обеих сторон перехода на расстоя­ нии 100 м от места перехода необходимо выставить сигнальщиков.

Дефекты в проводе обычно устраняются установкой муфты без разрезания провода или вырезанием бракованного участка. В по­ следнем случае необходимо соединить концы провода. Соединение проводов делается и в том случае, когда разматываемого мотка провода недостаточно для укладки по трассе. Все соединения следует выполнять до подъ­ ема проводов. Одножильные провода соеди­ няются способом бандажирования (рис. 23). Для этого отгибаются концы проводов, и про­ вода укладываются внахлестку на расстоянии 40 см. Провод в местах соединения должен быть протерт бензином (алюминиевый про­ вод необходимо покрыть слоем вазелина и прочистить металлической щеткой, затем

57

протереть чистой тряпкой и вновь покрыть вазелином). Уложенные таким образом концы» проводов бандажируются, т. е. обматывают­ ся вязальной проволокой. Проволока долж­ на быть из того же материала, что и провод.. Витки следует укладывать плотно между со­ бой и перпендикулярно оси провода. Заделку концов и закручивание последних витков: вязальной проволоки, а также дополнитель­ ное уплотнение витков выполняют универ­ сальными клещами (пассатижами). При этом-; нельзя допускать повреждения вязальной проволоки.

При соединении многожильных проводов, наружные проволоки их расплетаются, а внут­ ренние выкусываются кусачками. Перед рас­ плетанием проволок в начале участка, подле­ жащего расплетанию, накладывают два витка вязальной проволоки (временный бандаж,, рис. 24,а). Когда оба конца провода распле­ тены до бандажей, их соединяют вместе*, предварительно сняв крепежные витки (бан­ дажи, рис. 24,6). Далее один из монтеров: плоскогубцами удерживает соединяемые про­ вода, а второй тоже с помощью плоскогубцев» начинает закручивать проволоки от местасоединения в обе стороны (рис. 24, в). Закру­ тив первую проволоку вокруг всех остальных, начинают закручивать с этого места вторую- и так далее (рис. 24, г) до последней (рис. 24,6). Ряды проволок следует укладывать плотно.. Для поддерживания провода при соединении' плоскогубцы должны быть наложены вблизи-' стыка проводов и должны зажимать как не- ра-скрученный провод, так и раскрученные

58